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创驰蓝天

别名:SKYACTIV

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是什么?

       创驰蓝天(SKYACTIV)是日本马自达汽车公司于2010年提出的一系列技术,该技术对旗下车型的引擎、变速箱、底盘、车身结构等主要元件进行优化,来达到“驾驶乐趣”与“出色环保,安全性能”和谐兼顾。

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引擎技术

汽油引擎(SKYACTIV-G型引擎)

       2011年6月30日在日本本土推出的小改款第三代Demio,搭载了采用创驰蓝天技术的1.3LSKYACTIV-G引擎,该引擎配有6孔喷射系统,并增强空气流动、 加强喷射压力,以便改善燃烧效率。凹顶活塞设计,使燃料喷射后在火花塞附近行程叠层混合气,帮助稳定燃烧。在量产汽油引擎里压缩比首度达到14.0比1,引擎工作效率、油耗、扭力提升15%以上。

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柴油引擎(SKYACTIV-D型引擎)

       创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0:1,也减轻其温度和压力。由于点火正时延长,有助于燃料与空气混合而均匀燃烧,所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外,由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧,所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说,降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制,可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm,非但减轻了25%的重量,也降低机械阻力。

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变速箱技术

自动变速箱

       创驰蓝天自动变速箱变速箱(SKYACTIV-DRIVE)在分级式AT的基础上,努力追求"低油耗"、"直接驱动感"、"平顺的变速",以集所有各种变速器优点于一身的理想变速器为目标。

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       全速域锁定降低油耗,获得直接驱动感。有级式AT的液力变矩器是借助液体将发动机的动力传递给变速器的,因此能够实现平顺的起动及变速。但是,由于液体传递动力的损失,会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象,因此,设计师们在液力变矩器内设置了锁止离合器,不通过液体,依靠机械咬合来传递扭力。


手动变速箱

       创驰蓝天手动变速箱(SKYACTIV-MT)实现如跑车般轻快利落而有节奏感的换档,轻量紧凑的前置前驱(FF)型新一代手动变速箱同时具备低冲程和操作轻快的双重优点。通过调整结构,大幅实现了轻量化和紧凑化改造。体积紧凑,提高车身布局的使用效率,通过降低内部阻力,提升了燃油经济性。

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车身结构

       创驰蓝天车身碰撞安全性能达到顶级水平。新一代轻量型高刚性车身,更好地支撑起"驾驶乐趣"这一诉求。同时具备高刚性与轻量化的双重优点(重量减轻8%,强度提升30%)。在基本框架上尽可能采取以直线构成的"直线结构",协调各部位连接部分使其充分发挥作用的"连续结构。

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底盘

       创驰蓝天底盘为了实现"驾驶乐趣"、使操作精准与乘坐舒适高度平衡的新一代高性能轻量底盘,通过使用新开发的前车支架和多连杆后悬挂,使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点(重量减轻14%)。调整了悬挂、转向各部件的功能分配,提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性,大幅提升了行驶品质。

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扩展阅读:

2010年:12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2011年第32届日本年度风云车特别奖。
2011年:11月18日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2012年第21届RJC年度风云车年度最佳技术奖;12月7日同型引擎获得2012年日本燃烧学会技术奖。
2012年:2月22日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得由一般财团法人机械振兴协会颁发之第9届新机械振兴奖。
2013年:1月31日采用SkyACTIV技术的马自达6获得绿色汽车技术奖。

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  • 最近更新:2015-09-15
  • 创建者:邓一默