承载式车身

车架、车身为一个整体结构，重量轻，相对省油，如今大部分民用车型都采用这种结构。

·重心较低，高速行驶平稳。

·质量轻，相对采用非承载式车身的车辆省油。

·车体的刚性和载重能力相对较弱，所以专业越野车和货运车辆等不采用这种结构。

·如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，与非承载车身相比，安全性也并不差。

承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。

车身覆盖件就是覆盖在车身表面上的部件，主要起到装饰和遮挡作用，例如车顶、翼子板、发动机盖等。这些表面的钢板对车身强度影响较小。

车身结构件隐藏在覆盖件下，主要起到支撑和抗冲击作用，分布在车身各处的钢梁是结构件的一种。钢板厚度和材质规格都比车身覆盖件高，有些钢板围成一个闭合断面结构，这些钢梁将不同强度钢材焊接在一起是为了形成有效吸能区，可在碰撞时吸收撞击能量。还有一些钢梁不一定是断面结构，设计成不同形状来承受特定方向的力。

一体式车架本来就比梯形车架在重量方面大大下降，并由于越来越厉害的能源危机和越来越严格的排放量，汽车的重量一直是设计师最关心的问题之一，所以一体式车架也越做越轻，而在车架重量越来越低的同时，其刚性却在不断提高。这一方面得益于车架结构的设计越来越合理，另一方面也是因为高强度钢材的应用。同为钢材，强度却有高低之分，同样是钢材，但含碳的成分，合金的成分或者制造、热处理的方式不一样，其承载负荷强度就会有很大的差异。比如中强度低合金钢（Medium-strength low-alloy steel MSLA）在熔化过程中加入了磷和锰合金成分，常被用作车体的外壳；而高强度低合金钢（High-strength low-alloy steel HSLA）则掺入了稀有金属钛和铌，强度可以达到中强度低合金钢的两倍，另外，加工的方式不同也会导致钢材在成型过程中出现强度的变化，比如以高水压压制的钢材在强度上就要优于高重量压模机压制的钢材。

2012年03月20日，临沂沂星电动公交车加盟青岛公交车队。这种新型公交比一般公交车轻2吨多，是岛城最轻的公交车。它的抗撞击能力也是顶尖的，是我国目前最安全的公交车之一。

这种新型电动公交车采用全承载式铝合金车身，使用整车轻量化技术。全承载式车身技术被形象地称为"鸟笼结构"，框架就像飞机的框架一样，是用一圈圈完整的铝镁条来围成，然后外面再安装上整体外壳。 　　

传统的客车在受撞击时底盘会移位，而全承载客车的无底盘结构使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，其钢件设施的抗扭曲强度也是其他普通汽车的3－6倍，因此被视为我国目前最安全的公交车之一。由于没有传统的底盘大梁结构，温馨巴士纯电动公交车车身重量更轻，底盘一看就比其他车辆低了很多，所以更加方便乘客的上下车。而同样车身高度的产品可以做到车内净高最大化，车窗视野最大化，有效地增大车内的流动空间和车外视觉空间。