[爱卡汽车 汽车文化 原创]
3.15国际消费者权益日已经成为“昨日”，汽车厂商中的大多数已经将提起的心放回肚子，而后拍了拍胸口“又是有惊无险的一天”。众所周知，新能源汽车是最近几年来的话题中心，尤其是去年风头正盛，发展态势迅猛无比。当然，负面也不在少数，新能源安全问题成为舆论漩涡。作为新能源领域的先驱者，比亚迪则大方展示自己的品质标准与用心。
在比亚迪，工程师会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义。以汉为例，其安全性能就被定义为“L”级别，即要达到“行业领导地位”。在汉车型的开发过程中，针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。从实验中不断总结优化，最终达到预期效果。
先看一组数据，汉车身采用军工级别的热成型钢用料达43处，白车身热成型钢材使用量达97kg。这数据乍看之下似乎没什么冲击力，事实上它的用量在中国品牌量产轿车中是第二名的近2倍……
关于汽车安全，碰撞测试是一项重要的权衡标准与依据。为了提升车辆的安全性能，保证用户的用车安全，比亚迪建造了整车碰撞中心，并满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求。不仅如此，在次相关标准的基础上，在实际用车过程中可能遭遇的安全问题也被列入测试当中。如汉除了进行较为常规的正面、侧面、追尾等碰撞测试之外，还进行了最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，旨在为用户提供一款实实在在的安全车。
在参观整车碰撞中心时，比亚迪也毫不遮掩的将近期进行碰撞实验的报废车供诸眼前，其中就包含了汉EV(参数|询价)、唐EV(参数|询价)、唐DM(参数|询价)、宋PLUS(参数|询价)等车型。以汉EV车顶静压测试为例，加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷，测试后的汉EV仍能够很好的保持座舱的完整性，虽然前挡玻璃与车顶有明显的破坏，但关键部位如A柱、B柱等都能够保持完整。
值得一提的是，比亚迪还采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20度-22度，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，从而获得一个最优的解决方案与安全性。
中国幅员辽阔，地形路况、天气温度、环境湿度等千差万别。在不同的用车场景下，车辆是否都能够正常使用，单纯靠碰撞实验并不能保证其可靠性。为了还原每一位车主的真实用车场景，比亚迪采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据，模拟各种极限场景下的试验。
在比亚迪汽车及零部件检测中心，“24通道道路模拟试验”是其中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，不仅能够远途测试车辆性能，而且也能在沿途测试充电设施的适配程度，一举两得。
最后我们再看一组数据，汉车型研发共消耗了近500台试验车，超2.5亿试验车费用以及超1000人专职研发团队。就目前汉车型在消费市场中所获得的成绩与认可，相信都是背后每一位为之努力的工作者的辛勤汗水换来的。
总结：作为比亚迪的旗舰轿车——汉，一经推向市场就引起了强烈的反响。高颜值、高性能、高安全、豪华都是它的代名词，也吸引了一众拥簇。当你更进一步接近并了解它时，是否被它的魅力再一次的折服呢？
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
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