[爱卡汽车 汽车文化 原创]
早在中国汽车工业的萌芽阶段，苏联老大哥的GAZ嘎斯和伏尔加在中国人民心中就留下了浓墨重彩的一笔。在遥远的东欧，这些经典老车镌刻的特殊时代烙印更加意义非凡。时至今日，它们中的一部分依旧活跃在莫斯科经典汽车大奖赛上，默默诉说着那段红色记忆。
1929年，前苏联与美国福特汽车公司签署协议，购买1300万美金的汽车及配件，美方提供技术支持，在位于伏尔加河畔的下诺夫哥罗德市建立汽车制造厂。1932年该汽车制造厂落成投产，成命名为下诺夫哥罗德汽车制造厂，简称NAZ。这里还是前苏联伟大作家高尔基的出生地，1932年，下诺夫哥罗德市更名为高尔基市，汽车制造厂也随即在次年更名为高尔基汽车制造厂Gorkovsky Avtomobilny Zavod，简称GAZ。1990年随着前苏联的解体，下诺夫哥罗德市改回了原来的名字，不过GAZ品牌却一直沿用至今。中国民众通过谐音将它称之为“嘎斯”。
时称NAZ的汽车制造厂，第一个产品是通过进口零件、本地组装CKD方式生产的福特A型中档汽车，以及相同底盘架构的AA型轻型卡车。在1932-1936的四年时间中，共计生产制造十万台。起初它被命名为NAZ-A，后期随着工厂更名，它更被熟知的名字是GAZ-A。
随着二次大战拉开序幕，GAZ转型为军工厂，为苏联红军生产T60轻型坦克。德军在1941年10月至1943年6月对高尔基市共计进行了43次轰炸。在轰炸初期，GAZ工厂总部、实验室、车间、车库以及档案馆都遭到了严重损毁。在德国纳粹结束对高尔基市的攻击后，GAZ工厂花费了4个月时间进行修复，最终在1943年10月实现复产。
恢复生产后的GAZ工厂立刻将视线转向了民用轿车，GAZ-M20 Pobeda（胜利）终于在1946年投产。十年后，它的继任者GAZ-M21首次使用了Volga（伏尔加）的名称，不论是外观设计还是技术层面，它都受到了同时期走在业界前沿的北美汽车产品影响，它搭载了2.4L四缸顶置凸轮轴发动机，还是首个使用3速自动变速箱的苏联制造汽车。定位于行政级轿车的伏尔加，苏联规定它不可销售给普通私人用户，而是广泛配发给党政要员。
第二代伏尔加GAZ-24在1970年正式量产，也成为了当时苏联最高统帅勃列日涅夫的座驾。搭载2.4L四缸发动机的版本是普通民众梦寐以求的苏联梦想，5.53L V8版本则专供给苏联特情机构克格勃和军警使用。另外出租版本将四缸发动机压缩比调低，以适应更低标号的燃油，同时中控内饰使用更耐用的人造革材质。与此同时，十多年车龄的上代GAZ-21在拉脱维亚成为了出租车司机的飙车利器，这种亚文化也为下文埋下了伏笔。
第二代伏尔加的设计生产周期为10年，1981年第二代伏尔加迎来了改款，保留了车身平台架构，更换了大量零部件，更名为GAZ-3102。2.4升直列四缸发动机加入了电喷系统，可以产生最大105马力的最大功率，急速也达到了150km/h。前刹车使用盘式制动，后刹车使用鼓式制动，还配备了简易的限滑功能。
时间来到1997年，随着苏联解体经济形势不容乐观，二十岁高龄的第二代伏尔加迎来第二次小改款。虽然车头车尾方面已经经过全新设计，但A、B、C柱以及主要车身壳体部分仍然留存着老车的影子。这代产品被命名为GAZ-3110。2004年再度现代化改造，代号被称为GAZ-31105，一直持续生产到2009年。当年具备浓厚苏联政治光环的GAZ伏尔加，最终在39年后正式停产。伏尔加这个传奇车型最终也伴随着苏联解体走向没落，后期不断“炒冷饭”般的现代化改造，让它早已不复往日的光辉。
20世纪初，在商用车领域尝到甜头的GAZ已经开始逐步放弃乘用车业务。尽管如此，对于伏尔加这个传奇车型他们仍然保留着一丝希望。2006年，GAZ与戴姆勒·克莱斯勒达成合作，购买了克莱斯勒赛百灵（Sebring）的知识产权和生产线，用于生产新一代伏尔加，2008年伏尔加Siber正式诞生。显然民众们对于伏尔加光环的迷恋早已不复以往，这个不伦不类的前驱车更是和他们心中伏尔加应有的样子相去甚远。在短暂的两年生产周期内仅仅制造了9000台，还不到预计年产量的一半。伏尔加的传奇与GAZ的乘用车业务，最终一同泯灭在了漫漫历史长河中。
20世纪60年代，当时还属于苏联加盟共和国之一的拉脱维亚，诞生了以GAZ伏尔加出租车为主角的民间赛事。苏联解体后，这些经典的伏尔加也没有了施展拳脚的舞台。直到解体19年后的2010年，拉脱维亚的经典车发烧友再度复兴了伏尔加比赛。时至今日，这些苏联公民的梦想机器已经成为了莫斯科经典车大奖赛中不可或缺的一部分。
本文的这台主角正是第二代伏尔加GAZ-24，对于早期的伏尔加车型来说，赛道行驶最大的敌人就是过大的自重。对于焊接了防滚架的赛车而言，原有车身结构起到的受力支持作用微乎其微，改装团队便重新设计了厚度较薄的轻量化车身外壳，替换原有沉重的车身，以起到轻量化减重的效果。也让这台长度超过5米，宽度接近两米的庞然大物在赛道中飞驰成为了可能。
轮圈方面，这台经典赛车使用了小尺寸的三片锻造式轮圈，既能保证外观的协调性，又能兼顾轻量化诉求，降低簧下质量，以获得更好的动态响应特性。铆钉连接的宽体轮眉并非玻璃纤维合成材料，而是通过3D打印技术由高分子材料制作而成。
既然是经典车大奖赛，车上各部分零部件也要维持当年的特征。这台赛车依旧使用的是当年伏尔加上的那台2.4L DOHC顶置凸轮轴16气门四缸发动机，隶属于MCGP的高级组别。虽然发动机是经典款式，内部的曲轴、连杆仍然保持原厂状态，但它更换了锻造式活塞，以及定制的高角度凸轮轴。
比赛规则要求禁止使用电子喷射系统，因此我们看到了来自Holley的XP高性能双桶化油器，点火线圈则来自日产GT-R。这台“老古董”发动机可以产生超过200马力的最大功率，通过AP Racing离合器传递至GAZ原车变速箱。
这台车的底盘由多台老式GAZ伏尔加的零部件组合而成。前桥来自第二代伏尔加后期现代化改造的31105车型，而钢板弹簧式的后桥来自现代化改造的第一款车型3110。为了提升高速弯道的稳定性，这台车的后轴还向后移动了30mm，以提升轴距。除此之外，这台车还配备了定制的可调节阻尼系数的减震器，以及具备快速调节功能的防倾杆。
这个看似破旧的刹车系统，实际是英国老牌刹车制造厂商Griling的经典四活塞产品。Griling隶属于英国大型的汽车、航天配件巨头卢卡斯工业集团，曾经为F1车队提供刹车产品。
油箱被移动至伏尔加原本巨大的后备厢内，除了新的防爆油箱安全系数更高外，这样做更有利于平衡前后轴配重。新增加的快速加油系统也可以在维修区内为赛车快速进行油料补充。
内饰早已被拆卸一空，取而代之的是碳纤维仪表台以及Motec出品的C125赛车仪表及控制按键。虽然赛事要求这些经典赛车不得使用电子喷射系统，没有电子辅助设备，但是Motec电脑可以在规则允许下收集遥测悬挂运动参数、转向角度以及节气门开度等重要数据。数据分析对于提升成绩有着极为重要的意义。
防滚架内部只有一张RECARO桶椅以及符合FIA标准的五点式安全带。这张RECARO桶椅在头颈部位具备特殊设计，自带Hans保护功能。Hans为Head And Neck Support头颈部支撑系统的缩写，可以在赛车猛烈撞击时保护车手的颈部免受伤害。
编辑点评：伏尔加绝对是苏联留下最具标志性特色的汽车产品，它见证着超级大国的辉煌历史，也注视着它最终走向没落。庆幸MCGP莫斯科经典车大奖赛为这些老家伙提供了新的表演平台，这些飞驰在赛道上的庞然大物，虽然不是最快的赛车，但一定是最具气势的赛车之一。同时，我们也更希望中国能为老车提供更多生存空间，它们的最终归宿绝不止是解体和报废。
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