[爱卡汽车 科技频道 原创]
8月底，2020年度第二批次C-NCAP成绩正式公布，其中涵盖2个自主品牌，4个合资品牌，共6款车型，其中5款为传统燃油车型，1款是插电式混合动力车型。值得注意的是，本次碰撞测试中共有5款车型获得了5星、甚至5星+的评价成绩，只有捷达VS5(参数|询价)获得了4星评价，这个成绩未免有些让大家出乎意料。众所周知，捷达车型是大众旗下的品牌，难道德系车安全的特点要难以保全了吗？今天编辑就帮大家分析一下。
首先想和大家说明的是，从2020年7月开始，根据2018年版管理规则，C-NCAP已经取消了从厂家申请试验车型的做法，取而代之的是自行购买市场上的热门车型，然后选择其中销量较高的车款，所以对于主打性价比的车型来说，如果高阶的安全配置只出现在价格较高的顶配车型上，那得到5星评价的概率自然就会降低。
C-NCAP安全碰撞试验主要分为乘员保护、行人保护以及主动安全三个大项，如果是新能源车型，还会增加电安全这个项目。其中乘员保护占有70%的权重，可以说是重中之重。
捷达VS5完全正面碰撞试验得分：17.243分（得分率86.22%）
完全正面碰撞试验的碰撞速度为50km/h。从碰撞结果来看，捷达VS5的车头吸能区域效果明显，有效化解了碰撞时产生的大部分能量。前风挡玻璃没有破损，前排主副驾驶气囊正常弹出，安全带有效束缚了实验假人。
捷达VS5最终得分17.243分，得分率86.22%，其中前排试验假人的头部、颈部、大腿获得满分，胸部和小腿有所扣分。后排试验假人头部满分，颈部和胸部有所扣分。
捷达VS5正面40%碰撞试验得分：17.044分（得分率85.22%）
在正面40%碰撞试验中，试验速度为64km/h。相比正面碰撞试验，40%碰撞试验对车辆纵梁、A柱强度有着更高的要求。从实验结果来看，捷达VS5延续了正面碰撞的良好表现，前挡风玻璃依旧完好，A柱没有变形或断裂，车门可以正常打开。主副驾驶气囊正常弹出，安全带起到了有效束缚实验假人的功能。
捷达VS5最终得分17.044分，得分率85.22%，其中前排试验假人头部、颈部，大腿获得满分；胸部、小腿有少许扣分。后排试验假人头部获得满分，颈部和胸部都有扣分。因为试验车辆选择的捷达VS5为次顶配车型，所以并没配备侧气帘，因此有些失分也是情理之中。
捷达VS5侧面碰撞试验得分：19.915分（得分率99.58%）
在侧面碰撞试验中，试验速度为50km/h。从试验结果来看，捷达VS5的B柱、侧面防撞钢梁给出了一份不错的成绩单。捷达VS5前后车门的侵入量较小，我想这要归功于运用比例高达78%高强度钢的原因，最终成绩也让人满意。
前排试验假人获得满分，后排试验假人头部、胸部、腹部也是满分，仅在骨盆有少许扣分。最终得分19.915分，得分率99.58%。注意这是并未配备侧气帘的次顶配车型，这足以充分说明了车身安全结构设计的优秀。
捷达VS5鞭打试验得分：3.767分（得分率75.34%）
鞭打试验中的试验速度为20km/h，以模拟在追尾事故中对成员造成的身体伤害，尤其是头部。从测试结果来看，捷达VS5在各项均有失分，但综合表现良好，最终得到了3.767分，得分率75.34%。
捷达VS5配置加分项得分：1.000分
本次C-NCAP碰撞试验采用的是280TSI自动悦享版，属于次顶配车型，并没有配备加分项中的第二排乘员安全带提醒装置，和侧面安全气囊及气帘，所以在这个项目中，捷达VS仅能得到1分，这也是它最终与5星评价失之交臂的主要原因。
综合得分率84.9%，但无缘5星评价
捷达VS5乘员保护得分率84.24%，行人保护得分率76.43%，主动安全得分率96.84%，最终的综合得分率为84.9%，已超过5星评价综合得分率标准的82%，但无奈的是它的乘员保护的得分率为84.24%，难以满足≥85%的要求，所以因为这微弱的差距，错失了5星评价的最终成绩。前面其实我们说过，这次参与碰撞试验的车型为指导售价10.28万元的280TSI自动悦享版，为次顶配车型。碰撞测试当中，不再仅仅考察车身的结构和强度，安全配置所占的分值比例极大提升了，对于亲民的车型来说不太有利。
看完了捷达VS5(参数|询价)，让我们继续来说说2020年度C-NCAP第二批中的其他车型表现，奇瑞的SUV车型星途TX(参数|询价)可以说是成绩亮眼的一款，以93.6%的综合得分率，排在这次碰撞试验6款车型中的第一名，并且毫无悬念的取得了5星+的好成绩。
星途TXL这次取得5星+的好成绩并非空穴来风，我们看到它在侧面碰撞以及加分项中，全部得到了满分，这是非常难得的；同时在正面40%碰撞测试中，对于前排乘客的保护也非常出色，后排仅是胸部有少许失分。
星途TXL拥有丰富的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示等，所以在主动安全项目中获得满分也是情理之中了。
这次测试车型选择了星途TXL的1.6T星享型，它配置了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示等功能，在主动安全方面的配置非常丰富。具体来看成绩，星途TXL在乘员保护和行人保护两项分别获得了96.09%、75.73%的高得分率，而主动安全更是得到了15分的满分成绩，这次仅有RAV4荣放(参数|询价)和它一致，综合来说，这三项表现全部高于C-NCAP的历史平均成绩，取得5星+也是合情合理了。
丰田RAV4荣放：依旧是5星好成绩
丰田RAV4是一款经典的SUV车型，从2009年开始国产至今已经走过了11个年头，现款RAV4荣放是去年10月上市的全新车型。在进行C-NCAP测试之前，RAV4荣放已经在欧洲NCAP获得5星成绩，美国IIHS也入选了“2020 TOP SAFETY PICK”，而这次C-NCAP测试它也没让我们失望，以90.5%的综合得分率获得5星级评价，这也是继2006年的皇冠车型开始，一汽丰田先后有11款车型进行了C-NCAP测试，它们均获得了5星评价，这样平稳的成绩在C-NCAP的历史中非常罕见，也显示了一汽丰田在安全方面不妥协的态度。
RAV4荣放在乘员保护方面获得了91.03%的得分率，其中比较亮眼的是侧面碰撞试验中，取得了满分成绩。在加分项中，侧面气囊因为外观尺寸不满足要求，所以仅取得1分，略显遗憾。
RAV4荣放在行人保护方面，得到了78.23%的得分率，在这次试验六款车型中算是较高的水平。此外在主动安全方面获得了满分，在这次试验的6款车中也仅有星途TXL和它一样。
我们来看RAV4荣放的具体成绩，首先非常抢眼的是它在主动安全项目中得到了满分，在这次试验的6款车型中，仅有它和星途TXL在此项目获得满分，可见它的AEB系统表现优异。其他方面，RAV4荣放在乘员保护和行人保护两项分别获得了91.03%、78.23%的较高得分率，其中行人保护方面的平均得分率，远超已测56款车型（根据2018年版管理规则）的平均得分率69.74%。
我们知道，比亚迪车型一般都会有多种动力系统，宋Pro(参数|询价)也不例外，包括燃油版、插电混动版以及电动版三种，这次进行碰撞试验的是插电混动版宋Pro DM。我们知道，自主车型在配置方面向来比较厚道，尤其是主动安全配置，但我们看不到的被动安全表现怎样，这次碰撞试验肯定会给大家一个答案。
看完了星途TXL的碰撞试验结果，再来看比亚迪宋(参数|询价)Pro，你会发现自主品牌的表现真的一点都不比合资车型差，宋Pro同样在侧面碰撞以及加分项中得到了满分，这点让人非常欣喜。
宋Pro DM的综合得分率达到了为88.1%，另外作为一款混合动力车型，它在电安全方面也完全满足了要求。其实在此之前，唐DM(参数|询价)、秦Pro EV(参数|询价)这两款车型先后进行过碰撞测试，均以5星的好成绩示人，综合得分率分别为86.2%和84.5%。这次宋Pro DM可以说是再接再厉，一点一点的累积经验，相信以后的比亚迪车型会有更出色的成绩。
马自达3对于中国消费者也是一款非常熟悉的车型，从2006年开始国产，它也经历了3次C-NCAP碰撞试验，回顾成绩表现覆盖了4星到5星+。这次进行测试的车型为昂克赛拉2.0L AT质雅型三厢版，属于售卖的主力车型。最终昂克赛拉获得了5星的好成绩，但各项表现成绩却参差不齐。
昂克赛拉在乘员保护方面的得分率颇高，达到了94.88%，在6款车型中仅次于星途TXL(参数|询价)，唯一遗憾是在加分项中，因为侧面气囊的形状不满足要求，所以失掉了1分。
在行人保护和主动安全方面，其中行人保护以80.09%的稿得分率成绩，在六款车中排名第一，但主动安全的得分率只有67.99%，是这六款车中的最低分数，究其原因，主要是AEB配置率不足15%所导致的，昂克赛拉的偏科也表现于此。
昂克赛拉在乘员保护项目上表现非常突出，得分率达到94.88%，不过在侧面碰撞测试中，侧面气帘形状不满足要求，在加分项上扣了1分。另外在行人保护项目上，昂克赛拉得分率达到了80.09%，拿到了这次6款试验车型中的最高分。不过在主动安全方面，昂克赛拉的得分率仅有67.99%，是本次测试中的最低分，这主要是AEB配置率不足15%导致的，所以影响了昂克赛拉的整体表现。
在这次碰撞测试中，和昂克赛拉相同车型定位的还有福特的福克斯，两款车同为紧凑型家用轿车，同时也是一款国产历史较长的车型。这次测试车型为福克斯三厢(参数|询价)180 自动锋潮型，和昂克赛拉一样，福克斯同样获得5星评价，但不同的是，它的各项评分表现更加均衡。
在乘员保护方面，福克斯没有明显的短板，无论是完全正面、正面40%以及侧面碰撞试验中，得分表现都比较良好，在加分项方面也没有任何失分。
福克斯的行人保护得分率为69.77%，这个成绩并不出色，但主动安全的得分率达到了96.33%，所以福克斯的综合表现令人刮目相看。
福克斯在各项测试中表现均衡，例如在乘员保护项目上，它的得分率为90.68%，在行人保护项目上，福克斯得分率为69.77%，而在主动安全方面，福克斯也拿到了96.33%的得分率，整体来说没有非常抢眼的项目分数，但也没有太多失分的地方。所以如果说昂克赛拉为偏科的5星评价的话，那福克斯就是个不折不扣的均衡5星评价。
编辑总结：可以看出，本批测试的车型成绩都非常不错，尤其是5+星的成绩由自主品牌车型获得，让我们看到自主品牌在安全碰撞方面的出色表现。当然同样是5星表现，每款车型也有自己的特点，但6款车型在ESC与AEB系统方面的配置都非常全面，可见主动安全配置已经越来越受到重视。
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