超越对手的表现 解读星途TXL的安全之道

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　现如今的国内汽车市场早已度过了“造出来就能卖出去”的野蛮生长时期，更加理性的消费者除了会仔细打量车辆的外观内饰以及各项性能参数外，还更加关注被外表所掩盖住的“安全性”。不可否认，早些年前自主品牌车型的安全性表现确实差劲，而随着工业发展与社会进步，如今的自主品牌车型的安全性表现早已今非昔比，但车辆安全性的优劣并不是说出来的，最终表现还是得靠国内专业的碰撞测试机构拉出去撞一撞。从C-NCAP近期公布的碰撞测试数据来看，“头号安全”的宝座已经交由自主品牌——星途TXL。那么，今天我们就来一起看一看作为自主品牌的星途汽车，是如何超越对手摘得桂冠的？

　　想必还有不少朋友对于C-NCAP这个名字并不熟悉。早在2006年，中国汽车技术研究中心有限公司正式发布了首版中国新车评价规程（简称“C-NCAP”），目的是以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试。正是这样的一家专业的测试机构，将国内不少车企的遮羞布一把扯下，真实的安全性表现毫无保留的暴露在消费者面前。从那时起，我们大家开始关注车辆的碰撞安全性，也正是从那时起“安全性差”的标签被国人打在了自主品牌的头上。

　　自C-NCAP诞生至今，其通过大量的测试以及研究为国内汽车行业进步作出了巨大贡献，在过去的14年间，C-NCAP共经历了5次改版，各项测试也变的越来越严苛，目的就是为了检验并促进国内汽车工业的发展。目前正在实施的C-NCAP（2018版）已与全球NCAP体系全面接轨，相较往期版本测试环节更加国际范，更能真实的反映车辆安全性表现。

　　在2020年度C-NCAP公布的第二批评价车型结果中，星途汽车TXL以93.6%的综合得分率荣膺五星+安全评级，超过了许多合资品牌车型，位列C-NCAP最新规则执行以来所有中级SUV成绩第一。那么是何原因让星途TXL挤掉了大家理所当然认为排名第一的合资品牌车型呢？星途产品开发管理中心总监——徐有忠博士向我们阐述了其中的原因。

　　在乘员保护方面，星途TXL获得了67.263分的高分（满分70分），其中不论是在完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验还是侧面碰撞实验中，星途TXL对于乘员头部以及颈部等重要部位的保护都是十分到位的，尤其是侧面碰撞的表现更是拿到了满分的成绩。

　　据徐有忠博士介绍，取得这样成绩的背后，是星途TXL全车使用了高达68.7%的高强度钢材与31.3%的热成型钢材。除此之外，在车辆开发过程中还使用了大量计算机仿真软件进行有针对性的结构优化，以此保证车辆在事故发生后，车内乘员拥有足够的生存空间。

　　虽然计算机仿真软件能够帮助工程师找出车身弱点，进行有针对性的优化，但是仿真软件毕竟只是仿真，想要做到万无一失就必须用实车进行真实的碰撞。星途TXL按照全球标准设计，共进行了超过100次的整车碰撞试验，试验项目覆盖了全工况，能为乘员提供全方位的保护。

　　除了被动安全外，主动安全系统的表现也同样影响着车辆的安全性。在星途TXL的成绩单中，表现最为亮眼的就是主动安全部分，拿到了整个大项的满分。其中在AEB CCR（追尾）和AEB VRU（弱势道路使用者）两部分高水平的表现为整体满分打下了基础。

　　当然，“看得见”还得“刹得住”。星途TXL上搭载了双缸双活塞刹车卡钳，其100-0km/h的制动距离可以达到惊人的36.5m，这样的成绩对于一款中型SUV来说十分不易。另外，据徐有忠博士介绍，星途TXL刹车系统的真空助力失效时，还可以使用液压助力进行制动。这也就意味着即便发动机不工作时，刹车踏板我们一样可以踩动，进一步保障行车安全。

　　除了对车内乘员的保护外，星途TXL对于车外行人的保护也同样十分到位。我们知道，在车辆与行人发生事故时，导致行人死亡最重要的原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位就是腿部。只有合理的降低前保险杠和发动机盖等于身体接触较多部位的刚度，优化造型结构才能有效的减少对于行人的伤害。

　　同时据徐有忠博士介绍，整车的安全性除了要靠车企自身努力外，还需要外部零部件供应商提供高质量的零部件才可以实现。为使车辆达到优异的性能，星途汽车对于零部件供应商提出了更高标准的要求。

　　坦白来说，提升车辆各方面安全性能的方法并非秘密，只要车企肯花钱肯下功夫，那车辆的安全性表现肯定不会差，但在提升车辆安全性方面花钱，又要保证产品价格的竞争力，就势必会牺牲车企自身的利润空间。具体每家车企如何选择，相信大家心里也有答案。纵观国内汽车安全性的表现，许多自主品牌车型已经超越同级甚至更高级别的合资品牌车型，而这正逐渐形成一种趋势。或许在未来，安全性会成为自主品牌车型上一大突出的卖点。

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