[爱卡汽车 用车 原创]
在南方的朋友还在享受阳光、海滩的时候，东北地区已经进入深秋，甚至有些车主都为了迎接初冬和下雪，开始着手更换冬季胎了。对于他们来说，每年冬天更换冬季胎是尤为重要的事情，而这一次我们来到了美丽的冰城哈尔滨，体验米其林最新冬季胎产品X-ICE Snow新冰驰会有怎样的性能表现。
一、米其林新冰驰冬季胎
对于东北以及我国北方冬季寒冷地区的车主们来说，更换一套性能出色的冬季胎，不仅能够在冰雪路面上驾驶时保持路面抓地力，同时也保证了车内驾乘人员的行车安全。为了响应我国北部地区车主对于冬季轮胎产品的需求，米其林在今年推出了冬季胎最新产品——X-ICE Snow新冰驰。
说到米其林轮胎，想必大家都已经非常熟悉了。作为轮胎行业中的一流品牌，米其林其实在冬季胎领域，也有着领先的独特科技以及系列产品。本次我们将要试驾体验的，就是米其林在今年最新推出的X-ICE Snow新冰驰冬季胎。
众所周知，对于北方寒冷地区的车主来说，冬季行车时无疑面对着轮胎在冰雪路面打滑、空转以及冬季胎更易磨损消耗等痛点，更换一套性能出色的冬季胎，则显得尤为重要。针对于用户的需求，米其林从2001年就推出了冬季胎产品，而后一直持续技术革新和提升性能，继2017年推出冰驰3+后，今年又为我们带来了X-ICE Snow新冰驰。
作为米其林家族中冬季胎系列的最新产品，新冰驰有哪些不同呢？米其林通过采用了创新磨研聚合材料、独特的花纹设计和全新冬季全胎面软胶设计等，使新冰驰冬季胎相比于上一代产品，在冰雪路面抓地力和里程表现等方面有着大幅度提升。
首先在轮胎结构方面，了解冬季胎的朋友肯定都知道，以往的冬季胎产品的胎面基本都采用顶层冬季软胶+底层冬季硬胶的双层设计，从而来同时保证冬季胎的冰雪抓地力性能和耐磨性。不过当磨损一定程度之后，底层的冬季硬胶，就不能再保持良好的性能表现了，无疑也增加了车主的换胎频率和养车成本。
对于米其林新冰驰冬季胎，可以说创新性地使用了全胎面软胶设计，通过使用独有的自适应软胶配方，能够保证轮胎在冬季时胶料依旧保持柔软弹性，从而保证轮胎的冰雪抓地力性能。当天气升温时，轮胎在沥青路面有着较好的持久耐磨表现。
说到自适应软胶配方，其实对于轮胎的性能表现起着很大的决定性作用。我们从冰箱中取出米其林新冰驰冬季胎（左）以及普通四季胎（右）的胶料，能够明显感受出新冰驰冬季胎即使在-20℃的情况下依旧保持柔软，而四季胎的胶料已经变得硬邦邦，更别提能有什么出色的冰雪抓地力表现了。
另外在自适应软胶配方中，米其林新冰驰还加入了创新磨研聚合材料。简单来理解的话，加入这些材料后，随着轮胎的磨损，胎面上会形成致密微孔（图为放大模型），而这些致密微孔，能够在冰路面时吸附路面的水膜，在雪路面时可以利用边角强力刮雪，最终提升新冰驰冬季胎在冰雪路面的抓地力和行车安全性。
得益于全胎面软胶设计以及创新磨研聚合材料的加入，我们来看一条旧的新冰驰冬季胎。虽然已经磨损至冰雪性能指示器，但是胎面花纹依旧明显可见，同时在胎面表面，也可以看到由于加入了创新磨研聚合材料，而形成的致密微孔，依然有着持久的冰雪性能。
当然除了橡胶配方和胎体结构，轮胎花纹的设计，对于冬季胎的性能表现来说，也是尤为重要的。
在胎面花纹设计方面，可以看到米其林新冰驰冬季胎设计了多条V型的沟槽，这些V型沟槽能够保证轮胎在深雪路面时的自洁能力，从而当轮胎遇到深雪或者融雪时，也能够迅速恢复牵引力，不至于发生轮胎空转或打滑的现象。
除了V型沟槽之外，米其林新冰驰的胎面花纹块中，还设计了凌爪沟槽组合。其中U型细沟槽可以在冰雪路面时，增加轮胎的接地面积，从而获得更好的轮胎牵引效果，提升轮胎抓地力。而VTS互锁粗沟槽则能够在轮胎受到挤压时，保证花纹块的刚性。在提升轮胎冰雪操控性和抓地力的同时，也让轮胎磨损更加均匀。
对于轮胎胎面中较大的花纹块，米其林新冰驰则采用了多角度设计，这样一来也能够提升轮胎在各个角度的抓地力，从而保证冰雪路面操控性和安全性。
轮胎胎侧有着“M+S”表示，意味着米其林新冰驰冬季胎除了能够应对冰雪路面之外，对于融雪之后的泥地路面，也能够有着一定的轮胎抓地力和牵引力表现。
另外考虑到SUV车型更重的车重以及胎肩受力的情况，针对SUV车型，有着专用的米其林X-ICE Snow SUV新冰驰产品。通过对轮胎内钢丝、帘布层和胎肩位置的强化，使得轮胎的胎体结构得到加强，有着更加出色的承重能力。
在规格尺寸方面，米其林新冰驰冬季胎涵盖了从14英寸到22英寸，共计140个总规格数，速度级别为T-H。基本上已经是全尺寸覆盖了，不管是小型轿车还是全尺寸的SUV，都能够找到合适的规格尺寸产品。
二、冰面路况体验
得益于创新磨研聚合材料、独特的轮胎花纹和全新冬季全胎面软胶等设计加入，使得米其林新冰驰冬季胎相比于以往的产品，在冰雪路面的抓地力有着大幅度提升，并且能够保持更加持久的性能表现。接下来，我们就在位于哈尔滨的冰场，对米其林新冰驰冬季胎进行实际试驾体验。
1、冰面刹车测试
对于冬季行驶来说，轮胎在冰雪路面上的抓地力尤为重要，因为这直接关系到轮胎在冰雪路面的刹车距离，也关系到车内驾乘人员的行车安全。所以我们首先在低温冰场内的纯冰路面上，进行20-0km/h刹车距离测试。
在此项测试中，我们选择了三辆车况几乎相同的奥迪A3，分别配备米其林新冰驰冬季胎、米其林冰驰3+冬季胎和竞品轮胎，并对比三款轮胎在低温冰场的纯冰路面上，20-0km/h的刹车距离表现。
通过在相同情况下进行实际测试，可以直观地看出三款冬季胎中米其林新冰驰的冰路刹车性能更出色，冰路刹车距离更短。在测试结果上，米其林新冰驰、冰驰3+和竞品轮胎的冰路20-0km/h刹车距离数据分别为6.9m、8.5m和9.6m。单从冰驰3+的表现来看就已经非常出色了，而相比之下，新冰驰无疑在冰路抓地力方面有大幅度提升。
值得一提的是，即使是已经磨损过的轮胎，米其林新冰驰冬季胎在冰路20-0km/h刹车距离测试中，依然有着7.4m的成绩表现。这意味着对于车主来说，米其林新冰驰的冰雪抓地力性能更加持久，也能够在更长的周期中保护冬季行车安全。
注意：冰面刹车距离测试结果供对比参考。
【视频：2020米其林新冰驰冬季胎冰面刹车测试演示】
2、冰面操控体验
在对米其林新冰驰冬季胎完成了冰面刹车距离测试后，我们在冰面用桩桶摆出了场地试驾路线，包括直道加速、刹车，S型弯道和绕桩等，从而能够更好地测试米其林新冰驰冬季胎的冰面操控性和抓地力。
在冰面操控测试项目中，我们选择了两辆奥迪A4L车型，分别装配了米其林新冰驰冬季胎和竞品轮胎，并对比两款轮胎在低温和纯冰路面下，在轮胎抓地力和操控性方面的表现。
有过冰面驾驶经验的朋友一定都知道，由于冰面摩擦力极低，普通四季胎在低温和冰面情况下极易发生打滑和空转，几乎无法行驶。而场地试驾路线包括直道加速、刹车，S型弯道和绕桩等，即使对于冬季胎来说，在低温和纯冰路面情况下的抓地力和操控性，都是不小的考验。
通过上方的路线示意图，可以看出从入口出发不久其实就面临着一个直角弯。不同于普通路面，此时需要缓慢给油和打方向，来保证车辆不会因为轮胎打滑而推头。对于装配了米其林新冰驰冬季胎的这辆测试车，动态表现还是较为平稳的。
在过弯之后开始踩油门加速，能够感受到米其林新冰驰冬季胎表现出了明显的冰路牵引力，轮胎空转打滑的极限比较高，从而能够让车辆平稳从容地完成提速动作。
加速至20km/h后开始将剁死刹车踏板来紧急刹车，能够明显感受到车辆的刹车和减速效果，当然以20km/h的车速在冰面紧急刹车一定会发生纵向滑移，不过在横向方面没有明显偏移，车辆能够平稳地停下来，米其林新冰驰冬季胎表现出了出色的横向和纵向冰面抓地力。
得益于米其林新冰驰冬季胎的冰面抓地力表现，让人不由得想以更快的车速来通过S型弯道。随着一圈接一圈以更高的车速行驶，能够感受到米其林新冰驰冬季胎的冰面抓地力极限还是比较高的，而当突破极限车辆的ESP介入之后，轮胎也能够快速恢复抓地力，从而保持车辆稳定性，不会因为轮胎失去抓地力而冲到场外。
在绕桩项目中先以较低的车速进行尝试，会发现虽然每次左右转向舵角的角度和频率相同，但是车辆能够匀速通过桩桶，不需要多余的修正。这其实证明了轮胎和冰面之间一直保持着抓地力，车辆没有发生推头和滑移。
另外在转向的过程中，车头的转向响应比较及时，能够跟随方向盘的动作而快速转向，这也要得益于米其林新冰驰冬季胎在冰面上的横向抓地力表现。否则的话，你会觉得车头并不在掌控之中，控制行进方向也会变得很难。
紧接着以更快的车速来测试米其林新冰驰冬季胎的绕桩表现，随着车头转向通过桩桶，车尾因为后轮保持着冰面抓地力，也能够及时跟进，从而保证了稳定的车身姿态，没有明显的拖沓感觉。
而换到装有竞品轮胎的测试车上，会发现以相同的油门深度起步和提速时，轮胎很容易就会发生打滑现象，在经过S型弯道时，也更容易由于轮胎失去冰面抓地力，而导致车辆ESP的介入。当想要以更快的车速绕桩，却发现手上的转向动作必须越来越大了，而这也正是由于竞品轮胎的冰面抓地力表现不佳所致。
编辑点评：作为轮胎行业中的一流品牌，相信大多数人对于米其林冬季胎产品的性能表现都是持肯定态度的，而经过本次对米其林X-ICE Snow新冰驰冬季胎的技术了解和场地试驾体验，也再次证明了其在冰雪路面抓地力方面的实力。摆在广大冬季胎消费者面前最大的问题可能就是价格了，而为了保证冬季行车的安全，我觉得花多少钱都不为过。
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