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NEDC续航不实在？几何A挑战京城六环

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: 杨继高 2020-05-09 06:00:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车用车原创]

　　相信关注纯电动汽车的朋友经常可以看到，某新车NEDC综合续航里程超过500km了，某新车NEDC都600km了，甚至达到700km了！其实我觉得纯电动汽车NEDC综合续航里程可以作为参考，但更重要的是，现实生活复杂路况下的真实续航能力，这才是想要买车的朋友最为关注的。

　　几何A(参数|询价)作为几何汽车品牌旗下的首款纯电动车型，从上市以来就凭借着前卫、科技的设计和车型实力，吸引了许多消费者的眼球。不过对于很多真正想要入手的朋友来说，NEDC为410km标准续航版和NEDC为500km超长续航版的真实续航里程，是他们更加想要了解的。本次我们就一起来跑趟“京城六环”，看看几何A的实际续航能力表现如何。

对于关注纯电动汽车的朋友来说，相信对几何A并不陌生。首先在城市中众多的燃油车当中，几何A前卫、新颖的造型一定是“最靓的仔”，封闭式进气格栅、一字简明大灯等设计搭配，绝对称得上高颜值。此外标准续航版和超长续航版的NEDC综合续航里程分别达到了410km和500km，基本能够满足城市通勤代步需求。

相比于车头造型，几何A的车尾设计更加时尚和动感，镀铬饰条将左右两侧的细长尾灯连接在一起，增加了尾部的视觉宽度。

　　回到本篇的正题，此次续航测试我们将从北京新港赛车场出发，逆时针沿北京六环路行驶一圈，途经雁栖湖，最终回到出发点。最后测得几何A在综合路况下，真实的续航能力如何。

此次续航测试的路线我们将从北京新港赛车场出发，沿北京六环路行驶一圈，全程将近300km，涵盖了乡村、城市道路、高速等综合路况，更加贴近真实的通勤路线。最终测出的真实续航能力，相信比单纯看NEDC综合续航里程更具参考价值。

我们使用的车型是NEDC综合续航里程为410km的高维标准续航幂方版，以及NEDC综合续航里程为500km的高能超长续航幂方版。在出发之前，我们将所有参加测试车辆的充电口进行贴封，目的是为了测试的公平公正性。

进入几何A的车内，多维悬浮生态舱内饰设计给我们带来了一种强烈的科技感。几何A的内饰整体呈现出极简主义风格，几乎消失的仪表盘和两辐式的平底方向盘等，都营造了简洁与前卫的视觉效果，相信可以满足大多数年轻朋友对于汽车品质感的追求。

为什么说是几乎消失的仪表盘呢？因为几何A的仪表盘尺寸仅为4.2英寸，集成在方向盘的转向柱上。虽然没有华丽的界面，但信息分区和数字足够醒目。在出发之前电量还有95.5%，显示续航里程还有392km（高维标准续航幂方版车型）。

　　在严谨的行程讲解和安驾培训之后，此次“京城六环”续航测试就正式开始了。当然对于纯电动车型来说，想要获得更长的续航里程体验，需要车型过硬的续航实力和更加省电的驾驶习惯，二者缺一不可。

首先和燃油车型的方法一样，在起步和加速时，都可以通过轻踩加速踏板，从而让车辆平缓起步，让车辆达到更省油/省电的效果。如果您是个急性子，经常“地板油”的话，一定会发现即使续航能力再长的车型也需要频繁充电。

此外车型本身的驾驶模式选择对实际续航表现有着很大的影响，几何A配备了经济模式和运动模式切换，在经济模式下，动力响应更偏向缓和一些，当然也会更省电，保证更长的续航能力。值得一提的是，驾驶模式切换、陡坡缓降和制动能量回收设置均为电容式按键，更加炫酷和具有科技感，这也是几何A的内饰亮点之一。

　　说到制动能量回收，对于纯电动车型来说，合理地使用制动能量回收与车辆的续航里程有着很大的关系。几何A的制动能量回收设置分为高中低三挡调节，在高挡下无疑是效果最好的，不过拖拽感也最为明显。为了保证此次测试最贴近日常通勤驾驶，我们统一将制动能量回收设置为中挡，并且使用空调和音乐，并不刻意让车辆保持“最省电”的状态。

通过12.3英寸的中控大屏，可以了解到几何A的行驶能量流情况，在松开加速踏板开始进行能量回收时，能量流会显示在充电中。从屏幕画面可以看出，几何A的电池并非规则的长方体电池，而是较为充分地利用了车内空间的异形电池。

　　一辆纯电动车型如何保证“硬核”的续航能力呢？首先一定要有领先的三电核心科技，即电机、电池和电控。在电池方面，几何A的电池来源于全球领先供应商宁德时代，在安全性、可靠性、长循环寿命和环境适应性等方面都有着出色表现。另外，61.9kW·h的大容量（高能超长续航版）和182.44Wh/kg的高密度电池在同级别车型中，也都达到了非常高的水平。

我们平时并不怎么关注的风阻系数，同样会对车辆的续航能力造成一定的影响。几何A通过对主动进气格栅、动力学轮辋、隐藏式车把手和流线型后视镜等进行设计，使得整车风阻系数仅为0.237，车辆的续航能力得到进一步提升。另外还可以看到尺寸为195/50 R18倍耐力Cinturato P7系列轮胎，窄胎面为更低的滚动阻力设计。

和纯燃油车不同的是，大多数纯电动车的经济时速在60-80km/h左右，高速其实并不省电。不过为了更贴近实际用车，我们基本保持在100km/h限速内行驶，毕竟车速过慢又浪费时间又不安全。但在高速行驶时，可以通过预判车距，合理使用制动能量回收来调节车速和车距，省去频繁踩刹车过程的同时，还能够保证续航里程。

　　切换到运动模式，车辆的动力响应更加充沛。几何A配备的永磁同步电机最大输出功率120kW，最大扭矩250Nm，能够在加速和超车时带来充足的动力输出，同时在一定程度上保证了高速行驶的安全性。

让我比较惊喜的还有几何A的自动辅助驾驶功能，其配备了ICC智能领航系统，属于较高级别的L2级智能辅助驾驶，它能够实现碰撞预警、主动刹车、车道保持、自动跟车、全速域的自适应巡航等功能。在环路这种路况相对简单的道路中，最适合开启自动辅助驾驶功能了。

在中控台下方，几何A还配备了手机无线充电功能。虽然这个配置现在并不少见，但的确是非常实用的功能。开车时既不用担心手机没电的问题，也省去了中控区域一大堆数据线的烦恼。

换乘到几何A的后排，享受一下午后的时光。几何A超大的后挡风玻璃设计，可以为后排乘客带来更好的空间感和开阔感。底盘悬挂给人的整体感受非常扎实，不过乘坐舒适性和隔音性表现中规中矩。

绕“京城六环”一圈之后，我们回到了出发起点。我所驾驶的这辆NEDC综合续航里程为410km的高维标准续航幂方版，小计里程一共行驶了283km，剩余续航里程73km，加起来共为356km，和出发时的392km相差36km。此时仪表盘显示平均电耗为13.0kW·h/100km，对于高速行驶路况来说，“省电”的表现让人满意。