疫情之下 汽车零部件供应商集体涨价？

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　截至29日0时，全球新冠疫情确诊病例已经超过306万，累计死亡病例已经超过了21万。全球蔓延的疫情导致工厂停工、产量锐减、供应链中断，疫情之下，全球汽车行业正遭遇着空前危机。为了应对这场危机，全球众多汽车零部件生产厂商纷纷加入了涨价行列，业务涵盖了整车制造、内外饰、底盘、动力总成、汽车电子、三电系统等多个领域。那么汽车零部件价格的上涨会不会最终体现在整车的终端售价呢？本期我们就来一起聊一聊。

一、国外知名工厂相继停工

　　自今年3月份全球疫情爆发以来，各国不得不接连下达停工封锁禁令，一时间全球共26个国家，有超过150座汽车产业工厂相继处于停工停产状态，其中欧、美、日、韩作为全球整车与零部件重要的生产基地受此次疫情影响严重。

　　3月18日，迫于全美汽车工人联合会的压力，福特、通用、菲亚特克莱斯勒（FCA）相继宣布北美工厂停产。并且随着疫情的持续恶化，原定于4月6日部分复工的福特宣布无限期推迟北美复工生产。4月初，丰田汽车公司也宣布关停本土5家工厂的7条生产线等。

　　不仅是汽车制造厂停产，全球知名的汽车零部件供应商大陆、博世、爱信、采埃孚等都有不同程度的停工停产。

二、国内汽车产业供应链堪忧

　　一辆车大约需要近3万个零部件组成，由于经济全球化，制造业尤其是汽车制造业对全球化依赖程度非常高，而由于匹配性等原因，大部分的汽车厂商都不会为车辆关键零部件制定备选方案，那么关键零部件的断供就意味着整个生产全部都要停滞。

　　由于疫情的严重冲击，国内外很多资金紧张的供应商可能无法迈过这道坎。据德国大陆集团表示，在其2300余家供应商中，有几十家濒临倒闭。同时由于国外疫情管控与物流成本运输骤增等原因，国内众多已经复工的贸易出口型汽车零部件供应商无法正常交货，货物积压导致支出增加回款减少，整体资金链同样濒临断裂。

　　虽说我国国产车辆的自主化率比较高，但是在一些比如发动机、转向装置、变速器、汽车电子电控等高技术含量的部件都比较依赖于进口，甚至有些在国内生产的发动机其核心零部件依然是来自进口。所以如果海外工厂一旦停工，国内汽车工厂即便是复工其产量也要受到零部件供应商产能的限制。

三、涨价为大势所趋 整车提价乏力

　　国内激光雷达初创公司镭神智能（laser smart）公司日前表示，由于受到国外疫情的影响，公司原材料的供应减少、价格上涨，迫不得已将对旗下全部产品涨价20%。在轮胎行业，同样是受疫情影响，橡胶、炭黑等原材料减供、涨价，倍耐力、米其林、固特异等轮胎巨头也都相继宣布涨价。而在汽车电子元器件领域，大部分零件已经上涨20%-30%，甚至个别的零部件价格飙升2倍以上。并且尽管零部件供应商涨价，然而部分车企由于担心零部件库存不足影响整车生产，甚至加价购买。

　　据盖世汽车近日发起的一份涵盖汽车制造多个领域近1500人参与的调查问卷显示，47%的参与者表示其所在企业近期遭遇过供应商涨价，并且有72%的参与者认为接下来还会有更多的零部件企业加入涨价行列。（图片来自盖世汽车）

　　虽说零部件价格上涨，但是如果想把这样的涨价体现到整车终端销售方面还是比较困难的。尽管3月份我国汽车产销量出现大幅反弹，但是相较历史同期，仍存有较大差距，总体来说汽车市场还在元气恢复期，如果此时贸然涨价必定不利于车市销量反弹。

　　不仅不会涨价，国家政府也是频频出台了包括优化限购政策、实施新车消费补贴、“以旧换新”等多种鼓励汽车消费的政策，刺激汽车消费市场。

四、国内汽车零部件或将更加“本土化”

　　经此一“疫”，相信国内众多的汽车制造企业与汽车零部件制造企业都会认真考虑如何更好的实现零部件的“本土化”。就汽车产业而言，其产业链非常长，涉及的上下游产业也非常多，如果可以掌握核心技术，实现尽可能高的零部件集成度，无疑能大幅提高我国汽车市场的抗压能力与灵活性，同时也可提升我国整体的汽车工业水平。

　　疫情之下，全球很多行业都受到严重的冲击，汽车产业作为全球各国制造业中的重要的一环也没能幸免于难。随着疫情蔓延情况有所好转，海外工厂将会陆续复工，汽车零部件涨价现象当有所缓解，但是如何在危机中降低自身风险，寻找更多可能性需要国内车企日后好好“补补课”。相信“风雨”之后我们必定会见到“彩虹”！

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