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爱卡用车课自动启停真的是个废技能？

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: 杨宇飞 2020-03-26 05:00:00 来源：爱卡汽车

　　[爱卡汽车用车原创]

　　发动机自动启停技术已经不是什么新鲜事物，近几年来，高到几十万上百万的进口车，低到十几万的国产车，越来越多的车型开始搭配上这个曾经的高端配置，也让更多的人接触到了这项技术。

　　虽说这项技术号称可以节省燃油，但实际却有很多消费者不愿买单。很多人觉得这是个鸡肋的技能，认为发动机频繁的启动不仅烦人还可能影响车辆的使用寿命。事实真的是这样吗？今天我们就来跟大家好好聊聊这个发动机自动启停技术，看看它到底是不是个废技能。

　　自动启停的由来

　　其实在汽车发展的早期，对于节能减排保护环境的概念几乎是不存在的。别说汽车行业，整个世界的工业背景都是竞争。但随着工业的不断发展，环境遭到前所未有的破坏，保护环境成了一个重要的问题。

延伸到汽车行业以后，就有人提出，汽车如何节能减排？于是，汽车长时间怠速不仅损耗发动机还会增加尾气排放这个问题就被放大了出来。相应的一些欧美国家甚至出台了长时间停车不熄火被处罚的规定。

规定虽好，但实际行车过程中却显得非常麻烦，于是就开始有人研究自动启停技术。这项技术的核心其实就在于自动控制熄火和启动，目的是为了符合当下政策的发展，同时降低排放，提高燃油经济性。

我最早接触到自动启停个名字应该是从smart开始，那时候很多人还不知道这项技术，认为是新生的事物。但其实早在1958年，日本西铁巴士公司就已经将自动启停技术应用在公共汽车上了。

不过那时候只是在公共汽车上，真正把这项技术开始运用到小车上还要从丰田说起。当时丰田在第四代皇冠上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5s，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。

　　随后的时间里，大众、菲亚特等众多品牌都开始慢慢进入这一技术领域。不过由于当时的技术限制，车子在启动时还是会有明显的抖动，再加上电池等技术问题，这项技术并没有得到快速发展和推广。

　　直到2006年自动启停功能才得到契机，根本原因还是欧盟日益严苛法规限制，让众多汽车企业不得不想办法节能减排。甚至连当时的香港都出台相关政策，规定停车怠速超过3分钟，将被罚款。随后车企们迅速加快脚步，从上到百万级豪车，下到十万级家用车，都能看到这项技术的身影。

　　什么是自动启停？

自动启停这项技术主要是指自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

怎么用？这个问题其实说简单很简单，如果车辆带有这个配置，我们只要不关闭，它就会自动启动。但实际上要通过行车电脑监控全车的数据，来搜集有用的信息做出尽量正确的判断，才会自动启动。

　　简单讲，其实我们堵车的时候，只要踩刹车停车超过两秒，同时轮速传感器显示为零后，自动启停功能就会正式介入了。此时发动机停止工作，相当于熄火状态，等前方路况畅通后，只需松开刹车或是转动方向，发动机就会重新工作。这样看来，发动机自动启停技术还是很方便。

　　有人认为发动机启停是鸡肋？

　　从自动起停的发展以及原理来看，这项技术本身的出发点是好的，但为什么有些人觉得这项技术很鸡肋呢？这就要从自动启停技术的实际使用来看了。

其实自动启停功能还是受到很多条件限制的。比如，发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔太频繁、车辆紧急刹停、未系安全带等，这些情况下都不会启动该功能。

而且虽然能节省油耗，但是在堵车过程中，反复的启动发动机也容易造成起动机过热，以及电压过低的问题。这样也就意味着对电瓶以及起动机的要求更高或是消耗更快。

　　我们通过相关汽车投诉网查询的数据可以看出，自动启停功能的故障占比还是比较高的。也就是说在实际使用当中，自动启停并没有想象中的那么完美。另外发动机频繁的启动也会加剧发动机的磨损，也让用户心有芥蒂。

　　所以有用户说自动启停是鸡肋并不是没有道理，只不过是不够全面而已。从用户角度来看，虽然能省油，但相比于驾车习惯和用车环境对油耗的影响来说并不明显，自动启停节省的油耗和面临的问题也不成正比。不是说自动启停没有用，只是大部分车主的体验可能真的没有想象中那么理想。

　　那自动启停真的是个废技能吗？

　　自动启停确实能够节省燃油。欧洲经济委员会的一个数据显示，在欧洲城市道路工况下，停车怠速时间占总行车时长的28%，怠速油耗占比17%。而从一系列的长测试中也能表明自动启停确实能够省油。其实这个原理也比较好理解，停车后发动机熄火不需要烧油，这不就等于省油嘛。

其实用户诟病频繁的启动会加剧发动机的磨损并不需要太过担心。这个观点没错，汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损，正常运行磨损占30%左右。这也是前面说到在温度不够或是冷启动时，自动启停功能会自动关闭的原因。

但搭载这项配置的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，另外由于减少了停车时间，就减少了发动机的怠速磨损，所以也相应延长了发动机的使用寿命。而且车企既然出了这项功能肯定要经过一系列测试和实践，所以从用户的角度来说，不必过于担心，尽量注意保养和更换机油以减少不必要的磨损即可。

而且，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。这些限制也从一定层面表明，自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶。

对车企来说自动启停技术的作用就更大了。节能减排的政策近几年来不断的加强，其他的技术可能还需要通过更多时间和代价去研究，但自动启停技术却正好可以匹配。而且随着国5升级到国6，排放标准方面自动启停也同样有不错的效果。因此，近几年来我们看到越来越多的车上开始搭载这项配置。

　　如果单纯的从使用角度来讲，现阶段自动启停确实因为条件的限制，使得部分用户对其有一定的误解。但从汽车长远的发展来看，自动启停符合当前政策以及环境的需求，能够从一定程度上缓解那些无法从根本解决的难题。还能够通过使用上的限制来规范我们的驾驶习惯。所以说，自动启停不是个废技能，不能总是片面的去看待问题。

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