经过赛前全方位的准备，所有参赛车辆和参赛选手都进入了最好的状态。2019CCPC 牙克石站正式比赛也于12月6日正式打响！第一天比赛项目还是相对“温和”的，上午进行的是空调升温比赛，下午将进行T组练习赛，包含冰雪赛道的蛇形绕桩、定圆测试等等项目。
CCPC大赛的一大特点就是全部参赛车辆均为市场在售的量产车型，真真正正是广大消费者会购买、使用的车辆，相较于其他汽车赛事而言，CCPC更为贴近消费者用车环境。不仅如此，除了专业测试项目和比赛之外，CCPC在牙克石站还设置了空调升温测试。
寒冷的冬季进入车内很长一段时间温度才会逐渐适宜，通过这一项测试，我们可以很专业、直观的去评价一台车在寒冷季节的舒适性，也能为部分消费者提供有参考价值的购车指导。
空调升温测试地点位于测试中心的户外停车场，所有车辆处于同一环境下，保证内外温度一致，随后关闭车门、车窗，打开内循环，空调系统设置成统一标准，固定时间段后用专业仪器采集车内温度。
决定这一项测试成绩好坏的因素在于车辆热管理的水平。汽车的暖风多来自于发动机工作时产生的热量，水温升高之后空调风扇会把热量带入到车内。而在寒冷的冬季，刚启动时水温很低，不同车辆水温上升的快慢也不同，所以这项测试成绩好的车辆不仅仅意味着其舒适性更好，也能说明其动力系统能更快进入适宜的工作状态。
工作人员在认真的记录每个参赛车辆的比赛成绩，虽然这项比赛看似不是很激烈，但实际上对消费者还是很有参考意义的，并且不同车辆的成绩差距比我预料中要大不少，所有项目的具体成绩请大家参考明天的赛事报道。
上午的空调升温测试进行完之后，下午将要进行的则是T组的练习赛，由于科目较多，且场地情况也比较极端，所有比赛方为参赛车辆预留了一下午的练习赛，从而让大家在正式赛时可以更好的发挥。
所有车辆整齐划一，有序的进入比赛场地。
赛道表面几乎已经是镜面状态了，人在上面都有些寸步难行，而所有参赛车辆则要在这之上比拼。其实在这种冰面上，除了车手的驾驶技巧之外，也非常考验车辆ESP的标定水准，因为绝对是一直伴随着持续的打滑，而且参赛车辆多数都无法彻底关闭ESP，良好的制动力分配、扭矩控制，将是致胜的关键。
冰雪场地的魅力也正在于此，在冰雪路况中，车手包括车辆所有的动作都会得到放大，一个细微的动作就会导致车辆的动态发生波动，推头的会更容易推头、转向过度的会更容易转向过度，车辆的优点和短板都会被放大出来。
下午的练习赛在多个项目中同时进行，其中加速为0-50km/h，制动比赛为40-0km/h，下面我们来一一欣赏。
迈锐宝XL(参数|询价)刚经过中期改款不久，其2.0T版本匹配9AT变速箱，1.3T版本取代了之前的1.5T版本，匹配了CVT变速箱。
这台马自达CX-5(参数|询价)的涂装非常漂亮，参赛车辆选用的是2.0T两驱版本。制动过程中可以非常明显的感受到ESP系统在积极的调整每个车轮的制动力，虽然打滑非常严重，但车辆依然可以保持直线行驶。现在ESP系统普及率已经很高了，虽然大家可能难以感受到ESP的存在，但实际上无形中ESP系统保证了很多人的安全。
福克斯(参数|询价)一直以来就以运动著称，实际上它在各个项目中表现的确实也都不错。这张照片拍摄于场内移动时段，车速还是很快的，不过一会儿到了冰面上，大家都会小心翼翼的。
相对于冰面制动，我认为冰面加速对车辆的挑战更高，因为除了要抑制打滑之外，还有利用仅有的抓地力为车辆提供加速度，其实冰雪中马力变得不那么重要了，抓地力和扭矩分配、制动力分配才是获胜的关键。
此次参赛的红旗HS5(参数|询价)是2.0T版本，虽然目前还不是正式比赛，但在练习赛中，它各项科目表现都比较抢眼，期待它正式赛的成绩。
赛程表中没有露出，但是实际比赛中还有一个环节是爬坡比赛，不过不是在冰面上，而是室内附着力比较出色的路面上。爬坡能力也是车辆动力性能评价的重要指标。比赛场地为15%的坡道，
练习赛一直进行到日落时分，牙克石天黑的比较早，照片中的时间为下午四点半左右，但太阳就已经下山了。不过所有的选手还是很珍惜这练习的时间。
希望所有的选手和参赛车辆在正式赛中能取得佳绩。
编辑总结：
其实从这些比赛项目中不难看出，CCPC大赛有着相当高的专业度，考量的维度非常全面。专业的同时也不脱离群众，考验的各项性能都是对消费者非常有参考意义的。这也是CCPC能够连续成功举办多年的愿意所在。车企除了能够比赛取得成绩之外，也能对自家车辆进行全面考验，并且与同级别竞品进行比较。所以CCPC不仅可以为消费者提供购车指导，也能促进汽车行业健康发展。
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