眼看炎热的夏季就要过去了，对于那些“年老体衰”的车而言，秋天是个安全的季节。之所以用到“安全”这个词，是因为汽车故障多和温度有着直接关系——极热或极寒环境都会影响部件的稳定性，产生磨损。而酷热会对车辆的冷却系造成不小的压力，加之频繁使用空调，导致发动机出现不同程度的“内火”，一旦出现“上火”的症状，渗漏也会随之而来…
和散热联系最为密切的莫过于防冻液，作为发动机的散热介质，防冻液水道贯通发动机，并通过车头水箱进行散热。原理虽然简单，但很多人还是会忽视防冻液的重要性，超周期使用甚至是使用劣质防冻液已成为用车中最常出现的错误，虽然短时间内不会出现异常，但经过时间的推移，发动机会出现不同程度的故障。这期《爱卡修车铺》就遇到了一个这样的案例…
开篇总览
一、夏季车辆出现防冻液报警时，除了补加防冻液外，还要检查渗漏
二、冷却系统繁复，回到4S店检修可提高效率
1、4S店专用工具齐全，可全面检查冷却系统
2、4S店技师更了解车型通病，专车专修，效率更高
三、劣质防冻液会引发冷却系统的连带故障
1、劣质防冻液中的添加剂成分不足，长期使用会产生腐蚀性
2、资质较差的修理厂通常会用劣质防冻液，同时使用质量不佳的配件，增加故障几率
四、4S店坚持使用原厂防冻液，是为了
1、保护发动机冷却系，原厂防冻液是防冻液厂商专为主机厂定制的产品，更符合该品牌车辆的特质
2、原厂防冻液性能稳定，即便长时间使用也不会像劣质防冻液那样产生腐蚀性
3、原厂防冻液和原厂配件一同使用，可排除配件损坏不是因防冻液引起，方便店内售后质保
五、4S技师操作规范，全程4S店保养的车辆状态明显强于在修理厂维修的车辆
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一、防冻液莫名报警 渗漏部位非常隐蔽
我们的同事小鱼近日就碰到了一则棘手的冷却系故障。先来说说小鱼的车型——一辆08年的2.4L奥迪A6L(参数|询价)，虽然已是十年车龄的老车，但这辆A6L还是被收拾得一尘不染，豪华品牌的光环依旧不减。
不过这辆奥迪A6L近日却经常出现防冻液液位报警的提示，并且频率越来越频繁，每行驶100-200km就需要添加少量防冻液，虽然每次添加的液量不多，但故障的存在多少会让人感到不安。
防冻液亏损会直接影响发动机的散热，当防冻液的质量减少时，可吸收的发动机热量也就越少，同时发动机内仅有的发动液温度也会持续升高，最终造成水温高、开锅，甚至是拉缸的后果。
作为车主，小鱼已尝尽车主检查的所有流程，从报警故障出现起就密切监测车下是否出现漏液，然而3个月过去了，车下依然没有出现明显的渗漏。但可以判定的是，防冻液的渗漏点小且隐蔽。
越是隐蔽的渗漏点，查漏越是艰难。繁复的发动机舱内充满了各种部件和管路，作为车主，绕开障碍找到故障点无疑是一道难题。而防冻液渗漏多可能出现在水箱、水管接头、水泵、发动机连接件，还可能因缸盖砂眼，甚至是车内暖风水箱渗漏。发动机舱布局越紧密，检查的难度自然也就越大。
最终，尝试检查的小鱼只能悻悻关上发动机盖。虽然我不知道这辆里程已经190000km的奥迪A6L曾经历过什么，但可以确定的是，和它同龄的“伙伴”们大多都经受过大修的洗礼，而这种老车的零件会出现不同程度的老化，在维修时稍不注意，就可能损坏辅件，从而扩大维修面积。
说实话，这个“锅”我极不情愿背。一方面，我几乎没有冷却系的检修工具，再者和防冻液相关的部件太多，维修时极有可能增加辅件损坏率。总之，维修这种老车绝对是赔本还不赚吆喝的“买卖”。
二、怎样在故障诊断中少走弯路？
自从经历上次Q3劣质刹车盘事件后，我认为4S店是这辆奥迪A6L的最佳去处。4S店除了拥有专业的检测设备外，维修人员也具备更丰富的车型经验，可以在维修过程中少走弯路。同时4S店的备件也更有品质保证，这些因素叠加在一起，对一辆漏防冻液的老车来说再合适不过。
疑难杂症过的车来到4S店后，就像急救病人进了三甲医院的急救室，在专用工具的保障下，故障诊断的过程可以变得非常轻松。
拆开发动机的装饰盖，水箱的水管就会直接暴露出来，进气道前方的真空阀壳体上附着了一层非常显眼的粉红色水垢，这便是防冻液长时间渗漏蒸发干燥后留下的痕迹。可以说，这些痕迹为我们锁定防冻液渗出点的位置提供了重要线索。
技师在检查防冻液渗漏时，会先向防冻液壶内打气加压。当管路出现渗漏点时，气压会使防冻液迅速从渗漏点泄出，压力表指针下降；而正常的冷却管路是封闭状态，注入管路的空气可被持续保压，压力表数值不变。
正是利用了这一原理，并在痕迹线索的指引下，我们迅速确定了防冻液渗漏的地方就在进气道下方。这个困扰小鱼3个多月的故障终于被揪了出来。经过10min左右的测试，压力表指针的读数越来越小，于此同时，进气道下方却出现了越来越多的防冻液。
三、为什么劣质防冻液是冷却系统故障的罪魁祸首？
经验丰富的技师当即判断出这次的泄漏应该是发动机“油水分离器”密封不良导致的，如果想治好渗漏，必须拆解发动机进气道。而之所以会出现密封不良，则和防冻液及配件的质量有很大关系。
我们常说的“油水分离器”往往只出现在柴油车上，并且分离器所分离的是柴油和内部的水分。而对于这辆汽油版奥迪A6L(参数|询价)，何来“油水分离器”一说呢？
技师所说的“油水分离器”就是它——一个安装在V型发动机V谷上方的废气阀。因发动机结构缘故，这个“分离器”集成了机油废气阀和连通发动机防冻液管路，而在总成内部，机油和防冻液是完全隔绝的，只不过这个总成内同时存有防冻液和机油，故而被大家惯称为“油水分离器”。
从总成外观看，Y字形的凸起就是连通发动机水道的管路（蓝色）；旁边的圆形壳体就是发动机曲轴箱废气阀（黄色），关于废气阀的原理，之前看过《爱卡手工课-专治烧机油的》的朋友对它应该不会陌生。
从背面看，总成壳体的边缘有一条闭合的密封圈（绿色），整个发动机的油水系统的安全全凭这条密封圈。至于它的作用，我想不必过多解释大家也能看明白。
绿色标识是黄蓝区域的分界线，如果密封圈发生泄漏，蓝色区域的防冻液和黄色的机油废气便会相互混合，机油进水会导致机油乳化，发动机润滑性能下降；防冻液中混入机油，会使水道内防冻液的流速变慢，流经水箱狭窄的散热管路时会造成散热不良，如果防冻液中混有机油，需要极长的清理周期。
1、如何规避防冻液腐蚀性带来的故障？
在拆解更换“油水分离器”的过程中，我们有充分的理由相信，使用劣质防冻液就是造成密封圈渗漏的罪魁祸首。
·添加渠道
首先在释放原车防冻液时，我们发现这辆奥迪A6L和水箱连接的水管均涂有密封胶，这种防漏的手法完全不可能出自4S店。而小鱼也自述这辆奥迪A6L 在一年前曾在修理厂进行过大修，只知道修理费是4S的一半不到，至于防冻液的品牌和购买渠道则是一问三不知，由此劣质防冻液的嫌疑再次被放大。
·观察液体状态和气味
靠近防冻液下水管时，可闻到较大的酒精味。实际上，正真的防冻液是没有味道的，但劣质防冻液则是由水和油勾兑而成的，并在其中添加色素、工业甲醇、回收乙二醇等，防冻液中会混有杂质，在使用的过程中还会生成大块杂质和无机盐。
·不要用水或混合其它品牌的防冻液
当然，增加防冻液腐蚀性的做法还有混入硬水和其它品牌的防冻液。在之前频繁的补充防冻液中，小鱼曾用不同品牌的红色防冻液，甚至加过自来水，这样的做法会不同程度地导致防冻液冰、沸点降低，并使多种防冻液间产生化学反应，进而腐蚀冷却系统。
2、更换劣质防冻液的修理厂装配工艺差
事实上，一辆10年以上的德系车的确难逃大修，只是小鱼选择了那种“越修越坏”的修理厂，解决原有问题的同时还会令车辆引发新的故障。
例如在之前安装发动机时，没有将电线按照原装位进行绑扎，而是任其散乱地悬于三元催化器上方，这样的做法既不美观，电线还有可能被三元的高温烤化，是极为危险且不负责任的操作。
水管接头处也基本都涂抹了密封胶，只是过度使用密封胶很可能达到适得其反的效果。
4S店技师拆卸进气道用时仅仅不到30min，将进气道移走后，渗漏点的位置更加明显。可以看出在之前大修的时候，废气阀也进行了更换。
除此之外，气门室盖和真空泵密封圈想必在大修时也已更换了新件，但一年不到的时间，这些部件的附近也沾满了大面积油泥，对于一台大修时间如此之短的发动机来说，维修质量着实有些糟糕。
进气道周围的管路辅件就像神经一样密集，比如这种硬质真空管，稍有错位就有可能发生断裂，而这种老车的配件大多也已停产，能不能找到替换件？多久能找到？都是未知数。所以这便要求技师有着庖丁解牛般熟练的手法。
取下渗漏的废气阀后，用蓝黄标识处的防冻液和废气管路的走向更加清晰。可以看出，之前更换过的废气阀同样被涂上了密封胶。
密封圈发生渗漏后，还是有少量的防冻液和机油发生了混合，虽然机油尚未发生明显乳化，但我们最后还是更换了机油。
车辆的冷却系是一个密封的系统，外界脏物是无法侵入的，如果防冻液颜色变得浑浊，多是因发动液和管路材质发生了化学变化。这些深色的物质会使防冻液补水壶内部变得污浊，所以大多数车辆可通过观察防冻液壶判断防冻液质量，而这辆奥迪A6L的废气阀则是极为罕见的个例。
3、非原厂配件误差大，容易渗漏
为什么修理厂偏爱往接口处抹密封胶呢？这主要是因为非原厂配件在制造模具的时候，无法在数据、材质等方面媲美原厂，如果想获得较强的密封性能，就需要借助密封胶。
过量的密封胶会使密封圈被压紧后无法完全啮合发动机金属切面，也就是说密封圈和切面之间会垫有一层密封胶，而这层薄胶会在防冻液的腐蚀和压力下，率先出现破裂，从而出现渗漏。
另外非原厂配件的材质也不如原厂，仔细观察拆下的废气阀密封圈，会发现接触面已经被压扁，变形后的密封圈无法恢复原本饱满的形状，处于失弹状态。
原厂废气阀的密封圈的制造工艺明显更好，除了饱满度足够外，还具有良好的弹性，正是如此，技师只要在安装用规定的螺丝力矩紧固，便无需涂抹密封胶。
原厂废气阀的水道内壁处理得也非常干净，光滑的内壁可减小防冻液流动时的阻力，同时避免内壁杂质污染冷却系，防止堵塞管路。
四、为什么4S店拒绝使用车主自带的防冻液？
有些车主想缩减车辆在4S店维修的成本，要求技师加注自己在网上或汽配城购买的机油、防冻液，遇到这种情况时，4S店都会表示拒绝，原因大致有以下几个：
1、原厂防冻液专为品牌车型定制
虽然所谓的品牌专用油液都是汽车厂商找油液厂商贴牌的产物，但油液厂商会为不同品牌的车型研发最适宜的油液，在研发原厂油液的时候，厂商会根据不同品牌车型发动机的调校、工作温度等因素，制定油液中的添加剂含量，使油液发挥最大的保护功效。
2、原厂防冻液的性能更稳定
原厂防冻液具有更宽泛的耐温区间，低温时可在-40℃不结冻，可适应中国大部分地区。防冻液之所以要确保足够的冰点是因为液体在结冰时，体积会膨胀，一旦防冻液结冰，会涨破水箱，甚至是发动机水道。
同时防冻液又具有极高的沸点，可在106℃时仍有较好的导热性，这可以带走发动机内更多的热量，防止热衰减的出现，对降低发动机磨损，延长寿命有着极大的帮助。
而我们经常强调，防冻液切勿用水代替是因为，水除了不具有宽泛的耐温区间外，还没有防腐性。防冻液之所以能在金属发动机内储存流动，而金属还不生锈，就是因为防冻液中的添加剂。
防冻液中的添加剂主要分为两部分，其一叫做缓蚀剂，它的作用是控制防冻液中的乙二醇和水反应，防止反应腐蚀金属材质。如果防冻液的PH值为中性，此时缓蚀剂效果良好；但如果PH变为酸性时，防冻液中的第二种物质——缓冲剂便会发挥作用。原厂防冻液可将两种添加剂的配比控制得非常稳定，而劣质防冻液则难以控制防冻液的腐蚀性。
3、非原厂防冻液引发连带故障，责任无法划分
原厂防冻液除了有着更适宜本品牌车型的特性外，性能也更加稳定，基于这两点，4S店能够保障车辆在后期使用中具有较长的耐用性。
就拿小鱼这辆奥迪A6L(参数|询价)来说，如果4S店更换废气阀后，再次加入非原厂防冻液，一旦废气阀密封圈再次泄漏，很难评定到底是原厂配件的问题，还是非原厂防冻液腐蚀性引起的。但如果均使用原厂配件，即便再次泄漏，4S店也会履行售后质保政策，重新为车主维修。
劣质防冻液造成的腐蚀案例在4S店并不罕见，最常见的故障就是“烂水箱”，恰好工位旁边有一截腐蚀断的水箱接头，用指甲轻轻摁下，纤维就可以剥落下来。
五、4S店操作规范，从安装环节降低故障几率
安装新的“油气分离器”时，4S店技师不会涂抹一点密封胶，只需将原厂配件放好，用扭力扳手将螺丝紧固到标准力矩，密封圈便丝毫不会漏。在安装时，螺丝力矩并非越大越好，由于缸体材质为铝，而螺丝多为钢材，力矩过大会导致密封圈过度压紧，甚至拧坏螺纹。
在安装水管前，技师还会更换管头的密封圈，并喷涂润滑液，防止新密封圈在插入的时候因干涩而卷曲。
而之前所说的凌乱的电线，也被技师重新整理，并用绑带捆好，固定在远离三元催化器的地方。线束的走向在维修手册上没有明确的指示，只能通过长期维修同一种车型才能熟知，和经验有着极大的关系，也难怪之前的修理工会出现这种错误。
将进气道装回后，技师仍会用扭力扳手对进气道螺丝进行紧固，完全按照标准进行施工。
经历过两次4S店维修经历，我对4S店的好感越来越强烈。在偌大的维修车间中，车龄10年以上的奥迪A6L不下10辆，却很难找到像我们这种渗油漏水的情况。据了解这些车全程在4S店保养维修，比起经常光顾修理厂的同龄车，这些车绝对算是青春常驻了。
编辑总结：这期《爱卡修车铺》的主题之所以围绕“回归4S”展开，就是想说明原厂配件的重要性，虽然辅料、油水看似并不起眼，却会引起系统内相关零件的损坏。
而说回这期的故障案例，车主在当初使用劣质防冻液真的是一种得不偿失的做法。如果从时间和金钱成本角度长远地看，原厂防冻液会为车主带来更方便的用车体验。毕竟原厂防冻液是专门为品牌车型而造，因车制宜便是原厂防冻液最大的优势。
如果想从渠道方面分辨防冻液品质，莫说是经验不足的消费者，就连专业人员恐怕也很难辨清。而误用劣质防冻液后引发的发动机故障，会加重发动机冷却系统的“内火”，此时改用4S店内的原厂“祛火药”，定能做到药到病除。
