3月的香港，是海洋性气候最作威作福的时期，整座城市都被笼罩在雾气和雨水之中，连人的心情都容易变得糟糕。不过，一场即将悄然造访的比赛，也许能打破这种阴郁。
5年之前，国际汽联举办了一项全新的赛事：Formula-E电动方程式锦标赛（以下简称FE）。顾名思义，这一种以电池为驱动装置的赛车比赛，在地位上甚至可以比肩F1。而FE与中国也有很深的渊源，它首站的比赛便是在北京的奥林匹克公园开启。从第三届开始，则由香港承办其中一个分站赛，至今已是第三个年头。不过有些遗憾的是，这也是香港最后一次举办FE。机缘巧合中，我有幸见证了这一具有特殊意义的比赛。
“女神节”晚6:00左右，我抵达位于香港岛中环的酒店，这里距离FE的赛道步行约15分钟。饭后闲逛，随处可见FE的元素，无论是巴士广告还是临时搭起的警告牌，都在烘托着比赛的氛围，甚至让人有些期待。不过对于电动车来说，相信很多人都像我一样没有兴趣可言，所以一个电动车的比赛又能有怎样的精彩。在到达香港之前，我的想法未曾改变。
第二天一早，我前往比赛场地探路。由于都在中环附近，所以路途不长但全程只能步行。从中环地铁站出来后，沿着联通遮打大厦的天桥一直向南，跟着人流的方向你便能找到比赛场地：中环的天星码头，摩天轮是最好的地标。
香港站是街道赛，日常的通勤道路早已被占用，并且搭起了护栏，就连天桥周围也加装了防护网，保证比赛时道路的安全性。
对于内地人来说，对于香港的第一印象莫过于港片，而最经典的红色皇冠的士，绝对能勾起80、90一代人的共鸣。
临近比赛场地时，脚下不时传来刺耳的刹车和加速声，捷豹I-PACE(参数|询价)的暖场赛正赛进行中。虽然少了一些排气的轰鸣声，但速度对感官的刺激还是超出了我的想象力。
场地紧邻著名的维多利亚港，景色自然是没得说，特别是晚上霓虹灯亮起的时候，不知是多少人年少时的向往。不过此时的雾气，却很不配合的挡住了远处的楼宇。
看到了摩天轮，说明就要进入比赛场地的区域了。在我看来，这才是比赛时的最佳观赏地，但相信也会是一票难求的景象。
赛道整体没有变化，3年之中只是在某些弯道处进行了细微的调整。全程1.86km，共计10个弯道，其中有两个发卡弯。
从媒体中心前往P房的途中，碰巧看到了DS车队的36号德国车手Lotterer。直到赛后我才突然发现，这一幕真是颇有戏剧性，有关他在的事，我们放在正赛时说。
P房是必来的打卡胜地，但并不是所有人都能来参观。明知这个机会难得，我自然要拍个痛快。
虽然对于电动车不太感冒，但奥迪FE05赛车的涂装真是让我眼前一亮，色彩的搭配堪称经典。而这台战车，便是上一站的冠军车手Grassi的座驾，而它们在这次的香港站中，也是有着非常戏剧化的一幕，容我再卖个关子。
天气的原因，让场地一直非常的湿滑，所以对于比赛来说也是带来了更多的不确定性，那么最后的香港站究竟谁能问鼎呢？
似乎是收到了赛场氛围的洗礼，对于正赛我更加的期待，而通过与圈内赛事大神的交流，我也发现了一些FE独有的魅力和特点。第五赛季的FE采用了全新的GEN2系列赛车，它的电池容量增加一倍，结果就是改变了传统赛制。
在以往的4季的中，每位车手在某站比赛中需要更换一次赛车，原因自然是电池的续航问题。但在GEN2诞生后，它足以完成整场的比赛，可以说FE的技术更迭，也是极大帮助了未来民用电动车的发展。可以说在贡献方面，FE与F1是完全相同的。
即便没有FE，周末的维多利亚港也不缺人气。码头上的舞蹈表演也为正赛日增添了活跃的氛围，只是天公依旧不作美。
FE的工作人员以小姐姐居多，这也算是比赛周边的一道风景线。
想要观看FE有多种渠道，正常来说是以观众票为主。我此次是以媒体的身份进入，上边的蓝色PASS则是记者的入场券，它分为摄影以及摄像两种。另外，场地内一般还有穿着“马甲”的媒体记者，官网上看到的赛车图片一般都是出自他们之手。
下边的这张黑色PASS就大有来头了，可以理解为VIP的观赛券，不仅有室内的观赛棚，也可以在赛道旁的观众席近距离体验。当然，它的价格不菲，达到了16000港币。
初次进入比赛场地时难免会误打误撞，不过入口处一般会贴有你PASS或者马甲的权限说明。不过即便你走错，也会有工作人员进行确认的。
这便是黑色PASS的观赛篷房，外表看上去没什么特别的，但进去之后你便能立刻感受到16000港币的价值。
诺大的篷房设有多处电视转播，并且食物和饮料应有尽有，让你全程享受FE的魅力。
凭借黑色PASS可以领取FE的纪念品，由BOSS提供的手袋，并且可以印上你的中意的三个字母，也算是一种私人定制了吧。
比赛的正赛在下午进行，期间穿插有暖场赛和杆位赛，但大部分时间还是用来吃吃喝喝的，所以娱乐设备自然不能少。模拟器使用的正是香港站的赛道，而赛车自然也是GEN2。
在起跑线旁边的观众席，相信下午正赛前，这里必定人声鼎沸。
除了主要的观赛区，FE香港站也为车迷提供了互动的空间，这对于培养赛车兴趣和文化来说，是非常必要的。这一点，对我的感触也非常之深，进入到场地的人，无论老幼都非常沉溺于比赛的氛围中。从眼神、举止和深情等各方面来看，他们是真的爱着赛车运动。
另外，电动车和电动车赛事终于处于雏形，换句话说他们是未来的产物，而能达到那个时期的人自然是现在的孩童。那么对于下一代有关赛车知识和爱好的培育就至关重要。所以在这里，你看不到被父母不停呵斥、眼中含泪的孩子，而是许多对周围世界充满好奇和向往的新一代。
英文讲解的晦涩和难懂，让这个孩子一开始满脸疑惑。戴上翻译机后，他露出的笑容像是收到了期盼已久的东西。
看着比赛的孩子突然忘记了即将送到嘴里的冰激凌，即便它滑落到了父亲的头上，后者也没有立即擦拭，而是让儿子看完这个精彩的瞬间。
暖场赛后，P房中依旧紧张的忙碌着，各车队除了对赛车进行最后的检查和整备，还要经过FIA（国企汽车联合会）的资格认证，确保参赛车辆符合规定和要求。
根据规定，GEN2赛车除了核心部件之外，其它部分各个车队需完全相同，这之中当然也包括了电池组。
在比赛开始前，先普及几个有关FE的重要知识点：
1、FE比赛为45分钟＋1圈；
2、正赛前进行杆位赛，前6名进行超级杆位赛，并确定最终的起跑位置；
3、每位车手都有多次的“攻击模式”，具体次数根据车迷投票决定，第1名为8次；
4、攻击模式的使用规则为通过独立开辟的一段道路（较原本的赛道线路更长）后激活，直到踩下刹车踏板后为单次攻击模式结束；
5、在攻击模式时，赛车比普通状态增加25kW的功率。
下午4:08，FE香港站正式开始。此前的岗位赛中，由HWA车队的5号德国车手Vandoorne夺魁。
尽管我到香港的两天内一直阴雨不断，但正赛开始前却突然放晴。5盏红灯熄灭后后，22台FE赛车一同起步的场景还是相当壮观和刺激的。
最后一站的香港赛注定不会平凡。处于杆位的范多恩因起跑失误直落第四名，而在第一圈时，就发生了事故，并且出动安全车。
至于最激烈的前两名争夺则一直在DS的36号车以及麒麟车队的2号车之间，洛特勒和山姆两位车手之间的博弈，不禁让人屏住呼吸。但意外的是，洛特勒在比赛最后一分钟时，被山姆顶到车尾导致爆胎，遗憾的以最后一名完赛。
这便是我在前一日拍到的那位DS车手洛特勒。几乎将冠军收入囊中的他，被紧随其后的山姆撞击车尾并导致右后轮爆胎。而赛后山姆也被罚5s，冠军奖杯交到了文图里车队的莫塔拉手中。
有意思的是，组委会在赛后调查决定，山姆罚时5s，因此之后的亚军和季军车手以此上升了排名。
而上一站的冠军奥迪车手迪格拉亚，则获得了亚军。
第五站FE就此落下帷幕，由于香港的FE赛道无法满足赛会要求，无奈只得退出，而今后能否重回也是未知数。但值得庆幸的是，海南三亚作为中国的第三座承办FE赛事的城市，将在3月23号举办FE第6站的比赛，对于在国内普及FE赛车文化来说，这无疑是一个难得的机遇。如果你对赛车有着浓厚的兴趣，那我建议你前往三亚观看一次FE的比赛，哪怕在网络平台中观赛，我相信你会对这个新兴的比赛刮目相看。