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后市场遇窘车工坊挽救4S店的风烛残年

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: 张梦溪 2018-06-21 00:00:00 来源：爱卡汽车

　　[爱卡汽车用车原创]

　　4S店的四个S分别代表了整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。从现状来看，4S店的生意并不以新车销售为支柱，虽然国内新车以每年近3000万辆的速度增长，4S店是主要功臣，但最终选择回归4S店的汽车总量和庞大的增长基数并不成正比。

　　多年来,“贵”已成为4S店的头号代名词，4S店的捆绑式销售和技术垄断着实称得上作茧自缚，越垄断，价越高，价格越贵，生意越淡。强弩之末，越来越多车主选择和4S店划清界限，即便4S店不断“放出狠话”也唤不回去意已决的车主们，全国各地4S店纷纷传来封刀挂甲的音讯，4S店正在步入“风烛残年”。

　　从太多4S店案例中可以看出销售环节成本过大，车辆积存占用太多流动资金，需要用售后、维修这两大业务不断填补这个口子，即便4S店表面流水不少，但赚到的却没多少。既然4S店卖车不赚钱，那干脆去掉整车销售的“S”，以“3S”轻装上阵效果如何呢？从某种意义来说，车工坊走的就是这条蹊径。

　　车工坊是上汽通用汽车近期正式对外发布的连锁汽车服务品牌，在上汽通用汽车的授权和注重体验的服务并行下，汽车后市场又注入了新鲜的血液。

　　车工坊的权威是快修轮胎店无法挑战的

在小区周边，经常能看到轮胎店或洗车店挂出维修的招牌，然而这些小店的业务以洗车为主，维修只能停留在换机油或更换轮胎这些短平快的项目上。

　　这就像社区医院对标三甲一样，遇到疑难杂症还要去重点医院。最重要的是4S店的配件是原厂品质，而小店的配件全部来自汽配城。而汽配城的现状也是泥菩萨过河，在城市功能规划越来越明朗的背景下，北京地区已经先后有几家大型汽配城关门歇业了，再加上对相关从业人员的疏散，让车主找到一个满意放心的权威修理店变得越来越难。

　　“车工坊平台是聚集百姓真正需要的邻里服务，为的是提供更多便利。”上汽通用汽车副总经理施弘说。比起街边轮胎快修连锁店，冠以上汽头衔开设的连锁修理厂是后市场不常见的模式，带来的便利更是其它修理厂无法比拟的，甚至超越了4S店。

　　我一直认为，修理厂和医院并无差别，只不过治疗对象不同。修理厂能否得人心首先看实力，不论何时技术都是经营的灵魂所在。

车工坊的技师均经过上汽通用的专业培训，并取得品牌内专业认证。比起普通修理厂的网上直招，试工即可上岗的低门槛更有权威性，由此可见车工坊的软实力丝毫不输4S店。

巧妇难为无米之炊，维修工具和配件渠道无疑成为衡量修理厂的硬实力。我们知道通用的主力配件基本都是ACDelco品牌（以下简称德科）。

德科配件已覆盖市场上全车系目标车型90%的保养件，正因如此汽配城里很多德科配件都是贴牌货，多半路边修理厂会选择副厂配件忽悠车主。

和汽配城进货的修理厂不同，车工坊的配件渠道和4S店相同，由上汽通用汽车直接授权销售，也就是说车工坊的配件全部是原厂品质。

　　厂家授权认证为车工坊的软硬实力奠定了良好基础，以此可以抽身培养其它优势来优化客户的体验感，比如服务的专业性和价格优势。

在参观店面的过程中，车工坊的维修车间遵守着4S店“三清三不落地”管理制度。车间宽敞明亮，陈设井井有条是进入车间的第一感受。

维修工位随用随扫，服装也不是印象中维修工的满身油污。通过工作环境足以看出工匠的涵养。

另一方面工具收纳也是专业程度的体现，整齐码放工具可以有效节省因寻找工具而浪费的时间，增加效率。这种规范适用于每一家车工坊连锁店，对车主形成良好的第一印象至关重要。

说起匠心，我们来举个例子。车工坊的洗车间不仅仅是干净点、整齐点这么简单。五颜六色的毛巾有着不同的用途，对应擦拭车身、内饰、地板等不同区域，且洗车业务只对店内维修的车辆开放。

维修菜单在柜台上方一目了然，涵盖保养、维修等项目。我们都知道很多4S店的配件价格并不算贵，但算上高昂的工时费，总价就贵得离谱了。

车工坊则会在工时费方面做出更多优惠，第一做到明码标价，第二让会员享有更高的优惠。

为突出性价比，车工坊也在极力缩短维修时间。在严格的规范流程下，基础保养只要半小时就可交车；提前预约的喷漆车辆当天即可开走，对于朝九晚五的车主，节约时间就是缩减成本。

　　光靠几家店面显然无法完成如此高效的服务，连锁形成的广撒网，多设点布局可以有效解决修车排队的问题。

　　这里又要用医院作比方，如果4S店是三甲医院，车工坊的角色更像社区医院。体量小、维修快、服务好的特点对密集社区车主扎堆修车的现状非常适用。

车工坊甚至还可以提供代办验车和二手车业务，未来还将涉及充电桩和APP等增值服务，在差异化和个性化方面，车工坊做的甚至比4S店更到位。

　　全国29省、167个城市的500家车工坊连锁店有条不紊的运营背后由数据库串联，以往4S店是车主和汽车厂商沟通的唯一渠道，而现在每一家车工坊会将客户维修数据反馈给上汽通用汽车的相关部门，为提供更好的服务创造基础。在反馈环节，车工坊的职能远比4S店来得更有效，以基数衡量，星罗棋布的车工坊连锁店远比三三两两的4S店更占优势。

据上汽通用负责人介绍，2020年车工坊的总量预计会达到3000家左右，足以超过雪佛兰、别克和凯迪拉克4S店的总量。

　　至于车工坊是不是抢了4S店的饭碗，编辑认为厂商完全不会搬起石头砸自己的脚。作为售后的延伸渠道，车工坊的任务就是做好服务并进行反馈，最终的落成点是在消费者心中立起上汽通用的大旗，到那时4S店也会向更高端的地位升级，两者完全不存在冲突，反而是相辅相成、互相促进的关系。

　　编辑总结：可以说，上汽通用是率先在竞争逐渐激烈的后市场中摸清方向的品牌。以厂商授权为背书首先赢在起点，轻装上阵的3S模式构建了品牌服务网络，并让车主在金钱、时间成本中获益，可谓一举两得。

　　虽然广撒网的连锁模式是车工坊服务网的优势所在，但如何保证众多连锁店统一服从品牌规范制度是需要下功夫的。另外在日益紧缩的城市规划中，店面用地无疑成为服务网延伸的主要障碍，加上未来其它厂家也会效仿授权3S店模式，土地之争会愈演愈烈。对于车工坊如何开展下一步的守业和括疆、会给汽车后市场带来什么影响，我们表示期待。

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