[爱卡汽车 用车 原创]
忘记从什么时候开始，路上风靡起一种新型机动车，购买它无需指标，上路更无需驾照。就算没有驾照的老年人也能轻松上手，于是它有了一个看似低调的名字——老年代步车。
近日各地执法部门开始相继发声：老年代步车属于违法车辆，对上路车辆和驾驶人的处理方法将严格按照机动车规定执行。违反规定的驾驶者，轻则受到罚款、扣车处置，重者可能面临刑事拘留的处罚。执法部门表态，老年代步车可在一年内全部取缔，整顿行动已成定局。
究竟发生了什么让老年代步车开始走向日暮穷途？字面理解的话，老年代步车不是应该这个样子吗？然而此车非彼车，这么“人畜无害”的样子叫做轮椅更贴切，和机动车更是相去甚远。
老年代步车的发展也经历了几代革新，如果称其代步车，那只有初代车型最符合定义。
小马拉大车用来形容动力数据再合适不过，粗糙的漆面活脱就是行走的原子灰，加上一箭之地的续航里程，只能让它安分停留在为老年人服务这个简单层面上。
如今的老年代步车已是士别三日当刮目相看，不论刮风下雨，不论快速路还是人行道，你都可以看到它们矫健的身影，躲闪之快、加速之猛，激烈的驾驶风格令我们这些在汽车里的年轻人自愧不如。
明面上，老年代步车标注最高限速只有40km/h，但暗地里却可调到60km/h，容纳5人乘坐的车厢，简直就是不用摇号的小汽车。
山寨应该是老年代步车中点击率最高的词汇了，在“看脸”悄然成为老年人购车标准的时代，走近老年社区停车场，鳞次栉比的“奔驰、路虎”足以让你有种误闯迪拜土豪车库的错觉。
如果让中国人开上兰博基尼的是众泰，那老年人能不能开上豪车就要看代步车皮尺部的能耐了。
那么老年代步车算不算机动车呢？《机动车类型术语和定义》中规定机动车是由动力装置驱动，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品的轮式车辆。
不论从驱动形式还是用途，老年代步车均已无限趋近机动车标准。
如果驾驶机动车，那驾驶证就是必须的证照，除了是对驾驶技术的保障外，更是对道路交通法规悉知的重要途径。此外机动车牌照也是车辆合法上路的凭证，是执法部门识别、查找车辆的重要依据。
所以老年代步车在车辆和驾驶人资格方面都是不合法的，那为什么老年代步车依然可以把“不用上牌、不用驾照”作为卖点呢？编辑认为，法律规定的机动车类型并不完全适用于老年代步车。
作为新兴产物，如果将老年代步车归为四轮汽车，显然不符合其以电为能源的事实；若归类为电动汽车，尺寸和重量又达不到级别。究老年代步车销量井喷之根本，在于法律尚有模糊的边缘地带。
据不完全统计，北京现存的三无代步车数量已到达60万辆以上，与合法机动车争抢路权、不遵守交通规则、肇事逃逸等事件愈演愈烈。
老年代步车还存在着诸多隐患。在车辆制造过程中根本没有备案的环节，在非专业团队天马行空的设计下，材料和防护措施不可能面面俱到。
短小的车头根本不具备防撞梁，发生碰撞时的安全溃缩空间几乎为零，主、被动安全方面更不可能配备气囊、ABS，甚至连最基本安全带都成了厂商引以为豪的配置。
我们常见的C-NCAP的碰撞试验中，正面的碰撞速度时50km/h。而生活中老年代步车的极速是60km/h，这样的速度下，汽车尚且不能完全达到五星满分，更何况没有任何防护措施的老年代步车。
再者车辆的底盘结构无法稳定车身较高的重心，高速转弯时发生侧倾是分分钟的事。
此前，很多交警对代步车驾驶者进行过处理，但驾驶人仗着年事已高，经常用健康问题来威胁，以此逃过处罚，试问这种作法置法律的严肃和公正于何地？
在法律前，倚老卖老和心存侥幸都是要不得的心态。整顿老年代步车行动开展之日起，交通队和治安民警组成的联合执法组协同行动，在各环路辅路对老年代步车违法上路进行集中整顿。
为避免老人情绪激动，交警第一次只是口头警告，并将身份证信息记录，第二次才会做出相应的处罚。而南京交管部门已经对老年代步车进行严格整顿，对上路的车主将进行罚款甚至扣车的处罚。
编辑总结：其实老人们对法规的抵触情有可原，好不容易攒钱买个代步车，老老实实开在路上最后被没收，肯定会有想不开的地方。其实老年人也是车辆买卖环节中的受害者，虽然他们在驾驶过程中成了违法者，但也是听信了厂商的虚假承诺。所以在治理老年代步车问题上，从制造源头治理才是根本的方法，在取缔来源的同时还应为消费者索赔搭建桥梁，减少百姓财产损失，只有这样才能有效叫停老年代步车。
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