[爱卡汽车 用车 原创]
在我们编辑部组织过的各次SUV横评对比中，在空间体验和舒适度方面，汉兰达(参数|询价)总是像BUG一样的存在，总是可以无情地碾压对手。在此次车展上，我就抱着替汉兰达寻找对手的目标踏遍了各大展馆，最终发现了三个可以匹敌的对手。
近几年中国品牌的快速发展迅速，产品线也越来越丰富。越来越多的中国品牌在紧凑型SUV和小型SUV的基础上开始推出七座SUV，而且中国品牌七座SUV的定位很明确，都是以二胎家庭为主要目标所设计。这种上有老下有小的目标人群对车辆的实用性和舒适性的要求很高，所以七座车要保证第二排和第三排乘客的舒适度。
此次北京车展上荣威RX8共上市八款车型，动力上均搭载2.0L涡轮增压发动机，售价区间为16.88-25.18万元，不可否认定价一直是中国品牌的杀手锏。
1、座椅体验
1930mm的车宽使得车内空间从宽度上来说十分宽敞，前排座椅设计得都比较宽大，中央扶手部分也同时考虑到了主、副驾驶座的需求，整体来说前排空间横向非常充裕。
荣威RX8为2+3+2的座椅设计，第二排和第三排的座椅材质和座椅厚度等没有偷工减料，包裹性和支撑性较第一排座椅相比并没有相差太多。
在座椅空间部分，175cm的体验者在第一排把座椅调到最低，头部还剩一拳三指的空间。荣威RX8的前排座椅设计得较为宽大，硬度也很始终，能给驾驶员很好的支撑感，就相对不容易产生疲劳感。
把第二排座椅调到最靠后的位置时腿部空间还剩两拳有余，头部还剩三指，空间上比较充裕，不影响乘客的舒适度。
在第二排座椅调节到最靠后的位置时，175cm的体验者坐到第三排也比没有非常局促的感觉，短途乘坐时不会有很难受的感觉。
2、储物空间、舒适度配置
荣威RX8车内的储物空间设计得比较保守，并没有像汉兰达那样特别亮眼的大空间。但就其本身来说，储物空间还是基本够用的。
在前排中央扶手下方有一个内置负离子空气净化器，官方数据为180s可净化整车，可过滤PM2.5并释放富含负离子的净空气。
这就是中国品牌的优势，更了解中国的具体环境，配置上也会多一些实用的功能。
正如前文所说，用户对七座SUV的舒适度要求很高，要在一定程度上保证第二排和第三排乘客的舒适度。荣威RX8的第二排有独立的空调区域还有座椅加热和多媒体设置等功能。
第三排也有独立的出风口，是此次三款SUV中唯一一个带有第三排空调的车型。
作为专职越野、SUV的汽车企业，Jeep的七座SUV一直是我期待中的产品，毕竟要平衡车辆的驾驶性能和舒适度性能真的是一件很考验车企的事情。我认为广汽丰田是交了很好答卷的车企，而Jeep会交出怎样的答卷，实在让人好奇。
大指挥官(参数|询价)是广汽菲克的第四款国产车型，作为专为中国消费者量身打造的一款产品，新车搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机的共计款8车型，新车售价区间为27.98-40.98万元。
1、座椅体验
此次在北京车展上展出的大指挥官是白色外观棕色内饰，棕色内饰没有黑色内饰的沉重感，也不像白色内饰那样不耐脏，是很好的折中选择。
而且大指挥官的座椅是真皮和翻毛皮的拼接设计，触感非常舒适。第二排和第三排座椅也都是相同风格设计。
175cm的体验者在前排将座椅调节到最低时，头部空间还剩一拳两指。（荣威RX8(参数|询价)还剩一拳三指，相差不多。）和荣威RX8相比，大指挥官的座椅明显更柔软，是女性用户喜欢的座椅设计。
第二排头部空间还剩四指，腿部还剩两拳有余。和荣威RX8的空间几乎一致。
大指挥官的第三排还有特别的设计，腿部空间和头部空间虽然和其他两车相差不多，但第三排的靠背有两种角度可选。这无疑是工程师们用心考虑的结果，也符合了大指挥官“七人VIP商务舱”的理念。但需要注意的是当第三排的靠背调到最靠后时，行李厢的储物空间就会极大减小。
2、储物空间、舒适度配置
如果说大指挥官座椅的空间和舒适度都和汉兰达(参数|询价)有得一拼，那在储物空间上则有失水准。车门的储物空间相对其他七座SUV来说很小，车内的储物空间也比较有限，和七座SUV相比更像中小型SUV的储物空间设计。
第一排座椅旁边的老板键设计是大指挥官的亮点所在了，真正的将第二排乘客当成了“VIP”用户。
中央扶手后面的设计也充分考虑到了后排乘客的需求，除了第二排独立空调调节之外还有第二排座椅加热、两个USB插口以及12V电源等等人性化设计。
前面提到的两款车都是北京车展期间上市的新车，如果你觉得它们真的和汉兰达(参数|询价)有得一拼，是可以去4S店试车提车的。但最后这款车目前你可只能在北京车展上看到了——马自达CX8，展车为马自达在海外的在售车型，是右舵车型。展车旁边有标明中国市场计划，但配置有别。
为何北京车展中大型SUV这么多，编辑偏要拿出一款在国内还没上市的车型来说，这就说明了CX8肯定有它的特别之处。编辑是看得很心动，相信你也不会无动于衷的。
1、座椅体验
CX-8的座椅为真皮包裹，前两排的座椅设计完全一致，可以看到座椅的靠背和坐垫都非常厚，肩部、腰部、臀部都有两侧支撑。乘客在座椅里的被包裹感很强烈，很有日系车的座椅质感。
175cm的体验者在主驾位置把座椅调节到最低时，头部空间竟然比两拳还多，这是在家用SUV中很少见的头部空间尺寸了。
在第二排将座椅调节到最后时，头部空间为一拳三指，和荣威RX8(参数|询价)相同，腿部空间也多于两拳。
大指挥官(参数|询价)的第三排是座椅靠背可调节的“VIP”设计，CX-8则把第二排当成了“VIP”座，第二排座椅的靠背是两挡可调的设计。
最后一排的空间和前面的两款车型基本一致，175cm的体验者乘坐没有太大的局促感，但空间也不是十分充裕。
2、储物空间、舒适度配置
CX-8的座椅为2+2+2布局，在北京车展上的展车第二排为中央扶手设计。我们了解到CX-8在日本的在售车型的中低配可选择第二排三座设计。2+2+2设计舍弃了一个人的乘坐空间，但换来的是第二排的舒适度：第二排的中央扶手和第一排中央扶手设计相同，除了有很深的储物空间之外，扶手箱里还配有两个USB接口，这样第三排乘客也可以充电。
座椅加热、杯架、扶手箱以及下方小抽屉的设计都让第二排乘客能更舒适地享受乘车时间。
从车内储物空间来看，除了第二排中央扶手的设计之外其他地方也比较常规，和另外两个车相比多了一个第三排杯架。
在方向盘旁边的按钮可以看到方向盘加热和车外摄像头的配置都是能让驾驶者更舒适方便地驾驶车辆，希望在国产时能保留这些实用的配置。
编辑点评：首先，从三款车的座椅舒适度上来看，编辑个人的主观感受是大指挥官(参数|询价)的座椅最舒适，其次CX-8由于第二排的中央扶手设计让第二排乘坐的舒适度有特别的提升，三款车的第三排舒适度则基本一致。空间上CX-8的第一排空间则相较另外两款车有绝对的优势。
储物空间上，三款车不相上下，虽然没有汉兰达的储物空间那样宽敞，但在各个座椅附近都有合适的储物空间，基本能满足二胎家庭的日常出行。另外，在内饰的做工质感上，这三款车也都在汉兰达之上。总而言之，在舒适度和实用性上，这三款车是绝对有实力挑战汉兰达的，我们也很期待日后将这四款SUV一起进行深入的对比评测，一定是一场好戏。
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