体验真实 柳实教授谈爱卡年度车型评选

　　我是北京警察学院教授柳实，从事汽车安全驾驶技术讲解及研究30余年，应爱卡汽车邀请，有幸参加2018年爱卡汽车年度测评活动，测评车型涉及49款，涵盖了中外多品牌多车型，上到几百万车型，下至几万元车型。活动测试分为盲测、静态体验、动态体验环节。活动邀请了汽车界各个领域的专家学者及行业媒体知名人士。

　　活动测试共分为两天，测试内容如下：

　　1、盲测环节

　　参与测评人士从出发地蒙眼由场内辅助测评人员指引前往测试车辆，测试前所有测评老师都不清楚将要盲测哪几款车型，辅助人员将测评人送到车内，通过嗅觉、触觉、听觉和身体感受车辆的震动与乘坐舒适度。辅助人员带每位评委分别测试了4款车型，单纯从嗅觉来说气味各自不同，但是并没有明显的刺激味道（测试场地在北京延庆机场，当时气温-7℃）；触觉体验中，我对四辆车型的方向盘、挡把经常触及到的地方用手去体验，单纯从舒适度和人体工程学来讲，设计非常合理。听觉主要是听车辆启动后的声音，当你眼睛被蒙上，在周围环节特别安静的环境下，你会听到除了发动机声音以外的声音，比如，挂入挡位时入槽的声音，转动方向盘转向助力的声音，车辆喇叭的声音穿透力，以及车内音响系统，乘坐在前排、和后排手可以碰及到的触感舒适度。对每辆车的各个环节测试完后，我会再去摸下方向盘上的车标，宝马和奔驰的两款三厢车型，体验的感觉非常好，也再次认证了宝马和奔驰的综合实力。在测试两辆SUV时，从对车辆味道和用手触碰内饰以及体验车辆怠速时的震动时，并没有感觉到明显区别，当时的感觉也是两辆同级别SUV车型，第一辆SUV是本田CR-V,当摸到第二辆车标时，因为是盲测，一开始以为是讴歌，但感觉车标方向向下，好奇的打开眼罩，发现是长安，测试车型是长安CS55。国产车辆在内饰设计及人体工程学方面，可以说技术已经达到平分秋色。

　　2、静态体验环节

　　现在道路上行驶的车辆，多少都安装了各种黑科技或者具有特殊功能组件，从而标新立异，当进入驾驶室仿佛进入了未来战斗机的驾驶舱，玲琅满目的操作按钮和触控操作页面。对于相关功能的使用，所有车辆都在参考实用性及安全操作性，大家在学习驾照时使用的车辆，辅助功能组件相对简单，而现在车辆配备安全辅助系统ABS、ESP、DSC、EBA、TCS等等，还有设计了节能模式、运动模式。汽车发展到今日，已经不单纯是交通代步工具，而是生活中的一部分，变成了人文生活，可以让你感受到科技和时代的进步，对人类生活的改善。在这里要强调的是，所有的辅助系统、科技产品并非为了你随意驾驶，安全驾驶，善用车辆性能，对于平安出行十分重要。驾驶教学的资料中很难涉及到车辆功能讲解，现在的车辆，开车前首先要先看说明书，了解车辆的性能和其附带功能操作方法。

　　3、场内动态体验环节

　　这是我从事汽车安全驾驶技术教学及研究30年以来最为关心的事情，车辆在行驶中的安全性，测试活动在往年测评环节加速、刹车、绕桩、减速带基础上，新增了绕八字、紧急变线测试环节。这些科目主要测试车辆发动机动力性、操控性、车身稳定性、刹车安全距离。在日常生活中路面情况简单又复杂，正常的柏油路有了水、泥沙、雨雪、或者大雾天气，车的抓地力都会发生变化，而这些变化在行车时最容易发生危险，一旦发生打滑、失控等现象，很难通过人为操控来控制，现在的车辆配备很多安全辅助系统，在发生打滑、失控瞬间，这些系统的作用比人反应的要快，处理的要稳妥。但是大家注意阅读说明书，每种安全辅助系统都有它的极限，速度过快，出现严重失控时，是无法修正方向的。举个简单的例子：爬坡辅助系统可以辅助爬35度坡，而90度坡你开启也不能做到。原因很简单不符合物理学，所有辅助系统都有物理极限。提醒大家，开车要眼观六路耳听八方，用鼻子闻，用身体去感觉。最安全的驾驶方法就是不要被迫启动任何安全辅助系统。

　　此次测试活动，到场的15位专业测评人士，认真负责的对活动现场的每辆车进行综合测评，均是为了中国汽车的未来，为了中国汽车的现在，为了我们每一位车主和使用者而来。爱卡汽车官方组织的这次活动，通过各个领域的专家进行专业测评，对每辆车的性能做出总结。这对中国汽车行业的发展中存在的问题及发展的空间可以更加明确。通过这次评价大家在选择车辆时，可以根据自己的需求，选择适合自己驾驶的车辆，过多的功能不一定是每个人需求的产品。

　　回归到本质，车还是为了生活提供便利，简单点说萝卜白菜各有所爱，也许你考虑性价比，也许你考虑个性化，或者有着其他特殊的要求。但是只要开车请谨记：手握生死关，脚踩鬼门关。关键在于你对自己车辆性能是否了解。希望大家可以继续关注爱卡2018年度测评活动，后续会对每辆车做出综合测评。