[爱卡汽车 用品 原创]
随着中国经济的发展，人们的荷包也日渐充足。购车目的已经不再是单纯地作为交通工具了。它更多时候是作为人们攀登理想之巅的载具，或是探险，或是穿越，汽车已经成为人们生活的一部分。然而，攀登巅峰可不是仅仅有一台性能卓越的车就万事大吉了，你还要拥有一套性能过硬的轮胎。
世界那么大，谁都想去看看。面对复杂的路况与恶劣的环境，硬派SUV乃至皮卡成为多数人的首选。但如果为这些“硬汉”配上一套公路胎又不太实际，所以全路况SUV轮胎应运而生。而在这一领域的元老级品牌——百路驰，在国庆节期间发出了呐喊——我回来了！
早在2015年就于北美上市的百路驰KO2全路况轮胎，在“爽约”了两年之久后，终于在2017年10月2日于阿拉善正式宣布上市，此次上市也标志着百路驰将重新回归中国市场。
在越野圈子里，百路驰轮胎有很大占有率。或是因各国对轮胎的规定不同，使得KO2来得稍晚了一些，曾经只能靠“水货”度日的中国消费者，如今终于扬眉吐气，可以开始享受有质量保障的KO2了
百路驰KO2全称为ALL-TERRAIN T/A® KO2。前者ALL-TERRAIN代表全路况。而后面的 T/A则凸显美国人强大的自信。“T”表示traction（牵引力），“A”则表示advantage（有利于）
来源于赛事的胎面橡胶配方是这款胎的灵魂所在，虽然对于全路况轮胎来说，在复杂路况下，配方对牵引力的作用不及花纹块，但配方却决定了其耐久性。
据悉，百路驰KO2在铺装路面的行驶里程较之前作提升了15%，而越野路面的行驶里程更是提升了两倍。这也使得百路驰KO2摘得了全球全路况轮胎耐久性的桂冠。而此项测试也有着详细的数据支持，厂方对不同轮胎在相同路况及行驶里程下进行测试，之后通过对轮胎称重对比得出结论。
胎面分布着粗壮的花纹块都经过针对越野路面的优化。使得压力分布及磨损更加均匀，从而延长使用寿命。
当我们需要低胎压行驶时，虽然放气后轮胎的接地面积增加，但如果没有花纹块的话，轮胎还是有劲使不出来。而KO2上的侧面辅助凸边在接地后可提供额外的牵引力。
此外，胎肩还采用了锯齿状设计。在低胎压行驶于碎石路面时，其都可额外提供更多的牵引力。
面对复杂的路况，轮胎会常常受伤。为此，百路驰KO2对胎肩特别采用了拓展式设计，可有效保护胎肩易受损部位。同时，源自于越野比赛的COREGARD™技术，更使得胎壁强度增加了20%。
出于工业制造与排水考虑，花纹块中部分布着细小的沟槽，其内部分布着多个自锁片，在面对复杂路况时，其能够使花纹块产生刚性连接，让抓地更充分。
胎肩处设计了除泥分隔条，其能够将胎面沟槽内的泥沙快速排出，从而使得胎面恢复抓地。
排石器可防止石子嵌入胎面沟槽中，既保证了胎面的抓力，同时又能防止石子对轮胎造成二次伤害。
凭借雪地牵引力19%的提升，百路驰KO2通过了橡胶制造商协会（RAM）严酷的雪地测试，最终使得雪花LOGO印在了每一条百路驰KO2上。
目前，百路驰KO2还需从美国进口，但据米其林（中国）投资有限公司副总裁叶菲先生披露，在未来，米其林泰国工厂有望承担KO2的生产重任，供给亚洲市场。
百路驰KO2的胎面由纤维帘布层*3、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有三层纤维帘布层。
截至今年年底，百路驰KO2将会首先提供10种规格的轮胎。后续将拓展至20余种。
对于硬派SUV来说，改装后的车重是多数轮胎都不能承受的。百路驰KO2的单条轮胎（后）最大载重高达1250KG，足以承受越野发烧友的信赖。
为了更好的体验百路驰KO2强悍的性能，我们来到了阿拉善盟的沙漠。当3.6L的越野利器与百路驰KO2融合，它能否征服这片沙漠呢？
其实百路驰此次在阿拉善英雄会宣布上市还有着别样的意义，早在百路驰刚刚进入中国市场时，英雄会的盛况以及百路驰的忠实粉丝就令百路驰的品牌负责人折服，如今也算是荣归故里。
在沙漠行驶，所有车辆的胎压都被降至0.8bar，这是为了获取更大的接地面积。但即便如此，在翻越沙梁时依旧出现了陷车的情况。可见穿越、越野乃至探险，除了装备以外，还需要驾驶员的技术。
可能由于前几日的降雨，体验当日阿拉善盟的沙要比以往更加“硬”。这也让牧马人(参数|询价)有了更大的发挥余地。当然对于百路驰KO2来说有点小儿科了。
得益于百路驰KO2强悍的牵引力，我们在沙漠驾驶全程都仅使用了高速四驱模式，只要你具备一定的沙漠驾驶技术，此地便是越野者的天堂。
转向迟滞是沙漠驾驶的一大特色，由于沙子的阻力，在你转动方向盘后，需要给予车辆一些反应时间，切勿心急。
在冲击沙坡时，百路驰KO2的花纹块在不遗余力地“刨沙子”。帮助驾驶员勇攀高峰。
由于沙子的摩擦系数更大，且沙漠受日照后的温度更高，而即便是如此的激烈驾驶，百路驰KO2的胎面花纹块磨损依旧非常均匀，且磨损痕迹要比公路胎小很多。
得益于优异的配方与强悍的胎肩设计，在初入沙漠的复杂路段，砂石、荆棘都被一一碾过，你无须采取避让，因为与它们碰撞的是百路驰KO2。
遥记得百路驰在几年前销声匿迹，如今在这片荒漠，伴随着牧马人发动机的轰鸣，当KO2肆意地卷起砂石，还真有点卷土重来的气势。
百路驰在民用胎领域的产品相当丰富，KM2是一款专为泥地打造的专业越野胎。时至今日仍旧被诸多越野发烧友列为首选。
更大的花纹块与更加宽大的沟槽赋予了这款胎更加强悍的牵引力。无论是泥地撒野还是碎石攀爬，KM2都给予驾驶者充足的信心。
KM2的胎肩同样进行了加固，并采用了锯齿状设计。让其在面对苛刻的路况时能够更加从容面对。
百路驰能够在民用越野胎领域称王与其对越野赛事的倾注密不可分。KR3在2015年的BAJA与2016年的系列赛事中取得成功后，如今已被应用于SCORE和BITD组织的两驱与四驱比赛中。
KDR2也是一位赫赫有名的功臣，自2016年亮相摩洛哥拉力赛后，其便声名鹊起，成为了buggy车型的首选。随后便与标致车队一同称霸了2017年的达喀尔拉力赛。
百路驰隶属于比它还要小几岁的米其林集团，在其刚进入中国时，品牌负责人正是现任米其林（中国）投资有限公司副总裁叶菲先生。而此次百路驰KO2的上市，叶菲先生也是感慨良多。
随着中国汽车行业的发展，越野车轮胎领域不断涌现出各类新秀。各大一线轮胎品牌逐渐发力，面对虎狼纷争的越野车轮胎市场，如何才能让百路驰这位越野车轮胎界的大佬重新称霸，乃至把失去的拿回来是叶菲先生首要考虑的。
不过，也正是百路驰在越野车圈内霸主的地位，使得其始终有一大批忠实用户围绕在身边。也许市场更迭，但这些痴迷越野的人们依旧难以割舍对百路驰轮胎的喜爱。而这也是百路驰敢于高调宣布回归的底蕴所在。在事后的采访中，当叶菲先生被问及如何看待如今中国越野车轮胎市场的局面时，他依旧对百路驰信心百倍，因为用户的初心并未改变。
百路驰的回归将与米其林旗下的SUV轮胎组成完整的产品线，从公路胎、性能胎再到AT胎、MT胎，米其林将以丰富的产品为消费者提供更多样化的选择。
编辑点评：到底什么轮胎才能称得上是好轮胎？原谅我无法给出一个确切的品牌或花纹型号，但通俗来说就是，不给你在攀登梦想巅峰的路上拖后腿的轮胎才能配得上此称呼。它能够让你全神贯注地去穿越、去攀爬、去征服世界上的每一条路，不用将过多的心思花在对它的关爱上，借用叶菲先生对百路驰的诠释——百路驰，百条路任君飞驰。
