耐克森CP672提供了175~235mm的胎宽、45%~65%的扁平比、14~18英寸的内径、H-V的速度级别等多种规格。
根据电商平台的售价，与我们测试的耐克森CP672同规格的轮胎售价为349元。
耐克森CP672单条轮胎的最大承重为615kg。从此也不难看出它主要服务的对象是小型、紧凑型以及部分中型轿车。
耐克森CP672的胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有一层纤维帘布层。
耐克森CP672的抓地与温度表现为A不足为奇，最令人惊讶的还是480的磨耗等级。这样的数值在一些以耐磨著称的SUV轮胎上才可看到，轿车轮胎中并不多见。
由于采用了对称式设计，主排水沟的宽度分别在5mm与7mm上下。
四条主排水沟的深度分别为7.62mm、7.76mm、8.00mm、7.52mm。
较高的磨耗势必会带来较硬的胎面，67HA左右的硬度让人很难将耐克森CP672与舒适性划等号，从数据来看，我们并不信任它在舒适性上能有多大能耐。
受场地限制，我们只测试了耐克森CP672 60-0km/h的刹车距离，成绩为15.1m。
与原车胎对比来看，耐克森CP672在40km/h与60km/h的车内噪音都有相应的下降。
由于测试车使用的并非原配胎，而是一款以静音性能闻名遐迩的某一线大品牌产品，虽然降幅较少，但如果结合售价来看，孰强孰弱自然得以分辨。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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