[爱卡汽车 用车 原创]

　　燃情8月！当几乎所有汽车爱好者和媒体都聚焦在成都车展的时候，有这么一群人，他们集结在库布齐沙漠，驾驶着真正的越野车，在一望无垠的黄色沙海中享受着征服沙漠的快感。2017年8月26日，第一届中青旅杯库布齐沙漠G2嘉年华圆满举行，这一次，我也有幸能够加入到这场沙漠中的狂欢party，同他们一起释放对沙漠的热情与对越野的热爱。

　　本次库布齐沙漠G2嘉年华由杭锦旗旅游局、杭锦旗体育事业服务中心和中国极限越野联盟发起，由爱卡汽车、老男孩4X4车会和北纬七十五等多家单位协办。其实我本人一直以来都是一名越野爱好者，只要是开越野车，一定是有烂路绝不走好路。所以在接到此次活动邀请时，我的内心是无比兴奋的，从北京出发一路将近10个小时的车程，只为到达目的地——库布齐。

库布齐沙漠是中国第七大沙漠，位于内蒙古自治区伊克昭盟杭锦旗、达拉特旗和准格尔旗的部分地区。总面积约145万公顷，流动沙丘约占61%，是许多越野爱好者眼中的“天堂”。

本次嘉年华精心设计了更加考验团队分工配合的G2沙漠团体赛，每组4辆车，可以分成2个小队分别完成WPC和PC点的路线，最后以尾车抵达终点的时间为最终成绩。

和T2、T3赛制相比，G2沙漠团体赛是更适合中高级选手搭配的赛制，即使你只是个新手，只要和队友协作好，一样可以帮助你的团队获得整体胜利。

参加嘉年华的赛手和观众提前一天就到达了库布齐，说真的我还从来没有见过这么多越野车聚集在一起，而且都有着各自的改装风格，玩车的气息非常浓。

这辆日产途乐Y60目测车龄已经超过20岁了，不过看上去依旧很精神。作为一款“沙漠之王”，相信它在沙漠中的表现一定是现在市面上许多“SUV”没法比的。

爱卡无处不在，我在一辆黄色的车上看到了爱卡的车贴，稍微考一下大家，从挡风玻璃你能猜出是什么车型吗？

赛手和观众们抵达后首先是签到，据了解，这次嘉年华报名参赛的选手已经远远超出了预期，不过考虑到比赛时间限制，最后只能有20组选手报名参赛，实际签到19组，共76辆参赛车。

爱卡汽车也为参赛选手和观众们准备了精美的签到礼，爱卡魔术头巾和爱卡车旗。

随后，裁判组人员对参赛车辆进行检查，根据G2量产组的基本要求，车辆不能改变原车车壳（车门、发动机盖、行李厢盖、翼子板除外），不能改变原车前后轮距，检查不合格的话取消参赛资格。

等到参赛车辆都检查完毕后，赛手会于晚上七点准时进行。爱卡老男孩领队兼本次嘉年华总筹划“日行者”针对比赛规则做了详细解释，并且针对赛手提出的疑问进行解答。

这位身穿黑色T-shirt的朋友听得非常认真，现场也提出了一些比赛规则方面的问题，看这架势是奔着第一名的大奖去的呀！

最后，19组赛手采用抓阄的方式来确定发车顺序，每次到这时候都会有人欢喜有人忧，虽然发车顺序的先后对赛手的最终比赛结果影响不大，不过对赛手心理上也是一个考验。

　　此次中青旅库布齐沙漠G2嘉年华共有19组参赛车辆，每组4辆车。除此之外，还有从全国各地赶来参加这场狂欢party的观光组，所以此次沙漠嘉年华可谓是阵势宏大、高手云集。

比赛当天一大早，19组参赛队伍共76辆赛车已经按发车顺序集结在龙门前，等待着和大家一决高下。

除了签到时检车，参赛车辆在比赛前还要进行第二次检录，目的是防止有参赛队伍临时更换车辆或赛手。

第16组参赛队伍的4辆日产途乐Y61整齐地排成一排，而且赛手也身着统一的车服，看上去非常专业，不知道实力如何呢？

这辆丰田普拉多(参数|询价)，哦不，这辆哈弗H9(参数|询价)在换装了竞技前杠和更大尺寸的轮胎之后，整体看上去更加硬派了，越野车就得这么玩！

一位参赛选手正在为他的丰田LC100放气，进入沙漠前给轮胎放气是不可或缺的，较低的胎压可以使轮胎的接地面积更大，陷车的可能性自然也更小。

通常情况下，沙漠驾驶时可将胎压降低至1.0bar左右。根据车辆和自身的实际情况，有些赛手会将胎压降至更低。不过如果胎压过低的话，也可能会导致轮胎在行驶时脱圈。

“我是不会放气的”，行者吴郁开玩笑地说到。他曾驾驶这辆北极卡车ArcticTrucks AT38从中国大陆最南端的湛江徐闻灯塔一路驱车抵达亚欧大陆最北端的北冰洋冰面。

此次库布齐沙漠G2嘉年华吴郁为我们带来了北极卡车ArcticTrucks AT35，为了换装35寸的轮胎进行了一系列改装，其沙漠性能如何呢？我们对这辆车做了沙漠测试，还请大家持续关注。

由于参赛车辆较多，赛前检录流程也比较费时间，现场已经有赛手等不及开始豁了起来。

这辆从远处驶来的丰田普拉多摘掉了前杠，这样做既能防止在玩沙子时损坏前杠，又能降低一部分车重，减小陷车的可能性。虽然这辆车只是观光组，但是我觉得车主一定也身怀绝技。

当然，来到沙漠这种地方一定不能忘了拍照，硬派的福特猛禽配上纯汉子，是大漠的style。

观光组有许多都是全家出动，他们已经在比赛前选好了观战的最佳位置，颇有几分“坐山观虎斗”的feeling。

伴随着舞台现场DJ音乐的响起，第一届中青旅杯库布齐沙漠G2嘉年华的发车仪式正式开始。

杭锦旗旅游局领导致辞，并预祝第一届中青旅杯库布齐沙漠G2嘉年华圆满举行。

为确保本次活动安全有序，当地政府协调交警维护上百台车的集结行进秩序，并派出120急救车在场外待命保障。

　　同时为确保万无一失，组委会还协调了速维穿越和绿舟急救在场内非赛区安全区域巡视待命。

　　由于参赛选手和观众的热情空前高涨，发车仪式时各位领导的致辞也长话短说，此次沙漠G2嘉年华比赛马上开始！

随着发车指令的发出，第一组的头车率先冲出了龙门。这辆日产途乐Y60不是我之前在签到时看到的那辆，不过同样让人感觉不简单。

参赛队伍每隔5分钟发一组车，这辆老款的Jeep指南者(参数|询价)在沙漠越野赛中并不常见，而且也没有做过多的改装，能把它带进沙漠里，想必赛手一定是位高人。

这辆日产途乐Y61看上去十分“嚣张”，刚发车后不到一分钟就已经飞坡了。许多旁边的观众也大呼“漂亮”，同时我们也能感受到赛手对于他的战车非常有信心。

Jeep牧马人(参数|询价)可以说是越野爱好者眼中的明星车型了，改装潜力非常大。这辆升高底盘之后的“大脚黑马”在发车之后扬沙前行，期待它能有不错的表现。

北京BJ40(参数|询价)虽然上市没几年，不过凭借着硬派的造型以及较好的四驱表现，同样成为了许多越野爱好者的选择。从这辆“红眼”BJ40抬头的姿势来看，油门踏板估计已经被赛手蹬到了油箱里。

这组参赛队伍在发车不久后就选择了不同的路线，其实这也是沙漠越野赛的特点，沙漠无常形，并没有固定的路线。当然，这就需要赛手对路线有着精准的判断。

如果4辆车都水平极高，团队配合强，可以一起跑WPV和PC点。这种方案的优点是好管理，不过缺点是WPV都在高沙区，车队不允许出现较大的错误。

如果水平参差不齐，可以由两辆最强的车手去跑WPV和PC点画轨迹，另外两辆直线去PC点打卡。这种方案的优点是照顾到了水平相对低一些的赛手，不过对赛手之间的配合要求较高。

这辆黑色的Jeep牧马人改装风格非常酷炫，同时赛手的驾驶风格也非常激进。从远处一路快速驶来，基本上只要是坡就能飞一下。

看福特猛禽在沙漠中狂奔也非常过瘾，不过较长的车身和轴距会对车辆的通过性造成一定的影响，在通过较高的坡顶时需要小心不要被沙棱担住。

　　在沙漠中驾驶，最好的路线是游走于沙丘之间，这样既可避免飞车，又可避免冲下陡坡时发生危险。

在沙谷中向上行驶时一定要保持车辆的速度，俗话说“快走沙子慢走水”，如果车辆失速则很容易陷车。此外，凌乱的车辙会使轮胎不断弹跳从而影响抓地力，如果可能的话最好避开车辙。

在冲坡时，如果发现速度不足，要第一时间切断动力，并原路退回后再试，不要强求。

在沙地下坡时踩刹车很有可能造成车辆前滚翻，所以无论遇到任何情况，下坡时一定要踩油门，不要踩刹车。来自老男孩4X4车会的颜值担当成刚驾驶着他的牧马人(参数|询价)快速驶向固定打卡坐标。

如果遇到沙丘坡度太大，动力无法将车辆推送上去，可以借助地势俯冲下来再积攒动能冲向沙坡，经常玩沙漠越野的人管这一动作叫作“刷锅”。

挂侧坡在沙漠越野中也经常遇到，这时一定不能让车辆失速，如果一旦车辆有侧滑的趋势，一定要把方向盘打到坡下的方向，让车顺势而下。

在沙漠中陷车和担车是经常遇到的情况，这时要么自己往出挖，要么只能寻求队友的帮助。俗话说“无兄弟，不越野”，这辆来自老男孩4X4车会的丰田FJ酷路泽很好地充当了“保姆车”的角色。

随着赛手们分别到达指定坐标打卡，比赛渐渐接近了尾声。在观众们的注视下，第6组的3辆车朝着终点凯旋而来，这辆红色的牧马人率先冲过了龙门，不过由于还有一位队友没出来，比赛结果待定。

在比赛中有十多辆车发生了不同类型的故障，后面的这辆日产途乐Y61在队友的帮助下最终到达了龙门，完成了比赛。

最终，来自天合的参赛选手夺得了本次库布齐沙漠G2嘉年华的冠军，赢得了15000元奖金。

当然，比赛的名次是次要的，最主要的是此时此刻所有热爱越野、热爱沙漠的人都聚集在这里。最后，让我们为每一位参赛选手献上敬意与祝贺。

　　编辑点评：能够有幸参加这次的库布齐沙漠G2嘉年华，将是我人生中一次难忘的经历。虽然为了拍摄照片在沙漠中又吃沙子又徒步，不过相比之下收获到的更多。不仅体验到了越野、玩沙的激情与乐趣，同时还结交了一群真性情的朋友，体会到了他们对于越野、对于沙漠的热爱。最后，让我们为所有热爱越野、热爱沙漠的朋友点赞！