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体验柯迪亚克ACC功能 近乎于半自动驾驶

  随着特斯拉和百度这两大智能巨头在自动驾驶领域的不断发力,业界关于汽车智能化和自动驾驶的探讨,近年来一直热度不减。种种迹象表明,无论是传统车企还是互联网巨头,自动驾驶已经成为整个产业的前沿趋势。不过,今天我们不打算讲自动驾驶,毕竟国内各大车企还都在开发阶段,到真正量产车上路还有很长一段路要走。

ACC

  今天我们要和大家分享的,是一种建立在传统定速巡航功能基础上开发而来的更高级的“自适应巡航”功能。定速巡航,顾名思义就是不需要驾驶员的踩油门操作,即可让车辆保持一定的速度持续行驶。在定速巡航的过程中,万一遇到紧急情况,需要驾驶员踩刹车踏板或者手动介入控制拨杆后才会取消定速状态。但是在实际使用过程中,有的驾驶员由于长时间不操作油门踏板,脚部和腿部的反应会因此迟钝,也发生了不少我们不愿意看到的交通事故。所以,淘汰传统的非智能定速巡航功能迫在眉睫。

  近几年,随着购车力量的不断年轻化和新车配置的不断智能化,新一代的“自适应巡航”开始逐渐替代了传统的定速巡航。如果一个车企还在将定速巡航作为产品卖点来大力宣传,而没有“自适应巡航”加入的话,那它真的是已经与市场需求脱节了。

柯迪亚克ACC今天,我们找了一台配备有ACC自适应巡航功能的新车。它就是刚刚上市不久的斯柯达柯迪亚克。全系共6款车型,标配定速巡航,其中有2款车型可以选装ACC,1款顶配车型配备了ACC。

柯迪亚克ACC可以选装ACC自适应巡航的车型为两款TSI330 7座版本的车型,售价分别为22.98万和24.98万元,笔者从斯柯达4S店了解到这套主动安全配置的选装价格为1.3万元。

价值1.3万元的驾驶辅助系统选装包:ACC自适应巡航带走停功能+前方安全辅助系统+预碰撞保护系统+盲点监测带倒车警示刹停功能。

柯迪亚克ACC我们这台试驾车为TSI330 7座豪华版,标配235/55 R18的轮胎,虽然18英寸的轮圈尺寸已经非常大了,但装配到庞大的柯迪亚克车身上,并不显大,不过用户可以自主选装19英寸的轮圈。

柯迪亚克ACCACC自适应巡航功能中的核心部件是超声波测距传感器,通过它,才可以感知与前方车辆的距离和相对速度。柯迪亚克的传感器是直接安装在中网中间的,并且使用镜面玻璃伪装,提升了美观度。

柯迪亚克ACC车内的控制拨杆在传统灯光控制拨杆的下方,拨杆上的功能包括:开启/关闭ACC、巡航速度+/-、跟车距离+/-,这三项功能组成了ACC自适应巡航的最主要的控制指令。

柯迪亚克ACC当然,这整套安全辅助系统的功能是非常强大的,其他功能选项需要在MIB中控大屏中设置为开启。

柯迪亚克ACC盲区监控和疲劳驾驶识别,前者能够在行驶过程中提醒驾驶员侧方有并列行驶的车辆,后者会自动检测驾驶员精神状态,如有必要会进行适当的声音和画面提醒。

柯迪亚克ACC当有侧方车辆与本车并列行驶时(一般是超车状态),两侧的外后视镜上会亮起一个黄色的警示灯,通过灯光提醒驾驶员安全驾驶。

柯迪亚克ACC而“预防式乘员保护系统”,实际上就是紧急自动刹车功能。当ACC探头监测到本车与前方车辆越来越近,并且驾驶员没有刹车意图的时候,系统会自动紧急刹停车辆,并在仪表盘中突出显示警示图案。

柯迪亚克ACC在了解了柯迪亚克以上主动安全功能之后,我们进行了实车测试。测试当天的天气为中雨,雨下得还是挺大的,密集的雨滴无形中影响了驾驶员的行车视线,但却不会影响ACC传感器的正常工作。

柯迪亚克ACC测试过程中,我们将变速箱保持在D挡行车状态,待加速到设定时速后,除了转动方向盘之外,驾驶员不会去触碰刹车踏板和油门踏板,全靠柯迪亚克ACC自适应巡航功能自主判断该加速还是刹车。

柯迪亚克ACC往后拉动ACC控制拨杆,中央显示屏左下角原本显示总里程数的地方,变成了一道横杠,此时代表ACC功能已待命,加速到所需时速后再设定开启即可,跟车距离一共分5挡可调。

柯迪亚克ACC我们将自适应巡航的速度设置为40km/h左右,设置成功后,这台柯迪亚克会根据前车的车速,在0-40km/h的时速范围内“半自动行驶”。

柯迪亚克ACCACC功能工作时,显示屏下方会显示绿色的巡航图标。

柯迪亚克ACC而当驾驶员触碰刹车踏板,ACC自适应巡航功能会暂时停止,绿色图标会消失,若需重新启用,只需再向后拨动拨杆即可。

  为了向大家最真实地展示这套“半自动驾驶”功能的工作状态,我们拍了3段小视频分别代表3种测试工况,测试过程中,驾驶员开启ACC自适应巡航后,不对刹车和油门踏板做出任何动作,并将双脚放在窗户边。

  1、自动跟车

  这也是这套系统应用最广泛的地方,模拟高速公路行驶时,前车减速并影响后方跟车相应减速的情况。这个功能能够避免:驾驶员开启“传统定速巡航”后,由于长时间不操作油门踏板而导致的注意力不集中的情况,并因此降低追尾事故发生的概率。视频中,前车减速,跟车柯迪亚克相应地减速,然后前车提速,柯迪亚克也跟着提速,提速后的最高时速可由驾驶员人工设定。

  2、主动刹车

  模拟前车突然减速并停车的情况,视频中可见柯迪亚克及时刹停并与前车保持了一定的安全距离。这个功能可以很大程度上避免城市中的追尾事故。

  3、主动刹停后继续行驶

  模拟城市中走走停停的情况,当车辆拥堵时,驾驶员需要反复踩动刹车踏板和油门踏板来控制车辆,万一一不小心,就容易发生事故,而且在堵车的时候驾驶员注意力会很集中,很容易产生疲劳。而这台配备ACC自适应巡航(带走停功能)的柯迪亚克,在遇到前方车辆停车后,能够及时刹停;当前车起步后,又能在驾驶员不介入的情况下继续行驶。基本上做到了“半自动驾驶”状态。为什么说是“半自动驾驶”呢?因为方向盘还是需要驾驶员自己来控制的,如果斯柯达和大众能够继续升级研发这套ACC系统,将ACC自适应巡航过程中的方向自动控制也给解决了,那我们离平民化的自动驾驶车辆就不远了。毕竟,大众和斯柯达生产的基本上都是老百姓买得起的家用车。

  编辑点评:在测试之前,负责测试车的我可是豁出去了,为了表现得直观点,我将双脚都伸出了窗外,万一测试失败有个什么闪失,那我可是修车钱全部搭进去了。在测试和拍摄的过程中,我们反复测试了十几次不同跟车情况,这台柯迪亚克的主动安全辅助功能表现还是非常稳定、可靠的,没有出现什么惊险的意外情况。通过这次详细的展示,我认为选装这套价值1.3万元的主动驾驶辅助系统选装包还是非常有必要的。尤其是在高速公路和城市堵车行驶的情况下,只要设置好安全的车速和合适的跟车距离,驾驶员可以只管方向盘,双脚基本上可以得到完全的休息了。为了提升车辆的主动安全性和车上人员的安全性,我们强烈建议用户购买这套系统。

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柯迪亚克
本地参考价:17.79-24.79万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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