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体验柯迪亚克ACC功能近乎于半自动驾驶

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: 张宁强 2017-07-31 15:30:01 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　随着特斯拉和百度这两大智能巨头在自动驾驶领域的不断发力，业界关于汽车智能化和自动驾驶的探讨，近年来一直热度不减。种种迹象表明，无论是传统车企还是互联网巨头，自动驾驶已经成为整个产业的前沿趋势。不过，今天我们不打算讲自动驾驶，毕竟国内各大车企还都在开发阶段，到真正量产车上路还有很长一段路要走。

　　今天我们要和大家分享的，是一种建立在传统定速巡航功能基础上开发而来的更高级的“自适应巡航”功能。定速巡航，顾名思义就是不需要驾驶员的踩油门操作，即可让车辆保持一定的速度持续行驶。在定速巡航的过程中，万一遇到紧急情况，需要驾驶员踩刹车踏板或者手动介入控制拨杆后才会取消定速状态。但是在实际使用过程中，有的驾驶员由于长时间不操作油门踏板，脚部和腿部的反应会因此迟钝，也发生了不少我们不愿意看到的交通事故。所以，淘汰传统的非智能定速巡航功能迫在眉睫。

　　近几年，随着购车力量的不断年轻化和新车配置的不断智能化，新一代的“自适应巡航”开始逐渐替代了传统的定速巡航。如果一个车企还在将定速巡航作为产品卖点来大力宣传，而没有“自适应巡航”加入的话，那它真的是已经与市场需求脱节了。

今天，我们找了一台配备有ACC自适应巡航功能的新车。它就是刚刚上市不久的斯柯达柯迪亚克(参数|询价)。全系共6款车型，标配定速巡航，其中有2款车型可以选装ACC，1款顶配车型配备了ACC。

可以选装ACC自适应巡航的车型为两款TSI330 7座版本的车型，售价分别为22.98万元和24.98万元，笔者从斯柯达4S店了解到这套主动安全配置的选装价格为1.3万元。

★价值1.3万元的驾驶辅助系统选装包：ACC自适应巡航带走停功能+前方安全辅助系统+预碰撞保护系统+盲点监测带倒车警示刹停功能。

我们这台试驾车为TSI330 7座豪华版，标配235/55 R18的轮胎，虽然18英寸的轮圈尺寸已经非常大了，但装配到庞大的柯迪亚克车身上，并不显大，不过用户可以自主选装19英寸的轮圈。

ACC自适应巡航功能中的核心部件是超声波测距传感器，通过它，才可以感知与前方车辆的距离和相对速度。柯迪亚克的传感器是直接安装在中网中间的，并且使用镜面玻璃伪装，提升了美观度。

车内的控制拨杆在传统灯光控制拨杆的下方，拨杆上的功能包括：开启/关闭ACC、巡航速度+/-、跟车距离+/-，这三项功能组成了ACC自适应巡航的最主要的控制指令。

当然，这整套安全辅助系统的功能是非常强大的，其他功能选项需要在MIB中控大屏中设置为开启。

盲区监控和疲劳驾驶识别，前者能够在行驶过程中提醒驾驶员侧方有并列行驶的车辆，后者会自动检测驾驶员精神状态，如有必要会进行适当的声音和画面提醒。

当有侧方车辆与本车并列行驶时（一般是超车状态），两侧的外后视镜上会亮起一个黄色的警示灯，通过灯光提醒驾驶员安全驾驶。

而“预防式乘员保护系统”，实际上就是紧急自动刹车功能。当ACC探头监测到本车与前方车辆越来越近，并且驾驶员没有刹车意图的时候，系统会自动紧急刹停车辆，并在仪表盘中突出显示警示图案。

在了解了柯迪亚克以上主动安全功能之后，我们进行了实车测试。测试当天的天气为中雨，雨下得还是挺大的，密集的雨滴无形中影响了驾驶员的行车视线，但却不会影响ACC传感器的正常工作。

测试过程中，我们将变速箱保持在D挡行车状态，待加速到设定时速后，除了转动方向盘之外，驾驶员不会去触碰刹车踏板和油门踏板，全靠柯迪亚克ACC自适应巡航功能自主判断该加速还是刹车。

往后拉动ACC控制拨杆，中央显示屏左下角原本显示总里程数的地方，变成了一道横杠，此时代表ACC功能已待命，加速到所需时速后再设定开启即可，跟车距离一共分5挡可调。

我们将自适应巡航的速度设置为40km/h左右，设置成功后，这台柯迪亚克会根据前车的车速，在0-40km/h的时速范围内“半自动行驶”。

ACC功能工作时，显示屏下方会显示绿色的巡航图标。

而当驾驶员触碰刹车踏板，ACC自适应巡航功能会暂时停止，绿色图标会消失，若需重新启用，只需再向后拨动拨杆即可。

　　为了向大家最真实地展示这套“半自动驾驶”功能的工作状态，我们拍了3段小视频分别代表3种测试工况，测试过程中，驾驶员开启ACC自适应巡航后，不对刹车和油门踏板做出任何动作，并将双脚放在窗户边。

　　1、自动跟车

　　这也是这套系统应用最广泛的地方，模拟高速公路行驶时，前车减速并影响后方跟车相应减速的情况。这个功能能够避免：驾驶员开启“传统定速巡航”后，由于长时间不操作油门踏板而导致的注意力不集中的情况，并因此降低追尾事故发生的概率。视频中，前车减速，跟车柯迪亚克相应地减速，然后前车提速，柯迪亚克也跟着提速，提速后的最高时速可由驾驶员人工设定。

　　2、主动刹车

　　模拟前车突然减速并停车的情况，视频中可见柯迪亚克及时刹停并与前车保持了一定的安全距离。这个功能可以很大程度上避免城市中的追尾事故。

　　3、主动刹停后继续行驶

　　模拟城市中走走停停的情况，当车辆拥堵时，驾驶员需要反复踩动刹车踏板和油门踏板来控制车辆，万一一不小心，就容易发生事故，而且在堵车的时候驾驶员注意力会很集中，很容易产生疲劳。而这台配备ACC自适应巡航（带走停功能）的柯迪亚克，在遇到前方车辆停车后，能够及时刹停；当前车起步后，又能在驾驶员不介入的情况下继续行驶。基本上做到了“半自动驾驶”状态。为什么说是“半自动驾驶”呢？因为方向盘还是需要驾驶员自己来控制的，如果斯柯达和大众能够继续升级研发这套ACC系统，将ACC自适应巡航过程中的方向自动控制也给解决了，那我们离平民化的自动驾驶车辆就不远了。毕竟，大众和斯柯达生产的基本上都是老百姓买得起的家用车。

　　编辑点评：在测试之前，负责测试车的我可是豁出去了，为了表现得直观点，我将双脚都伸出了窗外，万一测试失败有个什么闪失，那我可是修车钱全部搭进去了。在测试和拍摄的过程中，我们反复测试了十几次不同跟车情况，这台柯迪亚克的主动安全辅助功能表现还是非常稳定、可靠的，没有出现什么惊险的意外情况。通过这次详细的展示，我认为选装这套价值1.3万元的主动驾驶辅助系统选装包还是非常有必要的。尤其是在高速公路和城市堵车行驶的情况下，只要设置好安全的车速和合适的跟车距离，驾驶员可以只管方向盘，双脚基本上可以得到完全的休息了。为了提升车辆的主动安全性和车上人员的安全性，我们强烈建议用户购买这套系统。

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