[爱卡汽车 日常用车 原创]

奇瑞一直有参与到国内的各项拉力赛事当中，而在素有“魔鬼赛道”之称的亚洲最大规模拉力赛——2017中国环塔（国际）拉力赛上，奇瑞瑞虎7(参数|询价)勇夺T2.1厂商队杯冠军。在本次瑞虎7我是车手挑战营活动中，我们来到了敦煌这座历史悠久同时天气炎热的城市，在这片大漠戈壁里，我们将利用得天独厚的场地来模拟中国环塔拉力赛的后四段赛程，感受瑞虎7 SPORT在大漠戈壁里的卓越表现。

本次活动我将在大漠戈壁上体验瑞虎7 SPORT的越野表现，以及作为车手的领航员，帮助车手争夺参加COC（中国场地越野锦标赛）的资格。而这些车手，均是通过选拔出来的“平民车手”。

活动开始前，国内知名拉力赛车手王翔老师为我们讲解了本次活动的内容以及注意事项，同时我们将进行发车名次和车手搭档的抽签。

作为领航员，一些基本的专业术语肯定要掌握。比如右5的意思就是前方右侧有90°的直角弯，需要提示车手进行减速过弯。

该赛道位于“臭名昭著”的旱峡，全程长5km，高温暴晒和复杂的路形对于车手和车辆来说，都是一场严峻的考验。

这就是本次活动的举办场地— —旱峡。这里的地貌与地形非常接近中国环塔拉力赛后四段赛程的赛道环境，白天的最高温度可以达到55℃。

既然要做得专业，真实体验环塔拉力赛的感觉，发车台自然必不可少。虽然不能与真正拉力赛上的发车台相比（我是指没有热裤女郎），但这个发车台对于这些“平民车手”来说，意义重大。

本次《我是车手挑战营》活动的比赛车辆是未经过任何改装的瑞虎7 SPORT，没有点真本事的话，还真不敢在这种场地使用原型车。

一辆参加2017中国环塔拉力赛的瑞虎7赛车停在了远处的山坡上，这无疑会极大鼓舞车手们的士气。

外面50℃的高温，加上毒辣的阳光，在外面呆上一会你就会痛苦不已。所以这个篷房就像是我们在旱峡里的绿洲一样。

在我们没有比赛的时候，我们可以去篷房里吹空调。而摄影师无疑是全场最辛苦的工作人员之一，顶着高温暴晒，手上还要拿着沉甸甸的机器在戈壁上跑来跑去。在这里向赛事记者们致敬！

俗话说人有三急，而在大漠戈壁里，随地大小便自然是不好且不雅的。所以即使再简陋的移动厕所，也是一个很必要的设施。

虽然不是专业车手出身，但能有机会参与到拉力比赛当中，并且胜出者还可以随车队参加COC（中国场地越野锦标赛），这对于他们来说是一个很大的荣誉，所以每一位车手都非常珍惜此次机会。

在这条包含了碎石、沙地、陡坡的高难度赛道里，瑞虎7并没有出现任何车辆问题。最终，获胜的前十名选手将随车队一起参加COC的5站赛程，进阶成为一名真正的车手。

说完了本次《我是车手挑战营》活动，下面咱们来说一说此次活动的赛事用车— —瑞虎7(参数|询价) SPORT。其采用了一套1.5T+DCT的动力组合，本次试驾的车型为瑞虎7 SPORT 1.5T 自动豪华版。

奇瑞瑞虎7是目前奇瑞2.0时代的首款车型，其运用了新的家族设计语言。该款车型完全正向研发，所以瑞虎7代表了奇瑞目前最好的造车水平。

亮丽的橙色为这辆年轻运动的SUV注入了更多活力，中网上的镀铬装饰条连接着左右大灯，视觉效果非常醒目。

说实话，这个非常像箭头一样的大灯造型最开始我觉得有些别扭，但短短两天的实车接触后，我倒觉得它还挺好看的。此外前脸下部有四颗雷达探头，这个配置的实用性很高。

车身长宽高为（mm）：4505*1837*1670，轴距为2670mm。车身侧面视觉效果短小精干，24.7°的接近角以及29.5°的离去角数据，让其具备了很强的通过能力，将竞争对手远远甩开。

高配车型上竟然配备了一套19英寸的轮圈（轮胎规格为225/55 R19），轮圈造型也非常出色，为车辆的整体颜值贡献了不少分数。

与大多数SUV不同的是，瑞虎7采用了全包裹式车门。为了说明全包裹式车门的好处，我在跑完了戈壁赛道之后，拍下了这张图片。看，下车时不必再担心裤子会被蹭脏了。

个人觉得瑞虎7 SPORT的尾部要比前脸设计得更加精彩。这个极具动感的尾部我想大多数人都会觉得很好看。

尾灯造型干净利落，而最大的亮点要数灯腔内的3个柱形灯块了。

车尾下部采用了黑色塑料进行包裹，除了让尾部表现出层次感之外，在维修方面也会大大降低成本。虽然看似是双边单出的排气，但只有左侧才是真正的排气孔，右侧仅为装饰。

很高兴看到现在中国品牌车型的内饰都开始有了自己的设计思路，并且在用料和制造工艺上都提高了不少。作为一款年轻时尚的SUV车型，瑞虎7(参数|询价) SPORT的内饰语言偏简约风格，整体造型非常耐看。

仪表盘的样式挺新颖，放弃了已用烂的炮筒式设计，看来的确是明智之举。中间的行车电脑很好的与时速、转速表相结合。唯一要吐槽的一点是，两个指针的工作方向一个右，一个左，有点别扭。

三辐式的方向盘造型不算太运动，但视觉效果还不错。6点钟位置的金属装饰大大提高了方向盘的整体质感。

大灯高低调节、车外后视镜调节等按钮被设计在了方向盘的左下方，操作起来很顺手， 但按钮面积再大一些会更好。其次要介绍的是全景影像按钮，其可以显示车身四周的影像，实用性颇高。

9英寸的中控屏幕尺寸并不算大，但日常使用也足够了。操作时的灵敏度不错，没有反应延迟的现象。常用的地图、电台、手机连接功能的按钮占了很大一部分面积，操作时非常清晰直观。

非常佩服此系统的UI设计师，因为在选择了地图、电台、手机连接中的任意一项功能后，其余两个也会跑到屏幕左侧，切换时不需要返回主界面，直接点击即可。

虽然支持手机互联功能，但不管是安卓机还是苹果机的连接过程都需要数据线，并且安卓机还需要下载App，有些麻烦。个人觉得还是用蓝牙更方便也更为实用。

类似于手机上的顶部信息提示栏，瑞虎7的显示屏底部同样有一行信息读数以及主界面和空调的快捷操作按钮，简单好用。

最开始我也说了，瑞虎7的内饰主打的是简约时尚的风格。所以中控台下方只有少量的功能按键，如果再增加一些常用功能按键，我想要比点击屏幕来得方便。

中间的旋钮我本以为是类似于宝马的iDrive，但实际操作了一下发现根本拧不动。左右两边的座椅加热可是货真价实的配置，并且拥有两挡热度可调。

体验人员身高为180cm，调整好前排座椅位置后，其获得了一拳的头部空间。

在前排座椅保持位置不变的情况下，体验人员坐到后排的头部空间为一拳+两指，腿部空间为一拳+三指。整体车内乘坐空间表现出色。

前排阅读灯使用了白色光源，实际视觉效果非常不错。

瑞虎7(参数|询价)采用了一块面积很大的全景天窗，试驾回程的时候我坐在后排透过车窗看云彩，感受确实不错。并且前半部分车窗支持电动开启。

中控台下方的滑轨采用了“山坡式”，样式挺新颖。“山坡”下方的储物格空间不错，但行车时的拿取动作多有不便。

座椅参考了路虎极光的设计，柔软度与包裹度都很不错，大大超越了其它中国品牌紧凑级SUV的座椅表现。同时主驾驶座椅配备了电动调节功能。

在使用了车窗控制按键后，其手感给我的印象真是爱不释手。难能可贵的是，四车窗全部支持一键升降。

很多大厂的音响都喜欢在低音扬声器罩上设计一块铭牌，瑞虎7虽然并没有与音响品牌合作，但也设计了一块车型名称的铭牌，细节之处做得到位。

瑞虎7全系车型均为两驱版本，所以后排地板不会受到传动轴的影响，比较平整。

掀起行李厢地板盖板后你会发现一个储物格，可以将工具等物品放置此处，这个设计要给赞。

我觉得说一款车的行李厢空间，只说数据让人很没有概念。那不如直接看图好了。你瞧，这行李厢的空间，日常家用没问题吧？

后排座椅支持4：6放倒，放倒后的行李厢空间大大提高了，但后排座椅放倒后并不平整，可能会在装载特殊物品时有所影响。

瑞虎7(参数|询价) SPORT搭载了一台1.5L的涡轮增压发动机，其最大输出功率108kW（147Ps）/5500rpm。

与发动机匹配的是一款6挡双离合变速箱，挡把造型很有特点，造型符合人体工程学设计，使用感受很舒服。

发动机盖的解锁按钮很好找，但其没有配备液压支杆降低了使用便利度。发动机盖内侧的隔音棉可以过滤掉发动机的部分噪音，并且在发动机高温工作状态下可以有效保护发动机盖的漆面。

底盘采用了前麦弗逊+后四连杆式四轮独立悬挂。

图中的这辆紫色的瑞虎7 SPORT是1.5T车型新增加的颜色。说说此车的动力感受吧，其搭载了一台1.5L的涡轮增压发动机，相比2.0L自然吸气发动机来说，其动力表现更加出色。

轻盈好开，动力响应积极是它给我留下的驾驶印象。油门踏板调校得非常“懂事”，不会神经质地给你来一个“惊喜”。可以说这样的调校很讨消费者喜欢，深浅自知，驾乘舒适性提升不少。

瑞虎7的刹车较为线性，这对于家用来说显得非常重要。要知道当每一次减速对于乘客来说都是一种非常难受的体验，而瑞虎7对刹车力度的调节恰到好处。

车内噪音抑制得非常不错，温柔驾驶时那些烦人的胎噪、发动机噪音都被很好的过滤掉了。在2.0L版本的车型上转向过于轻柔的问题在1.5T车型上得以改进，提高了高速行驶时的稳重感。

悬挂对于路面的颠簸过滤得很到位，即使昨天刚经历完高强度的戈壁赛道，今天试驾时并没有觉得底盘松散。而6挡双离合变速箱一直做好了自己该做的事情，温柔驾驶时的换挡平顺性非常不错。

编辑点评：这是一辆好看的SUV，这是一辆好开的SUV。在短短的试驾活动后，瑞虎7 SPORT已经给我留下了很深的印象。通过正向研发，奇瑞将自己造车的最高工艺浓缩在了这辆紧凑级SUV身上。可以说瑞虎7是奇瑞汽车跻身世界一流汽车品牌一块试金石，如今它在国内外大放异彩，让中国汽车品牌真正开始获得世界的认可。