四、体验全路况性能
最后，为了感受2017款全新Jeep大切诺基出色的全路况性能，我们来到了专业的全路况场地进行实际体验。对于我个人来说，这也是本次试驾最让我心潮澎湃的一个环节。
在全路况场地试驾中，我们将会经过连续弯、圆木路、巨石路和涉水路面等多种路况，实际体验2017款全新Jeep大切诺基的全路况性能。
全路况场地是Trailhawk版本车型的“地盘”，其搭载的3.0TD V6柴油增压发动机最大输出功率为179kW（342Ps）/3600rpm，峰值扭矩达到了570Nm/2000rpm。
首先是驼峰路，这种路况考验车辆的离地间隙以及交叉轴性能。大切诺基配备的Quadra-Lift空气悬挂系统共有五级可调，将底盘升至最高后，离地间隙可达270mm，通过性更好。
Trailhawk版本车型搭载了名为Quadra-Drive II的智能四驱系统，可在侦测到车轮打滑时，自动分配扭矩到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。所以对于大切诺基来说，这样的驼峰路可以轻松通过。
升高底盘后，大众途锐(参数|询价)也小心翼翼地通过了驼峰路，不过对于奔驰GLE和宝马X5(参数|询价)，这样的考验显得有些困难了。
在下坡时，打开大切诺基的陡坡缓降功能，车辆会利用发动机来自动控制车速，使车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。
在上坡时，打开大切诺基的低速四驱模式，车辆中央差速器会被锁止，前后轴之间的动力输出为50:50，车辆低速挡齿比为2.72:1，相当于扭矩放大2.72倍，即使是Summit版本车型也能轻松地爬上去。
侧坡驾驶比较考验驾驶员的经验和技巧，当车辆一旦失控有侧翻倾向，要立即向坡下打方向下坡，向坡上打方向会增加侧翻的可能性。
圆木路同样考验车辆的四驱性能，同样使用大切诺基的低速四驱模式，有附着力的车轮可以得到更多的扭矩分配，使车辆能够轻松脱困。
大切诺基还配备了Selec-Terrain路况模式自选系统，具备沙地、雪地、泥地等多种驾驶模式，车辆会根据不同模式自动调整油门响应以及悬挂高度等。
通过巨石路面时，选择ROCK（岩石）模式，底盘会自动升至最高，减小托底的可能性。同时在驾驶时一定要稳住车速，尽量以较低的车速匀速通过。
炮弹坑路面同样考验的是车辆的离地间隙和四驱系统的扭矩分配，得益于270mm的离地间隙和放大2.72倍的扭矩，炮弹坑对于大切诺基来说也不是问题。
和巨石路相比，鹅卵石路的难度要显得小了很多，此时只需要调整好车辆的四驱模式，轻轻踩油门并且控制好车速就可以轻松通过。
选择大切诺基的泥地模式，在全时四驱系统与Selec-Terrain路况模式自选系统的协同工作下，大切诺基可以轻松完成泥地路面的挑战。
最后当然还要体验一下大切诺基的涉水能力，正常模式下，大切诺基的进气口高度为1020mm，底盘升到最高后，进气口高度为1060mm，应付将近500mm深的积水路段完全没有问题。
编辑点评：在此次试驾之前，Jeep大切诺基留给我的印象还只停留在豪华、舒服，以及“Jeep情怀”层面。经过深度试驾和全路况体验，2017款全新Jeep大切诺基让我体会到了它的另一层面——好开以及全路况性能。确实在同级别车型中，还有更多的选择，不过要说兼具豪华和全路况能力，我觉得2017款全新Jeep大切诺基是个不错的选择。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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