[爱卡汽车 用车 原创]
爱卡汽车横评了7款最近非常热门的中型SUV。通过之前的文章，我们已经了解了这七款车型的基本信息，包括设计、动力、科技等部分。但毕竟我们用车不仅是开车，更多的还有坐车，到底这七款车谁的舒适度更突出？今天，让我们来一探究竟。
点击回顾7款中型SUV其他对比测试：前世今生篇、视频解说篇、造型设计篇、四驱越野篇、极客科技篇、性能测试篇、工艺品质篇。
此次参与舒适度调查的7款中型SUV分别是：上汽大众途观L(参数|询价)、广汽本田冠道(参数|询价)、东风日产楼兰、长安福特锐界(参数|询价)、上汽通用别克昂科威(参数|询价)、广汽丰田汉兰达(参数|询价)、广汽菲克Jeep自由光(参数|询价)。这次舒适度调查我们主要考察这7辆车的座椅和空间情况。作为中型SUV的代表们，它们被寄予了既能载人又能装物的重任。与此同时，同一级别的7款车型乘坐的舒适度和空间差别如何也让我们好奇，下面就让我们分别来看看各个车的舒适度情况吧。
一、上汽大众途观L：★★★★
1、座椅
2017年1月18日，上汽大众全新途观L正式上市，新车基于大众MQB平台打造，共推出7款车，售价区间为22.38-35.98万元。
全新途观L的上市犹如星星之火，点燃了上汽大众SUV布局的新局面。
全新途观L与老款途观最主要的变化是尺寸上的大幅提升，其在全新进口Tiguan(参数|询价)的基础上，轴距增加了110mm达到了2791mm，车长达到了4712mm，跃升中型SUV序列。
排除车身尺寸的客观差异，人们更需要坐进车内感受车内空间，从人的主观角度查看车内空间的差距是舒适度测试中无法脱离的一项实践检验。
坐在途观L的前排，身高175cm的体验者将坐姿调整至合适的驾驶状态下时，头部仍有一拳三指的空间。
保持前排座椅位置不变，体验者乘坐后排。此时，体验者仍可以获得约一拳的头部空间，以及一拳一掌的腿部空间，乘坐空间优势明显。
对于中型SUV来说，除了宽敞的内部空间，车辆座椅往往也被人们予以重托，其结构设计向来是判断乘坐舒适性所不容忽视的重要环节。
途观L采用真皮座椅，座椅填充物软硬适中，白色的走线和棕色的皮质包裹面料形成反差使内饰显得更加优雅。
第二排座椅只能调节靠背角度，无法调节前后。但其坐垫长度有明显的优势，可以对乘客大腿提供充足的支撑。
途观L的座椅靠背及坐垫两侧都能提供一定的包裹性，但座椅靠背对乘客肩部的支撑性则略显不足。
主/副驾驶座椅均提供8向电动调节，包括靠背角度调节、坐垫四向调节、腰部支撑调节等。不仅如此，前排座椅还有三段可调座椅加热和座椅通风功能。同时主驾还有三组座椅记忆功能，就算更换驾驶员也可以一键切回到适合自己的坐姿。
说到舒适度不得不提的就是整车的减震效果。此次调查我们使用了震动记录仪来测试每辆车通过四个减速带时，车内的震动效果。所有的测试车辆均以30km/h通过减速带。
（动态图片仅为介绍测试用，图中车辆是昂科威不是途观L。）
测试途观L经过四个减速带时的震动图像如上（Z Max表示震动仪竖直方向的震动数值），有较明显的四个波峰，中间则较为平稳。在车内也能感觉到它将经过减速带之后的小震动处理的非常好。
2、储物空间
途观L的前后门储物槽空间都很大，可以放下四瓶水，较大的开口也更能方便乘客拿放物品。
车内储物空间展示：
除了乘客手边的储物空间之外，中型SUV的行李厢表现也是重中之重，倘若忽视了装载空间等同于自断退路。因此，无论是标准状态下的行李厢空间，还是灵活的座椅形态变化，都是对空间利用率的提升表现。
途观L的座椅折叠操作十分简便，只要轻拉后排座椅的调节绳，就可以将后排座椅靠背放平。在第二排不放倒的情况下可以放下九个二十寸标准登机箱。
（此次行李厢测试中，已能放入最多的登机箱为准，登机箱摆放位置不固定。）
将途观L第二排座椅放倒后的地板也较为平整。卸下的行李厢伸缩隔板也可以将其置于地板下方，完全不占用行李厢空间。
小结：途观L在舒适度方面整体表现得中规中矩，没有亮眼的突出设计，反之，也没有拖后腿的短板。就其本身而言，更符合人机工程学的坐垫和得益于加长轴距的后排空间都是值得表扬的地方。
二、东风日产楼兰：★★★★★
1、座椅
如果说奥迪是车厂中的“灯厂”，那么说日产是车厂中的“沙发厂”也不为过。以“移动的沙发”而闻名的日产汽车一直在追求座椅的舒适性，其“零重力”座椅的质感更是在车友圈有口皆碑，我们也是格外期待这次楼兰舒适度调查的结果。
对于舒适度来说，日产的设计师已打下了良好的基础。楼兰在车身尺寸方面与目前主流七座SUV的尺寸不相上下，这就意味着楼兰设计师无需考虑如何缩短坐垫、减小靠背厚度来给第三排让座。
从体验者的坐姿就可以感受到楼兰宽大座椅的支撑性和包裹性。前排表现在意料之中，175cm的体验者在调整好坐姿之后还有约一拳四指的头部空间。
保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排，头部空间为一拳三指，腿部空间为两拳。后排凸起也不算明显，几乎不影响后排中间座位的乘坐体验。
拉动后排座椅两侧的拉绳可以放倒座椅，也可以调节后排座椅靠背的角度，有两挡角度可调。
楼兰座椅由真皮面料包裹，但表面并没有包裹的紧绷感。坐垫和靠背的中央部分采用打孔处理，增强了座椅的透气性，提高了驾驶者和乘客的舒适度。
舒适的驾乘感受对于日产来说只是基本，主驾驶座椅支持8向电动操作，两组座椅记忆、加热和腰部电动支撑调节等功能的引入才是楼兰区别于其他日产车型的亮点配置。
在楼兰的震动测试数据中，我们可以清楚地看到四个明显的波峰。相较途观L(参数|询价)整个波动曲线也更加平稳。0.94的震动均值在7款SUV中属于中间水平。
2、储物空间
在储物空间上，楼兰则表现平平，手套箱内置了宽大的储物空间，分上下两层的设计，收纳大小物品非常方便。
车内储物空间展示：
楼兰的行李厢空间相对平整，开口高度以及宽度都很方便日常使用。同时，其行李厢还具有感应式开启功能。
我们依旧使用标准二十寸登机箱对楼兰的行李厢进行测试，我们尽可能多地将登机箱放进行李厢中，最后成功地放下了十一个登机箱。
小结：作为汽车厂中的“沙发厂”，在测试中我们给予楼兰很大的期望。而楼兰也不负重托，可以说，在此次调查的7款中型SUV中，楼兰座椅的舒适程度是遥遥领先的。同时，车内的储物空间再加上行李厢的超大容量也为其添光不少。给它的舒适度评为五颗星是实至名归的。
此次我们调查的7款中型SUV中随便拿出一辆放在马路上，相比普通轿车都是“重量级”的，但锐界的“健美身材”让它在这7款SUV中看起来更加显眼。
饱满的车身设计搭配镀铬装饰条，让锐界浑身散发着十足的美系肌肉范儿。
1、座椅
锐界1925mm的车身宽度让这个大块头不仅从外面看起来“够个儿”，车内空间的设计也丝毫不含糊。坐在车内，除了头部空间之外，甚至连左右的横向空间都非常宽敞，完全没有压抑的感觉。另外，由于前排成员距前挡风下沿的纵向距离很长，所以会有一种很开阔的视觉空间感。
175cm的体验者坐在驾驶座，将座椅调至适合驾驶的位置后，头部空间两拳有余。
与竞品相比，锐界座椅的亮点在于更厚实的坐垫、更大坐垫调节角度、以及可以进行前后角度调节的头枕，能让不同体型的驾驶者更容易找到适合自己的坐姿。
保持前排座椅位置不变，体验者坐到第二排后，头部空间还剩一拳两指，腿部空间为两拳。
和楼兰、途观L等车的拉绳设计不同，锐界的第二排座椅设计了扳手来调节靠背角度。同时，第二排座椅也同样具有第一排座椅的特点：宽敞的横向空间。锐界第二排座椅的中间位置与两侧座椅宽度相似，可以很轻松地坐下三个成年人。
在锐界的震动测试中，震动曲线上的小起伏较多，但没有较大波动，整体滤震效果较好。
2、储物空间
锐界的储物空间非常丰富，座椅周围充满了各种储物空间，并且随手可得，十分人性化。后排座椅支持多种方式折叠放倒，将第三排座椅放平后，行李厢储物空间非常可观，当三排座椅都打开时，行李厢储物空间就较为紧张了。由于此次SUV舒适度调查是以五座车为标准的横评，因此我们只调查锐界处于两排座椅时的储物情况。
车内储物空间展示：
五座的锐界行李厢可以放下5个标准二十寸登机箱。
小结：如果说来自“沙发厂”的楼兰舒适度评为五颗星是意料之中的话，那锐界则是这次调查中杀出的“黑马”。锐界的座椅颇有“美式大沙发”的遗传，就算体型较大的人也能很好地“深陷其中”。另外，电动尾门和电动座椅的配置都为锐界的舒适度体验加分不少。
作为一个拥有超过100年造车经验的品牌，别克有着辉煌的历史。在国内合资SUV中，别克昂科威和大众途观L(参数|询价)，作为这个级别的领军选手，一直长盛不衰。作为别克的主力车型，昂科威也完成了年度改款，增加了配置与车型。
总体来说，昂科威2750mm的轴距使得车内有着比较优秀的空间表现，即使坐满人也不会太过拥挤。此外，车内储物空间同样值得肯定，各类物品都能被很好地放置。
1、座椅
进入车内首先看见的是棕黑两种颜色的设计，宽大厚实的座椅配上棕色面料，让整车又多了一份沉稳感。
昂科威的前排座椅特点主要是坐垫较长，这对“长腿星人”无疑是一种福音。无论是坐垫还是靠背，其填充物可以对身体的不同部位进行合理地支撑，让长途行驶不再成为负担。
175cm的体验者在前排调至适合驾驶的位置后，头部还有两拳空间。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间有一拳，腿部空间为一拳一掌。昂科威后排中央凸起高度较低，但介于前排的中央扶手设计得较为靠后，所以腿部空间略有欠缺。
昂科威的后排座椅设计很合理，包括前后和靠背的角度都可以调节等都体现出昂科威设计的人性化。
座椅加热和座椅通风被集成在中控台下方，液晶触摸屏的调节方式显得格外有科技感。
在昂科威的震动曲线图我们可以看到，Z Max的最大值为1.41，最小值为0.64，均值0.95，在7款SUV中属震动较强烈。
2、储物空间
车辆行李厢内部平整，纵深82cm、宽104cm、高75cm，空间表现比较可观。后排座椅放倒后，行李厢纵深达到了174cm，空间有更好地延展。与此同时，车内储物空间也比较丰富，各类物品都有收纳的地方。
车内储物空间展示：
不放倒后排的昂科威行李厢只能装下八个二十寸登机箱，相比其竞品，它的行李厢开口大小和行李厢整体空间都略显不足。
小结：昂科威后排的坐垫都可以伸缩长短是其座椅舒适度的亮点，另外6款SUV中都不具备这项功能。但是相比之下较小的行李厢空间则是其突出的短板，不得不说给整车的舒适体验拖了后腿。
作为中型SUV中的标杆，汉兰达已经被对比测试过无数次。无论是中型SUV中哪款车更新换代，上市以后一定会有人拿其与汉兰达做对比导购。
全新汉兰达轴距与上代无异，同样是2790mm，国产版本采用三排七座设计（相比海外版三排八座车型，国产版只是在第三排中间的位置没有提供头枕和安全带）。
1、座椅
汉兰达的座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背的中央部分进行了打孔处理。从汉兰达的前后座椅整体来看其填充物偏硬，侧向支撑力较差。在这7款SUV的座椅中，汉兰达座椅的舒适度排名较后。
175cm的体验者在前排调节好位置后，头部空间剩余两拳。
保持前排座椅位置不变，体验者在后排的头部空间剩余一拳，腿部空间多余一拳一掌，其腿部空间是7款SUV中最宽敞的。汉兰达第二排的中央很平整，能使后排乘员有更好的乘坐体验。
汉兰达的座椅加热通风设置被安放在挡把旁边，简单的滚轮设置，虽然没有什么科技感，但也使得盲操更简单。另外，在汉兰达上也没有少了几乎成为中型SUV标配的三挡座椅加热、座椅通风功能。另外，主驾还配有两组座椅记忆，前排座椅电动调节，后排座椅则是手动调节。
汉兰达的震动曲线中小起伏较多，甚至几乎看不出四个明显的波峰。这就说明同样的路线，汉兰达的颠簸较多，而这就对座椅的要求更高了，但似乎，汉兰达的座椅很难达到抵消颠簸的水平。
2、储物空间
关于汉兰达的储物空间可以算是这次舒适度调查的一个小高潮了，在7辆SUV的储物空间拍摄过程中，编辑手边一直准备着5瓶水来示意各个储物空间的大小。之前的调查车辆，最能装的也就是手套箱或是中央扶手下面，但基本装不下6瓶550ml的矿泉水。而当轮到汉兰达的储物空间拍摄时，光是中央扶手就装了18瓶水。在加上其他边边角角的地方，不算行李厢，光是乘客手边的储物空间基本就能装下一箱水。所以，若是日常用车对储物空间有要求的车主们，汉兰达必然是不二之选。
车内储物空间展示：
在行李厢方面，为了和其他五座SUV形成对比，我们放倒汉兰达的第三排座椅，以五座形式调查其行李厢大小。
就算只放倒第三排，汉兰达的行李厢也处于无敌状态。我们准备的十个二十寸标准登机箱完全不能装满它的行李厢。目测还可以再装三个，也就是说五座的汉兰达行李厢一共能装下十三个登机箱。
小结：汉兰达可能就是学校里的那种偏科特别严重的学生，单说座椅的舒适度，可能都不及同级的中国品牌座椅。而它的储物空间又是所有竞争对手都难以望其项背的。一功一过很难说谁能抵消谁，这就要看车主更需要的是什么了。
1、座椅
作为目前本田在中国市场中最高级别的SUV车型，在车内空间设计上，本田的魔术座椅再加上“MM理念”（乘员空间更大化，机械空间更小化）不知道是否遗传到冠道身上呢？
175cm的体验者坐到前排调节好座椅后，头部空间还剩两拳。
保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排。腿部空间有一拳一掌有余，头部空间为一拳。冠道的后排地板十分平整，在7款SUV中相比表现优秀。
冠道的前后排座椅都比较平整，包裹性较弱，头枕部分则毫无左右支撑可言。三挡座椅加热、座椅通风，以及两组座椅记忆则没有缺席。另外，冠道座椅的亮点还在于其他中型SUV没有的副驾驶座椅旁边的老板键。
明显的震动波峰和平坦的中间曲线，都表示着优秀的滤震水平。0.93的震动均值是7款SUV中最低的数值，这无疑能为车内乘客的舒适度体验再加一分。
2、储物空间
如果说汉兰达(参数|询价)的储物空间是这7款SUV中当之无愧的领跑者，那么唯一可以与之较量的就是冠道了。“乘员空间最大化，机械空间最小化”的理念不仅让驾乘者可以在车内有良好的活动空间，也给随身物品很多安家之地。
车内储物空间展示：
冠道的行李厢只能装下九个标准二十寸登机箱，由于行李厢门的设计，尽管看起来还有空间，但也放不下登机箱了。准确地说，冠道的行李厢能放下九个标准二十寸登机箱加两个正常大小的双肩包。
小结：本田经典的“MM”理念在冠道上展露无疑，宽敞的车内空间、平整的后排地板让人觉得似乎在车里跳一段舞也不是不可能。几乎可以与汉兰达媲美的车内储物空间让人无法对它的座椅再多提要求了。
作为很早与国内消费者结缘的品牌，Jeep在很多国人心中有着不可磨灭的地位。2013年Jeep正式发布了自由光车型，也就是所谓的第5代切诺基，引起了极大关注。
自由光的车身尺寸为4649/1859/1695mm，轴距则达到了2705mm，定位于中型SUV。从车身尺寸来看，自由光并没有太大优势，比起传统中型SUV小了一些。
1、座椅
前排座椅相当宽大，调节范围足够宽泛，可以满足大部分身材的驾驶员。此外，座椅的支撑性与包裹性都比较出色，在越野的时候可以将驾驶员固定住。
自由光的前排腿部空间调节范围相当大，可以满足大部分身材的驾驶员。
175cm的体验者在前排调节好座椅后，头部空间有两拳。
后排的头部空间则有些许欠缺，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间只剩两指，而腿部空间还有两拳。另外，自由光后排的中间凸起部分也比较高。
自由光的前排座椅为电动调节，后排座椅可以手动调节前后，并且可以4/6分折，有着很不错的空间灵活性。
自由光的震动曲线表明了在车辆通过减速带时，起伏较大，而且余震较多，这样颠簸的车内震动对座椅的要求就增大许多。
2、储物空间
由于是五座设计，自由光有着比较充裕的行李厢空间。与此同时，车辆延续了美国车的粗犷，车内储物空间也比较丰富，确保各类物品都有放置的地方。
车内储物空间展示：
行李厢内部平整，宽100cm、高75cm、纵深85cm，放倒后排座椅后，纵深达到了170cm，空间有很大延伸。
同样用登机箱来测量行李厢容量，自由光的行李厢能装下九个登机箱。
小结：自由光的舒适度只能说表现平平，可能是对比车型总有一些亮点给人惊喜，让我们的期望值一点点变高。但其实平凡的自由光中也会有一些小细节给人安慰，就比如可以自由移动的前后排座椅，4/6分折等灵活的空间设置也是舒适度的一种表现。
编辑点评：在此次舒适度调查中，除了一些表现中规中矩的设计之外，还是有一些亮点车型值得我们总结的。座椅方面，作为“沙发厂”出品的楼兰不负众望地给我们带来了最舒适的座椅，而作为此次调查的“黑马”，锐界(参数|询价)的座椅设计也格外让人惊喜。储物空间方面，来自日本的“双田”（丰田汉兰达、本田冠道）坚挺地占据着前两位，让竞争对手难以企及。已经连载8篇的SUV对比文章也要进入尾声了，明天我们将为大家带来对比文章的最后一期——用车成本篇，欢迎大家继续关注。
下期预告：7款中型SUV对比 养车用车还需精打细算
