[爱卡汽车 用车 原创]

　　最近，SUV一下子火遍了大江南北，各个车企也推出了越来越多的车型样式。于是许多原本没打算买SUV的小白们可能也有了换辆SUV的念头。关于SUV内容很多，今天我们就先跟大家聊聊SUV的驱动形式划分吧。

首先，我们要明确一点，为什么要了解分类？分类是为了更好的了解车型，从而让我们更清楚想买车的配置与我们的需求是不是匹配。

一、按驱动形式分类

首先，我们把车从驱动形式上分个类。为何要这么分？因为SUV的一个重点评判标准就是其通过性的好坏，而通过性与驱动形式息息相关。

前驱车多用于轿车。不过现在许多SUV是前驱车型。如日产逍客、本田CR-V、汉兰达，它们都有前驱版本，而且广受欢迎。

许多注重驾驶体验的车型都是后驱，比如宝马3系、丰田锐志等等。后驱SUV中哈弗H5后驱版是个典型。

说完了两驱来我们看看四驱。随着科技的日益发达，四驱现在大致分为三种：全时四驱、分时四驱、适时四驱。全时四驱顾名思义，就是指车的四个车轮任何时间都同时有驱动力使车前行。

分时四驱顾名思义就是分时候成为四驱。此类车一般是两驱，需要的时候需要人工将车调整至四驱模式，从而增加车辆的通过性。

分时四驱需要驾驶者根据路面情况手动调整车辆的驱动模式。这种驱动形式通过性较好，但是由于不能及时地自行调整驱动力分配，油耗相对较高。

适时四驱是随着科技发展而出现的新驱动形式。车辆可以根据路面情况，由车载电脑控制车辆两驱与四驱的转换。这种方式省去了人力操控，但相对于全时四驱，物理极限偏低。

了解了SUV的主要驱动形式，我们来看一下汽车的差速器。车辆的左、右车轮是不硬性连接的，也就是说，没有驱动力的两车轮不会硬性拥有相同转速。可是有驱动力的车轮就不同了。发动机产生的驱动力通过一系列传递，最后到达与两个车轮的半轴都连接的部件，这样才能同时将动力传给左右两个车轮，可这样，左右两个半轴也因为这个部件而连接在了一起。

二、认识差速器

这就是差速器。输入轴输入的是来自发动机的动力，左右两半的输出轴将动力传递给左、右两个驱动轮。个人认为对于小白来说，能知道这么多已经足矣。

三、认识差速锁

我们都知道，所有驱动轮的动力加起来约等于发动机产生的动力（此处忽略动能在传递过程中的损耗）。

差速锁与差速器的功用相反，用于阻止左、右两驱动轮有转速差。

浅显地了解了差速锁与差速器，下面来看看它们组合起来给SUV带来了怎样的分类呢？

四、差速锁的用处

当四驱车有一把锁时：

兰德酷路泽（陆地巡洋舰）拥有中央差速锁，可很好地解决前轮或后轮打滑时前后轮的动力分配问题。

当四驱车有两把锁时：

普拉多顶配车型拥有中央差速锁和后差速锁两把锁，在任意两个车轮打滑时均可保证仍有车轮有抓地力。

当四驱车有三把锁时：

通过以上简化示意图我们可以很清楚地发现，在同样打滑的情况下，差速锁数量越多，未打滑车轮越容易分配到驱动力，车辆的通过性越好。

奔驰G系列就是最典型的拥有三把差速锁的四驱SUV车型。

两驱车有、无差速锁差别：

一般的两驱车只有一些有特殊需求的工程车才会安装差速锁。有许多后驱的跑车，他们的驱动轮之间会安装电子差速锁以预防打滑时的动力不足，但这与普通的差速锁是有区别的。

两驱车型有、无差速锁区别更加明显。由于原本就只有两个驱动轮，所以在没有差速锁时，车轮一旦打滑，差速器将动力传递至阻力小的打滑车轮，导致不打滑的车轮无法推动车辆，打滑的车轮空转。而有差速锁，就可以让没打滑的车辆拥有驱动力，从而帮助车辆脱困。

当然，差速锁也分很多种。值得注意的是，分时四驱通常都为强制锁止式，也就是需要停车或者在非常低的速度才前进时能上锁。这不仅对于我们小白来说操作比较麻烦，而且操作不好容易对车造成损伤。

机械差速锁通常都用于硬派越野。在上锁时需要停车或者低速，且专门应用于越野路段，不适合铺装路面。这类SUV的通过性很强，同时比较费油，在铺装路面行驶并不占太大优势。

五、认识限滑差速器

差速锁大都被硬派越野车拥有，那没有差速锁的SUV难道都会一打滑就被困住么？非也。拥有限滑差速器也可以提高车辆的通过性。

限滑差速器顾名思义是差速器，前面已经提到：差速器的功用是让左、右驱动轮可以有不同的转速。而“限滑”功能限制了左、右驱动轮之间的转速差，当驱动轮转速相差太多，“限滑”功能就会开启。

别克昂科威前置适时四驱精英版车型就配有LSD。

限滑差速器分很多种，其中机械式最为传统，耦合式属于早期限滑差速器，如今已少有人用。适时主动式有油压及电子控制系统，是未来的一大发展趋势。

编辑点评：从驱动形式到差速器，再到差速锁、限滑差速器。这篇文章从驱动形式的角度浅显地跟您讲了一下时下SUV的分类。作为小白，我认为我们不需要真的把各个零部件的工作逻辑背得如数家珍，把最基本的内容了解了，买车的时候避免被忽悠，就是王道。