随着科技的进步，人类在汽车安全方面的造诣也越来越高深，现在的汽车的安全配置已经不只是我们所熟知的安全带、安全气囊的常规搭配。汽车安全技术所涉及范围越来越广，并朝着集成化、智能化、系统化、全员化的方向发展，但是随着汽车安全技术的进步，车主的驾驶习惯与汽车安全配置的人机结合却容易被忽略。很多车主空有一车豪华的安全配置，但在日常驾驶中却不知道如何有效地应用。本期爱卡试验室特开设《安全课堂》，为广大车主演示如何在日常驾驶中使用汽车的安全配置，帮助车主在驾车过程中，更大程度上提升安全性。

　　为了向各位演示汽车安全的人机结合，我们安排了全新轩逸(参数|询价)作为演示车。轩逸为东风日产旗下的紧凑型家用轿车，因丰富的配置、突出的性价比和良好的经济性而博得消费者喜爱，拥有大量的车主群体。在经过历次换代改款以后，东风日产将旗下的安全技术NISSAN i-SAFETY应用到全新轩逸车型上。这使得广大的家用经济型轿车车主也能享有豪华车型才会配备的智能安全系统。因此全新轩逸作为本次课堂的演示车是具有一定代表性的。

　　今天的安全课堂，我们请到爱卡御姐老师龚老师帮我们作为课堂主讲，吸引了爱卡编辑部各位老司机和以及热心车友作为学员参与课堂。本课堂的所有学员将会在老师的讲解后进行实车体验。以下情景均为爱卡汽车的卡友学员亲身参与拍摄。首先感谢各位学员的踊跃参与和示范精神。

　　汽车安全

　　汽车安全的概念主要划分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全是指驾驶员能主动规避各种事故的安全技术体系，而被动安全则是指在事故发生后能尽量减少人车损伤的安全装置，最大程度减轻人身伤害。相对而言，被动安全也是汽车安全配置最基础的保障。在进入正题之前，我们有必要介绍一下被动安全的概念。

　　基础安全配置：被动安全配置

　　龚老师向学员们讲述：被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。被动安全所包括的设施一般有安全车身设计、安全带、安全气囊等设施。

　　在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间。同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。

　　爆胎是汽车在高速行驶事故因素之一。据调查，当车时速达到120km时，爆胎导致的乘员死亡率高达70%，而时速达到160km时，乘员死亡率为100%。爆胎很大程度与汽车胎压有关。目前针对预防爆胎的TPMS（实时监测轮胎气压）技术已经获得了普及运用。车主可以通过该系统的提示快速了解胎压情况，确保行车安全。因此龚老师提醒各位车主，驾驶过程中要坚决杜绝超速行驶，同时也要留意爱车的轮胎养护和胎压情况。

　　上述这些被动安全配置在无数交通事故中已经被证实是非常有用且有必要的。接下来我们进入课堂的主题：主动安全。

　　进阶安全配置：主动安全

　　眼见几个学员的回答都不是十分准确，龚老师终于把正确的答案告诉了大家。“所谓主动安全，是指为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而加入一些预防性安全技术，它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止事故发生。”

　　我们今天的演示车全新轩逸(参数|询价)的智能驾驶辅助系统采用了日产最新推出的NISSAN i-SAFETY。作为经济型家用轿车的代表车型，全新轩逸引入该技术，意味着随着智能时代的来临，安全科技不再是被壕车们所垄断。

　　接下来我们将以全新轩逸在日常的行车过程中会遇到的路况作为范例，演示该技术如何为各位车主所用。

　　【道路行驶安全】

　　龚老师：关于道路安全驾驶，我们必须注意两个问题，一个是跟车技巧，一个是变道技巧。我们都知道，在驾驶过程中，驾驶员通过汽车后视镜看到的路况是存在视觉盲区的，特别是远离驾驶室一侧的右方，存在一块较大的视觉盲区，因此，我们在变道时，除了注意后视镜的可视范围内是否有车外，还须透过左右两侧的车窗确认后视镜视觉盲区是否有车辆。而在跟车时，我们必须集中注意力，控制好车距和车速，防止追尾前车。

　　接下来有请爱卡老司机上场进行实操演示。

　　至于跟车技巧则更为容易，与前后车维持同等的车速，保持车距（前车车距和后车车距都要留意，你不撞别人不代表别人不撞你），经过红绿灯路口、并道口等要有减速或避让意识。最重要的是保持注意力在驾驶路线上。

　　对于老司机而言，做好上述两个问题并不难。驾龄较久的朋友，出现事故，更多是因为麻痹大意和注意力不集中。而新驾驶员则容易产生紧张心理，在这种精神高度集中的状态下长时间驾驶容易产生疲劳，或者操作失误。

　　由此可见，如果汽车上配备相应的智能辅助系统，就能有效解决上述问题。驾驶员不用耗费大量精力的条件下，也能更有效地保障车内车外人员的安全。全新轩逸的NISSAN i-SAFETY系统则配备了相应的解决方案，接下来我们向大家演示如何使用。

　　BSW变道盲区预警系统

　　NISSAN i-SAFETY中的BSW（变道盲区预警系统）功能，是为了解决驾驶员后侧盲区而设计。在行驶中，当车速超过32km/h时，该功能触发，并通过后视摄像头实时监测车辆两侧后方进行预警。

　　当驾驶员打转向灯变道而盲区有车辆驶近时，系统通过A柱信号灯闪烁、仪表盘显示屏警示并发出蜂鸣声，对驾驶者预警。

　　FEB预碰撞智能刹车辅助系统

　　不管驾驶资历多丰富的老司机，总会遇到视线不佳、前车急刹、行人乱入等突发路况。人的反应力总有极限。而FEB预碰撞智能刹车辅助系统就是对车内外人员提供了更加有效的安全保障。

　　小提示：FEB系统的介入距离由电脑计算距离，在启动时候会非常的急促，会让没有提前准备的乘员有强烈的制动感。因此，FEB更多像是行车中的保险，而车辆行驶的安全，还是由驾驶员来把控比较好。

　　【预防疲劳驾驶】

　　龚老师：每年因为疲劳驾驶而产生的交通事故数量不在少数，长时间保持固定姿势、休息不够、注意力高度集中、精神状态高度紧张等，都是产生驾驶疲劳的成因。

　　为了防止在行车过程中驾驶员疲劳导致的车辆事故，各汽车厂商均推出了相应的技术。NISSAN i-SAFETY的LDW车道偏离预警系统是疲劳驾驶的克星。当疲劳驾驶状况出现，驾驶员出现方向跑偏时，车道偏离系统的报警能及时提示驾驶员集中注意力，防范事故于未然。

　　LDW车道偏离预警系统

　　在全新轩逸(参数|询价)的实测中，当车速超过70km/h时（适应大部分长途行驶过程中的高速公路的车速），前置摄像头会实时监测车道线。系统通过前挡玻璃摄像头实时监测车道线，计算车辆与车道线的相对位置和趋势。当没有打转向灯，并且车辆将要偏离当前车道时，系统判定驾驶员会存在疲劳驾驶注意力不集中导致的偏航，立刻通过显示屏警示并发出蜂鸣声，对驾驶者预警。

　　小提示：在长途驾驶中，当LDW系统进行预警时，你要做的不是猛然回神后继续驾驶，而是应该寻找安全地带进行休息。预防疲劳驾驶首先要保证充足的睡眠，尽量避免夜间行车。劳逸结合，行驶一定的时间后注意休息；当疲劳出现后，可以停车用冷水洗脸，呼吸新鲜空气；可以适当喝一些茶或咖啡饮品。

　　【安全泊车】

　　龚老师：关于停车，我们都知道，正确的方式应该是倒车入库，即把车尾向内，车头朝外。至于为什么车头向外更好，因为前轮是转向轮，打方向时车头需要的空间比较大，而车头向内的话，车位的空间有限，所以出来就会比较麻烦。还有，从车位倒车出来，左右两侧的盲区较大，容易碰到经过的行人及车辆。

　　现在的车主在倒库的时候可是怎么方便怎么来。有句话叫做城市套路深，各位司机在享用懒人停车方式带来的便利时，说不定也会遇到和你一样奇葩的存在。如下图：

　　有一种司机叫做二X（消音）司机，总是当你在专心打方向盘的时候，他（她）却在玩手机。尽管现在的车辆都有后视镜、倒车影像、倒车雷达辅助驾驶员。但对于在阴暗的地库里离你5-6米远却又来势汹汹的移动目标，以上办法就无能为力了。NISSAN i-SAFETY所配备的CTA倒车车侧预警系统，可以完美解决倒车盲区问题。这对于喜欢直接把车头开进车位的“懒人”们来说是非常实用的。

　　CTA倒车车侧预警系统

　　CTA系统的原理并不复杂，都是通过雷达测距预警的形式来告知驾驶员盲区情况，但监测范围比常规的倒车雷达更远，同时能针对移动目标进行提示。

　　当了解到全新轩逸上也配备了该项技术时，各位学员跃跃欲试测试一下CTA功能的实际体验。我们以倒车出库的形式来进行演示，详细规则如下：以一台工作车以8km/h的速度通过倒库车的出车路线（模拟因为玩手机而忽略前方视线的实况），倒库车以车身上搭载的观测设备（后视镜、倒车雷达、倒车影像、以及本次测试的CTA系统）发现工作车后，立即停止倒车，并且鸣按喇叭提醒对方停车。

　　由上可见，相对于常规的倒车观测手段，全新轩逸所配备的CTA倒车车侧预警系统能对动态目标提供更远的预警距离，以便于车主更早地处理突发情况，防止事故发生。当然，小编在此还是要提醒广大车主，在停车场，地库等车辆出入较为频繁的场所，都要有主动观察环境预判来车的意识。

　　【课堂作业 挑战停车帝】

　　对于上述泊车的理论，各位学员讨论热烈。老司机们觉得不用那么麻烦，眼到手到心领神会一气呵成，新同学们表示还是要严格遵守驾校教练的要领找车位线参照点。眼见各位谁也说服不了谁，大有上车比试华山论剑的趋势。于是龚老师便给学员们布置了一项极具挑战的课堂作业——挑战停车帝。

　　挑战停车帝规则：

　　参赛选手需要将演示车泊入用道具搭载的模拟车位中，以泊车时间最短为优胜者获得“停车帝”称号；

　　选手可依靠演示车全新轩逸上的任意辅助功能避让障碍，完成泊车；

　　中途不得碰撞车位周边障碍，若碰撞一个道具则加罚时6秒。

　　大家有兴趣可以通过如下视频观看各位安全课堂学员挑战停车帝的过程。

　　经过一下午的激烈比拼，五位“停车帝”挑战成绩如下：

　　挑战过程中，驾驶经验最丰富的Tom哥率先上场，用时1分38秒即停车成功，但不幸轻微触碰前方两个障碍物，被判罚时12秒，最终成绩1分50秒，以3秒惜败。

　　俊城同学和洪同学则无法在裁判可以忍受的时间内将车泊入车位，挑战以失败告终。

　　吕同学一起步便直接撞向桩桶，并险些碰撞上前提醒的裁判，严重打击信心，以弃权告终。

　　最后上场的是爱卡小编振华同学，在观察之前4位挑战者的经验之后，振华同学找到了入库的技巧，以0碰撞1分47秒的成绩荣获“停车帝”称号。

　　充满趣味的课堂作业“挑战停车帝”环节结束了。但接下来还有很多激烈的教学测试等着大家。

　　【紧急变向与制动】

　　龚老师：在日常驾驶中，我们会遇到突发路障而需要避让的路况，大家采用的方法一般是紧急变向或者紧急制动。但在高速行驶的情况下，突然的变向对车辆的行驶姿态是有很大影响的。一旦过弯速度太快或快速经过附着力较小的湿滑路面时，容易造成失控。这时候各种电子稳定系统的存在则是安全的必要保障。这也是大家在购车时候最为关注的安全配置。常见的电子稳定系统会包含VDC（车辆动态稳定控制）、EBD（制动力分配）、ABS（防抱死制动系统）等功能。

　　本环节涉及大量的极限驾驶和危险驾驶动作，黄老司机又一次上场进行技术讲解和驾驶示范。

　　VDC车辆动态稳定控制系统

　　紧急避让模拟路况一：VDC关闭

　　紧急避让模拟路况二：VDC开启

　　小提示：驾驶员在紧急避让障碍时，不要惊慌，也不要因担心失控而大幅猛打方向盘。在VDC工作时，车身和制动踏板会轻微振动，并可听到响胎和一些机械噪声。这些都是VDC触发时候的正常状态。

　　ABS防抱死制动系统

　　龚老师：ABS的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，而带有一定转向力，使得驾驶员在制动的时候还可以转向避让。

　　EBD制动力分配系统

　　龚老师：ABS功能的使用，还需要与电子制动力分配（EBD）系统共同搭配，才能发挥最大的效果。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

　　为了演示EBD系统的工作实况，我们特地找来5位“重”磅嘉宾，爱卡“千斤顶组合”，以体重整体超过1000斤而出名。分别以空载（1名最轻的乘客在驾驶员位）和满载（5人坐满，体重最重3人位于后排）的乘客状态进行百公里时速制动距离的测试。并让各位乘客综合感受紧急制动时候的车辆姿态。

　　首先我们测试全新轩逸(参数|询价)在空载状态下的100公里时速刹车成绩作为参考基准。

　　考虑到测试路段的路面摩擦系数良好，对汽车制动较为有利，因此本环节的成绩仅作为空载满载制动前后对比测试的参考，不能代表普遍路况的制动距离。经过重复测试，全新轩逸的百公里时速制动平均距离为36.5米，在紧凑型轿车中算相当不错的成绩。接下来“重磅”团队千斤顶组合即将登场，考验全新轩逸的满载制动性能。

　　通过视频可以看到，全新轩逸车轮在制动后，车辆重心前移的幅度比空载状态下要小。车身姿态也较为平稳，没有因抓地力不均衡而导致的车身摇晃，偏转等现象，这些都是EBD根据车辆重心、路面摩擦力而自动平衡制动力的结果。而车轮在制动末段有较明显的“边滑边滚”的迹象，这是ABS介入工作的状态。

　　经过我们的测试，在空载时，全新轩逸的制动距离为36.5米，而带上“千斤顶”组合时，制动距离则为40.8米，姿态和空载时的差距仅为4.3米。而大部分主流紧凑型轿车的百公里时速制动距离都在38-42米之间。可见全新轩逸EBD系统的存在能根据承载量的不同，主动分配刹车的制动力，使得空载和满载的状态下，后轮的制动力保持相同的制动力，有效缩短刹车距离。

　　龚老师总结：本期的爱卡试验室，旨在让各位车主网友通过我们安全课堂的讲解和演示，对当前的各类汽车安全配置有一定的理论认识和感官体验。广大车主日常驾驶中或多或少总会遇到一定的突发情况。希望本课堂的知识和技巧能帮助各位驾驶员防范于未然。