[爱卡汽车 日常用车 原创]
说到轮胎，好多人都不以为然，不就一破轮子吗！我知道用到什么时候该换了就行，有这时间我还不如去收拾收拾我的空调呢，开空调走五公里都没觉得有多凉。你要是这么想可就大错特错了，当你在开着爱车在五环上争分夺秒的拼杀时、当你夸赞这车操控牛逼时，你想过轮胎吗？我觉得你没有。那我们就从轮胎最基本的功能开始聊聊吧！
当你在争分夺秒时，你想过轮胎吗？
首先呢，轮胎除了在不停地奔跑着还有以下三样儿能力：
一、支撑汽车簧上部分的重量。
二、与悬架一起共同吸收汽车行驶过程中受到的冲击，保证行驶的平稳性和乘坐舒适性。
三、提供足够的摩擦力，保证车辆在行驶过程中的操控性能。
别看轮胎除去大小不一样，都是黑色带花纹，看似区别不大。但轮胎也有它自己的一套体系来区分不同的种类。
轮胎也有自己的一套体系来区分不同种类
首先呢，按照充气压力可分为高压胎、低压胎和超低压胎（我们在影视节目中见到的大脚攀爬车的轮胎就为超低压轮胎）。按照轮胎有没有“芯”也就是有无内胎，可以分为有内胎轮胎和真空胎。
真空胎
有内胎轮胎的构造和真空胎在结构上大体差不多，只不过真空胎的“内胎”和外胎融为一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，由于外胎和轮圈之间的密封性一般，所以内胎起到了轮胎“胎胆”的作用，用来存放气体。一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从破口部位迅速流失（都经历过自行车扎胎吧，一样一样儿的），车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布层，使整条轮胎报废，车速快时，可能造成如翻车等恶性事故。
有内胎的轮胎
看到这你肯定会有疑问：“你又在胡说八道，我怎么没见过有内胎的汽车轮胎？”那是因为现在有内胎的轮胎大部分仅在大货车和卡车上使用，是为了维持其本身的载重性能。而家用车在使用过程中更注重车辆的行驶品质和乘坐的舒适性，所以使用的都是我们下面要说到的真空胎。
真空胎也就是轮胎里面没有内胎。在轮胎的内侧表面覆盖着一层密封性能较好的胶膜，当您不小心扎胎时，胶膜会随着空气的外泄而收缩把破口堵住。另外，真空胎的进气口只有一个，轮胎口和轮圈密封性也很好，也不会漏气。
因此，当真空胎被异物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺破的地方慢慢地泄漏，这样可以给驾驶员充足的时间去处理，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，突然爆胎，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎（和自行车被扎之后，继续骑会将外胎碾坏是一样的道理）。
车速过快，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻。
因此，从安全行车的角度来讲，真空胎是日常使用的不二之选。另外，真空轮胎质量轻、修补快捷方便等特点也要甩开对手好几条街。
真空胎修补快捷方便
据说真空胎发明于1930年，当初发明的初衷就是为了安全行车。经过近一个世纪的发展真空胎不光在形式上有区分，在工艺上主要分为两大类，一类为斜交轮胎，一类为子午线轮胎。都是专业名词听着别发懵，看完你就明白了。
斜交轮胎的胎体由数层挂胶帘布组成，帘布层一般为偶数，相邻的帘布层的帘线角度相同，相互交叉排列,这样能够保证轮胎的胎体能够均匀的承担负荷。
斜交轮胎的内部结构
帘布层又分为内帘布层和外帘布层两部分。层数多，帘线密度大的内帘层是胎体的主要骨架。外帘布层位于内帘布层与缓冲层之间，专业打辅助，其特点是层数少，帘线比较稀疏，附胶量大，强度比较高；斜交轮胎的缓冲层位于外帘布层与胎面胶之间，其结构由胶片或两层及以上的挂胶帘线组成，布层的中间贴缓冲胶层。
子午线轮胎是由米其林轮胎公司在1946年发明的。由于子午线轮胎的帘布编织排列方向与胎面中心线呈90度角，和地球仪上的本初子午线比较像而得名。
子午线轮胎的内部结构
通过观察上图我们可以看到，子午线轮胎主要受力区域为钢丝束带层。并且胎体帘线和钢丝束带层帘线从三个方向上相互交叉构成了无数个三角形结构。所以，子午线轮胎的胎冠刚度比斜交轮胎要高（三角形稳定结构嘛）。并且子午线轮胎的帘布层比较少，胎侧比斜交胎要柔软。
具有良好的抓地力和稳定性，子午线轮胎特别适合高速行驶
由于子午线轮胎在结构上的先天优势，使得它比斜交轮胎在性能上更为优越：
一、子午线轮胎可以使用质地比较硬的橡胶作为胎冠的材料，这样一来耐磨性比斜交轮胎高出不少，使用寿命也要更长。
二、子午线轮胎的胎侧比较柔软，在行车过程中胎冠和地面接触的面积要比斜交轮胎大，大接触面积带来的抓地力是斜交轮胎不能比的。
三、子午线轮胎的胎侧比较软，弹性要比斜交轮胎好不少，在行车过程中对颠簸的吸收能力也要比斜交轮胎强。
四、子午线轮胎的钢丝束带层硬度很高，不容易被刺破，可以避免在行驶过程中碾到尖锐物体导致爆胎事故的发生。
编辑点评：目前小型轮胎都在逐渐朝着子午线方向发展。斜交轮胎虽然存在的时间很长，使用的范围也够广，在生产技术上也比较成熟，但由于其结构上的不合理，逐渐被子午线轮胎淘汰也是必然的。
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作者：尉迟晋臣 
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