[XCAR 用品 原创]

上回书说到，3只鸡蛋的不同命运引导我们开始了夏日车内降温的大作战。言归正传，问题的提出必然是为了解决，这篇起，就让我们聊聊那些年我们使用过的降温方式。而降温不一定在于一个“降”字，有时候控制温度的上升也将会是另一种方式的降温。

由于涉及的测试工具仍与上期相同，因此不再赘述。而测试员也依旧是我们胖白胖白的范范和白胖白胖的东东。

　　●测试流程：通过车载空调将测试车辆车内温度调至24°C。车辆熄火，门窗紧闭置于阳光下，以24°C为初始温度，每间隔10分钟取一组车内温度数据，共计3组，得出标准组数据。

●测试流程：我们选择了2种不同控温方式（窗户留缝、阴凉处停车），延续标准组测试方式来进行测试，并与标准组数据进行对比。同样，在测试之前，测试员对他们中意的控温方式押宝投注。东东选择了阴凉处停车，而范范觉得不考虑进灰、进雨、进小广告的情况下，窗户留缝应该不失为一种出色的控温方式。

●测试结果：停车后的10分钟内，窗户留缝对于控温稍微有一些正面作用。而20分钟后已然失去了作用。停在阴凉位置的车辆控温效果明显，可是阳光常在，阴凉却可遇而不可求啊。

世界之大，总有爱“挑刺”的“刺儿头”来发现问题，譬如全景天窗对于车内升温是否有影响。鉴于全景天窗的普及速度比车内升温的速度慢不到哪里去，我们确实有必要考虑一下这一项因素的影响。

●测试结果：事实证明，全景天窗设计对于车内温度的上升并没有什么决定性的影响，听起来有些人要失望了呢。

　　编辑点评：无如果说控温是从源头解决问题，那么降温就是事件发生后的迅速响应。而如何更好的降温，也是大多数人关心的问题。夏日车内降温大作战的终结篇，我们来聊聊常见的降温措施都有哪些，成效又如何。