[XCAR 用车 原创]
4月8日，一汽丰田在北京举行了“这就是真的”科学实验室主题活动。本次主题活动就社会上流传已久的辨认车辆是否安全的“窍门”进行了现场科学验证，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉(参数|询价)为例，对影响汽车安全的因素进行了解读。
一、流言终结者？用事实说话
关门声音不厚重是不是车门不结实？钢板太薄是不是不安全？车身重量对安全有影响吗？让我们带着这三个问题，继续看以下的内容。
那么，车门部分的安全由谁来决定呢？在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授指出，“发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。”
新卡罗拉GOA车身包括前中后三个部分，从前防撞钢梁开始，一直到前侧梁末端（A柱以前）的部分属于前部，是以吸能为主要功能的区域；从A柱到C柱，也就是座舱部分是中部，基本为加强结构，主要用于保护驾乘人员的生存空间。从C柱一直到后防撞钢梁则为GOA车身的后部，也是以吸能为主要功能的区域。不同区域因其功能的不同所设计的结构及使用的材料也会有所不同。
得益于独特的GOA车身，新卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的表现非常出色，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。
三、新卡罗拉(参数|询价)获C-NCAP碰撞测试轿车史上最高分
在2014年C-NCAP碰撞测试中，新卡罗拉以总分58.4的高分成就了C-NCAP轿车历史最高分，开创了40%偏置碰撞的史上最高分，并且在侧面碰撞、座椅鞭打测试两个项目中获得了满分成绩。
1.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
在这项试验中，新卡罗拉的车身结构表现出了很好的稳定性和吸能效果，发动机舱发生合理的溃缩变形，乘员舱结构保持很好的完整性，碰撞后两侧车门均可比较容易的打开。正面安全气囊顺利弹开，前排假人头部与气囊接触充分，接触位置也很好。
2.正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）
在这项碰撞试验中，新卡罗拉的车身结构表现出了极强的稳定性和耐撞性。碰撞后乘员舱结构没有明显变形，两侧车门均可比较容易的打开，A柱、B柱结构均未发生明显变化，撞击侧前轮也未发生明显向后位移，前挡风玻璃保存完整。
3.可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）
在侧面碰撞试验中，新卡罗拉的侧面车身结构有效抵御了碰撞冲击，B柱和门槛梁结构变形很小，前后车门上的防撞钢梁也起到了分散冲击能量和抵御变形的作用。侧面安全气囊和侧气帘顺利展开，为车内乘员营造了一层额外的安全屏障。
4.鞭打试验
新卡罗拉在鞭打试验项目中，试验假人的下颈部载荷获得满分，上颈部载荷和NIC指标也失分很少，最终该项试验获得7.52分的试验得分，按照C-NCAP管理规则，试验得分只要在7分以上，就可在该项试验中获得4分的满分。因此，新卡罗拉在鞭打试验项目中也毫无意外地获得了满分评价。
卡罗拉不仅是在中国的C-NCAP测试中表现优异，在世界各地的碰撞测试中，卡罗拉均有卓越的表现：在E-NCAP(欧洲碰撞试验)J-NCAP (日本碰撞试验)及NHTSA（美国碰撞试验）均取得了该评价体系中最高级别的5星评级。
编辑点评：在卡罗拉安全实验室主题活动中，一直以来的流言被实验事实击破，钢板厚度和重量并不是一款车是否安全的关键。借用张金换教授的话，“汽车可以牺牲，但人不能，保护人要比保护车重要。”
