[XCAR 享受驾驶 原创]

它低调的外形很容易让人放下戒备，只有那些心存敬畏的人，才知道它的凶神恶煞，它转过身不再与我四目相对，蜿蜒的山路才是它真正的归宿。

随着一声尖锐的泄气声浪在山中回荡，同时伴随着排气管发出的隆隆响声，我不必回头就知道今天的主角正向我驶来。而我在脑海中正幻想着它是一位身材曼妙的天使，还是一头面目狰狞的野兽。当它缓缓停在我身边时，通体的拉力蓝和讨人欢心的素颜，让人觉得无比亲近。

斯巴鲁对于翼豹所倾注的热情展现得淋漓尽致。精准的操控、狂躁的动力、紧绷的车身以及四平八稳的四驱系统，让它有着扮猪吃老虎的本领。

同样带着一副黑框眼镜，留着小胡子，身材高挑，说起话来温文尔雅。总让人觉得与这辆高性能车有些格格不入，很难让人相信他是一位翼豹车主。

他口若悬河，滔滔不绝地讲述着对这辆车所倾注的热情，有种酒逢知己千杯少的感觉。

斯巴鲁在万众期待中发布了第二世代翼豹车型，同时强调了翼豹追求操控性的驾驶风格。

圆形前大灯，长方形的前进气格栅，加上前杠上两个雾灯，让它跳出了上一代的设计思路。

7代的车身宽度一举突破1700mm，同时车架被全面强化，整体刚性提升，但随之而来的是自重增加的问题。

为了严格控制“体重”，车内没有过多的配置，只有音响和空调系统。整个内饰非常简单，也许斯巴鲁认为那些华丽的装饰是对性能的亵渎，真正的驾驶机器不需要多余的配置。

可以看出斯巴鲁是要让车主们心无旁骛，目标专一，只为享受驾驶乐趣。这也确实符合这款车型的本意。

在大多数人手中，翼豹都会被主人“妖魔化”。以近乎疯狂的举动来最大化的追求动力，腹中那台水平对置发动机的改装潜力可谓登峰造极。

显然它是那些痴迷于机械的人们眼中的神器。同样，这辆翼豹的车主也对其进行了改装，只是没有那么疯狂而已。

那么是什么原因让车主对改装适可而止呢？我总是想从他口中探听一些信息，他似乎察觉到了我的意图，表现得有些闪烁其词。但在我打破砂锅问到底的不懈努力下，终于透露出缘由。

这只是他车库中的一辆，而且在车主看来翼豹是一件收藏品，不想过多地改装，只想保留原汁原味的翼豹。可以看出，车主对它偏爱有加，但为这个选题我不得不亲自驾驶。

车主很痛快地答应了我的试驾请求，这有些出乎我的意料，因为这款车对于他来说实在珍贵。我用真挚的眼神和一颗爱心向他保证，绝对不会伤害他的爱车。就这样，我拉开车门，第一次坐进7代翼豹的“怀里”。

因为车内所有布局都显得那么熟悉，似曾相识令我感到一种久别的重逢。曾经驾驶8代翼豹STi时的情景再次浮现脑海，它是那么清晰，就好像发生在昨天。

此时，阳光变得有些刺眼，在山路上泛起一道道波光，它用炙热令万物复苏，也让翼豹开始蠢蠢欲动。

以正常的方式驾驶翼豹时，它的表现与一辆普通轿车无异，只是离合器踏板要沉得多。5挡手动变速箱的换挡行程很短，挡位清晰，操作起来非常顺畅。

刹车踏板的力度恰到好处，轻点一下就会触发Brembo前对向大四活塞卡钳，它尽忠职守，总是能在关键时刻帮你降服翼豹那狂躁的动力。

此时风从四面八方向我袭来，它们越过车顶，穿过扰流板，又从宽大的尾翼上呼啸而过。这种自由如风的感觉让我下意识地加大油门，Greddy排气管独有的巨大声浪像是对风的嘲笑。

1.2Bar的增压值终于让翼豹显露出它凶神恶煞的一面，我仿佛是置身在一只钢铁怪兽中，用我那有限的技艺抵挡着它暴躁的秉性。我可不想就此缴械投降，当转速指针逼近红区时，迅速完成升挡。

事实上，车身、方向盘、油门、刹车在这一刻共同完成了一次精彩的表演，这一过程可以用一气呵成来形容。

强大的牵引力可以让翼豹保持最佳的过弯姿态，同时提供更加稳定的指向性和操控性能。我突然意识到，这种享受驾驶的感觉已经让我把对车主的承诺抛到了九霄云外。

“看在上帝的份上到此为止吧”我自言自语地说，可那令人着魔的410Nm的最大扭矩带来的加速感又让我欲罢不能。

我抑制住心中对速度的渴望，抑制住对驾驶快感的渴求，抑制住对脚下的油门冲动，将车温柔地开回车主身旁。当他看到爱车时嘴角露出了一丝微笑，就像看到自己的孩子回来一样。我走下车还没等我开口，车主用温柔的语气对我说：“希望它没让你失望”。