小面越野优势和过程解析
[XCAR 用车 原创]
超高难度的交叉轴障碍只有性能强悍的越野车才能通过？很显然小面对于这点有着不同的看法。作为全国销量神车的
五菱荣光(
参数|
询价)最近以一段越野过交叉轴的视频着实让大家开了眼界。为什么有时配备了专业四驱系统的越野车都不能通过的交叉轴，会被这样一个两驱小面轻松逾越呢？今天我们就来分析分析这个家伙到底是如何通过的。
首先要说明的是，视频中的这台五菱荣光是一台两驱车辆。其布局结构常常被人调侃为“和超跑相同”。前中置发动机布局，以后轮驱动车辆。前中置十分好理解，就是发动机位于屁股下面。
在日本的小面有着众多四驱车型，可是在国内显然不是那么回事。如果非要细数的话，国产四驱小面车型的数量，绝对可以用一只手数清。所以这个两驱小面究竟如何通过交叉轴就显得更加让人诧异了。
不过和SUV车型相比，视频中的小面确实拥有着一项特殊的优势。由于较为特殊的车身构造，以及对空间利用率的要求，所以大部分小面都采用的是短前后悬的设计。这使得小面们的接近离去角度都十分惊人。如果非要做过比较才能让你明白的话，在越野圈中大名鼎鼎的
帕杰罗(
参数|
询价)V73，也仅仅能在接近角上和小面打个平手，离去角竟然远不及小面。所以在车辆外形上的优势，或许是助力小面完成交叉轴的一大帮手。
可以事先给大家交个底，小面能够通过这个看似很难的障碍，主要是因为驾驶员的通过技巧以及良好通过角的辅助。视频中的地面较为坚硬干燥，只要轮胎接触地面就会产生抓地力。
点击上方观看《小面过交叉轴》视频
在视频开始的几秒中，我们能够明显的看到五菱荣光的右前轮离开地面，只不过这并不影响车辆驱动轮的动力输出，两个后轮仍然牢牢抓住地面。所以小心通过并不是什么难事。
在视频的第12秒出现了相当惊险的一幕，五菱荣光右前方出现的大坑使得车辆的左后轮完全悬空。这时小面良好的接近角得到了充分的体现，可以说这样角度的障碍会让绝大多数城市SUV的前杠遭到毁灭性的打击。
事实上，小面处于后轮悬空的状态时，车辆的全部动力都将被浪费在空转轮上，所以绝无通过的可能。不过幸运的是，此时小面位于一个下坡上，借助的惯性驾驶者让车辆往前又走了一些，顺利的让车辆悬空的后轮又从新接触到了地面。
驾驶员技巧起到了关键作用
在面对第二个大坑的时候，可以看出驾驶员较为出色的驾驶技巧。而车里乘坐的那几名乘客也在通过的过程中帮了不小的忙。车辆正常行驶到第二个交叉轴上，车辆左前轮和右后轮这两个位于对角线的轮胎同时悬空离地，车辆处于摇摆不定的状态，以求找到一个平衡位置。如果让车辆的右后轮离地的话，那么车辆肯定是出不来的了。
驾驶员通过刹车等方法，控制车辆的平衡状态，并且在适当的时机踩下了油门。那一刻恰好是车辆右后轮接触地面的时候，所以车辆才能够顺利通过。我们在视频中能够看到，右后轮在瞬间接触地面之后，再次离地，此时车辆便又开始空转，不过那一瞬间的动力输出也足够让车辆通过的了。如果车中没有那几个乘客，仅凭驾驶员一个还是很难让车辆后轮接触地面的。
而随后汽车返回时则变得更加明显，一个并不陡的坡以及一个很小的坑就足以让这辆五菱荣光(参数|询价)动弹不得，这也证明了视频中的这台小面并没有进行过任何改装。车辆在通过时，只要后轮悬空，车辆就毫无动力输出。必须助跑一段时间依靠惯性才能通过。
可以说这个小面的驾驶员对车辆还是有着相当不错的控制的，不仅时刻让车辆保持着后轮着地，在通过障碍时对车速控制的也十分到位。否则以小面这样的重心来说，速度过快十分容易导致翻车。
有人说过，玩越野开始玩的时候都是在玩性能，玩汽车，当玩到一定程度的时候就是在玩技术了。也不是没见过技术好的人在沙漠中用个两驱车也能开的溜溜快，更不是没有人即便给他一台再好的车，他也不知道进沙漠需要给轮胎放气。
不过话说回来，我们并不是十分推荐人们去效仿视频中的驾驶者的。毕竟小面不是专业的越野车，车身的强度远不及SUV那么坚硬，轮毂也十分容易变形。并且小面由于重心较高，车身较窄，在经过大沟大坎的时候十分容易造成翻车。
编辑点评：没有怂车只有怂人这是好多汽车玩家口中常说的话，神车可以让驾驶者开出更好的成绩，而神人却能让车辆超水平发挥。不过无论是神车还是神人，确实都应该量力而行。
1089
条评论,一键看完
