[XCAR 汽车文化 原创]

2014年，华晨宝马在珠海、沈阳等五个城市中举办了xDrive智能全驱体验之旅，让全国的消费者体验到了BMW xDrive系统强大的实力和驾驶乐趣。而在2015年2月，整个xDrive体验之旅团队移师欧洲，在奥地利的瑟尔登山谷进行为期两天的冰雪驾驶培训。

奥地利的瑟尔登可是世界著名的滑雪胜地，每年9月份至次年5月都能保证充足的雪量，吸引着全世界滑雪爱好者的目光。虽然我不会滑雪，对滑雪也不感冒但我还是非常期望来到这里，纵情于阿尔卑斯山脉。至于原因么，就是因为陪我一起在雪地上潇洒的是BMW的全系xDrive车型，作为一个BMW铁粉我当然想要来到这里啦！

由于我们是从德国的慕尼黑乘坐大巴来到奥地利境内，我还以为路上有类似于亚洲邻国间的边防检查站，有戴着大檐帽牵着警犬的兵哥哥上车搜查，看来欧盟国家的双边关系要比我想象的紧密的多。来到了瑟尔登肯定要感受一下当地的风土人情，当然还有当地的美食啦。

在2014年初的时候，我曾经参加过华晨宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训，那也是我第一次在冰面上驾驶后驱车型，冰面上的后驱车与柏油路面很不一样，车身更灵活而转向更模糊。这一次的驾驶培训虽然同样是华晨宝马举办，但是驾驶车型几乎全部都是使用了xDrive主动全驱系统的四驱车型。

车辆驱动方式不一样，驾驶乐趣也就会不一样。而且冰雪路面会将这种细微的差别迅速放大，我也不知道我在海拉尔学习的后驱车驾驶技巧到了奥地利是否还管用？先来参加驾驶培训前的理论培训吧！

xDrive系统是由宝马开发的主动全时四驱系统。在正常行驶下，扭矩以40:60的比例分配到前后桥，而当路况或驾驶条件发生变化时，车载电脑会动态调整这一比例。当遍布车身的信号收集系统收集车辆信息判断即将出现转向不足时，xDrive会减少传输至前轮驱动力；如果即将转向过度时，电脑又会增强前轮扭矩。

当车辆在行进中，所有的扭矩分配都是由电脑完成的，前后轮甚至四个车轮的扭矩都在随着路况和操作而变化。能够做到在打滑情况发生前就已经做好了准备，把xDrive系统称之为主动全驱系统一点都不为过。

其实整个培训课程的讲解内容并不冗长，培训师只讲了有关xDrive系统的一小部分内容，还有有关驾驶安全的一部分知识。至于剩下的驾驶技巧，教练准备明天实地、实车的亲身教授。

我们这次培训的场地在奥地利阿尔卑斯山脉之上，就图中的车辆集结地海拔大约在2500m左右。由于瑟尔登是滑雪胜地，所以在当我们驾驶BMW xDrive车型在雪面上起舞的时候，有无数滑雪者从我们身边的雪道上飞驰而下，好不潇洒。

正确的坐姿是所有驾驶培训前的必修课，目的是保证驾驶时的安全，提升对车辆的掌控能力，基础才是最重要的。还有方向盘的握姿也要注意，左右手只对应3点和9点的位置，而且无论方向盘如何转动，每只手的握点都不会改变。

在这童话般的训练场上，我们先用纯后驱的5系旅行和5系GT进行热身训练。围绕一个桩筒进行雪地绕圈，感受后驱车型在雪地的转向特性。通过车速和转向幅度来使车辆出现转向不足和转向过度，也就是俗称的推头和甩尾。这个培训项目的目的就是让学员在感受过后驱车对驾驶员极端的驾驶要求之后，感受到xDrive车型对驾驶员技术以及驾驶方式的宽容。

这个在公路驾驶中极力避免的甩尾状态，却在雪地上一次次的上演。如果现在在训练中不发生侧滑和甩尾，当它在公路上出现我们就不知道如何去对应它。所我们现在就需要熟悉这种失控方式，并且在培训师的指导下把这种失控变成一种掌控。

雪地驾驶柴油车还有很多要注意的地方，首先是油门的控制。由于柴油发动机属于低转速发动机，而且低速扭矩输出充沛，所以在起步的时候要控制油门的深度。如果油门过大，电子稳定系统就会检测到驱动轮空转并且切断油门信号，中断动力输出。而如果此时电子稳定系统已经被关闭了，那么车辆很可能出现打滑和侧滑等现象，更严重的是原地掉头。

在热身之后的第一个项目是就是雪地刹车变线培训。很多驾驶者都认为在雪地上刹车也必须要轻柔，否则车辆会失控。而实际上无论在任何附着力的地面，无论是柏油路还是冰面，刹车距离最短的方式都是在最短的时间内建立最大的刹车力度，说白了就是迅速全力踩下刹车踏板，保持到车辆完全停住再松开。而整个刹车过程中车辆并不会失控，因为有完善的电子稳定系统的辅佐，你依旧可以控制车辆的方向和姿态。

好了，刹车如何操作都知道了，那么转向呢？何时开始转向？角度需要多大？何时需要回方向？这都需要经过系统的训练才能够完美掌握。在车辆进入全力刹车状态之后就需要转动方向盘，向需要躲避的方向转动180°。在车头方向指向安全区域之后就必须要回方向，此时转动角度为360°，当车身姿态正确之后回正方向停车即可。

虽然这套理论在教练口中说的非常简单，但是一旦我们实车试验了之后才知道其中难度不小。由于冰雪路面的转向回馈不如柏油路迅速，所以必须掌握一个提前量来提早打方向，反打时机也是如此。不过好在这个技巧并不复杂，经过多次训练扫荡了多个桩筒之后，所有学员都可以顺利的完成制动变线这个动作了。

收走了复杂的制动变线桩筒，在场地中心摆了两个圆形就成了我们漂移的场地。虽然我之前在海拉尔参加培训的时候已经能够用华晨宝马328Li在冰面上画一个圆，但这次换上了xDrive的四驱车型，理论上更加简单，但也需要一番训练才能真正漂起来。

彻底关掉ESC电子稳定系统，先围绕桩筒画圈然后再将油门踩到底使车尾滑起来之后迅速反打方向，同时保持住合理的油门程度，发动机转速不用太高，能够让车辆保持住滑动状态即可。理论就是这样，重要的是对车辆状态的感知和对方向的修正。

这条雪道是另外一条试验场，坡度足够激活车辆的陡坡缓降系统。在大坡度下，X车系配备的陡坡缓降系统能够自动控制发动机的输出，利用发动机制动将车速控制在驾驶员的预设值上，安全驶下陡坡。

与上次海拉尔的冰雪试驾零下38度的严寒不同的是，奥地利瑟尔登的景色极其漂亮，即便是白雪皑皑的山顶，温度也只有零下5度左右。虽然温度不低，但是在一年中有大半年都是积雪时间，所以雪链是所有车辆都需要用到的部件。

雪链虽然看起来复杂，可是安装起来却很容易。蓝色的内圈要固定在驱动轮的内侧，外部灰色的塑料压盘紧贴住轮圈。然后将车辆向前行驶小半圈，使车轮完全被雪链包住。此时将黄色的铁链完全拽紧，固定在塑料压盘上。安装好之后行驶一公里再重复拽紧黄色铁链，此时就算完全安装好了。

在结束了第一天的驾驶培训课程之后，华晨宝马还为所有学员准备了一场新春晚宴。虽然2月4号不是真正的春节，只是立春，但身处家乡万里之外的欧洲能够有这样年味十足的晚宴足够让人感动。

雪山的天气说变就变，前一天的晴空万里早已消失不见，等待我们的是无尽的风雪。这雪花从前一天半夜就悄然落下，直到我们结束一天的培训离开瑟尔登，依旧没有停歇的迹象。也就是说，这一天我们都是在近乎盲驾地进行驾驶培训。

与前一天相比，今天的培训项目有些体验式培训的味道。首先是场地追逐赛，经过前一天的培训，学员们都对四驱车型有了一定的掌控力，能够在封闭的赛道中进行追逐比赛，这个项目旨在让学员能够感受雪地驾驶的乐趣。

在结束追逐赛之后，还驾驶X系列车型进行一次爬雪山的体验。由于漫天的风雪让原本清晰可变的山路全部变成了白色，坐在车内即便是雨刷开到最大都无法看清道路，更别说是雪墙、雪道甚至是山谷都无法分辨，只能通过道路两旁的指示杆来分辨道路。

不过虽然视线受阻，脚步却没有受阻。由于xDrive全驱系统的扭矩分配全部都由电脑控制，所以能够跟轻松的爬上满是积雪的山路，我们车队也由海拔2500m的培训场行驶到了接近3000m的目的地。

最后这张照片是第一天培训的时候留下的，不过那时候竞赛结果还未宣布，我们也不知道能被称为“最佳第六组”。连续两天的冰雪驾驶培训已经结束，这一次与以往不同，车型更多、难度更大而且天气条件更加恶劣。但这些困难并没有阻挡我们追寻驾驶乐趣，有了可靠的xDrive主动全时四驱系统的辅佐，在驾驶中并没有出现任何难度，而且驾驶乐趣也毫不逊色于后驱车型。

在奥地利的山巅驾驶BMW尽情舞蹈，与滑雪者徜徉在一片雪原之上，是我多年来一直想要完成的愿望。驾驶之悦，是BMW最核心的追求，所以无论是四驱还是后驱，只要车头有熟悉的蓝天白云标志，驾驶乐趣是从来不会缺席。