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12月26日，2014年度C-NCAP第四批车型的评价结果发布。本次参加测试的共有14款车型，包括纳智捷优6 SUV、标致2008、卡罗拉、全新MINI、创酷、奔腾B70、马自达昂克赛拉、致炫、全新明锐、风神A30、长安CS75、现代ix25以及菲亚特致悦。评价结果全部为5星。汽车的安全性提升当然是好事儿，但我们也不禁要问，如今的5星，价值几何？无差异的结果，是否淡化了测试的意义？

一、本次碰撞试验车型具体评价结果：

上述车型用于碰撞试验的车辆全部由C-NCAP管理中心工作人员严格按照C-NCAP程序直接从各品牌经销商处购买，购车费用支出共计610.59万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2012年版）》依次进行排放油耗测试、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。

本次参加测试车型均得到了五星成绩，多数车型按照2012版规则进行了改进，并增加了符合加分项目的安全配置，如安全带报警、ESC等。对于配置了ESC（车辆电子稳定控制系统）的车辆，C-NCAP管理中心还有专业技术人员对由具有专业检测能力的第三方国家级检测机构出具的该系统的技术性能检测报告予以审核并确定是否可以获得C-NCAP的加分。

二、五星是什么概念？

C-NCAP中最高得分为62分。其中，正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验每项试验满分为18分，三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置和 ISOFIX 装置分别有1.5分和0.5分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。

根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：

除总分外，5星级车还必须满足其他条件：在正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，前排假人的特定部位不能为0分，否则该车将被降为4星级车。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。

也就是说，本次参加测试的14款车型最终得分都在≥52且＜60分的范围内，并且满足上述条件。那么，在这同为“五星级”的14款车型中，哪些车型拥有更加突出的被动安全性能呢？

三、一汽丰田卡罗拉、一汽奔腾B70、长安CS75：车身“硬实力”最强

我们通过统计，发现在这14款车型中，只有一汽丰田卡罗拉、一汽奔腾B70、长安CS75 三款车型的三项碰撞试验（正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验）总分超过了50分，分别为50.40分、50.45分和51分。

一汽丰田卡罗拉1.8L至高版三项碰撞试验总分50.40分

一汽奔腾B70 2.0L 自动豪华型三项碰撞试验总分50.45分

长安CS75手动领先型三项碰撞试验总分51分

也就是说，在不考虑座椅头枕颈部保护及安全配置加分项的情况下，这三款车型的车身“硬实力”最强。另外，在本次试验的14款车型中，纳智捷优6的三项碰撞试验总分最低，为44.2分，但这个分数也已经达到了C-NCAP的四星标准。

四、奔腾B70、创酷：座椅头枕颈部保护需加强

在本次公布的14款车型中，有12款车型均取得鞭打试验的满分成绩（4分），只有奔腾B70和雪佛兰创酷没有得到满分，分别为3.56分和2.83分，这两款车型的座椅头枕颈部保护功能需要得到加强。

五、何谓鞭打试验？

鞭打试验是将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置 BioRID II 型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

六、关于加分项：半数车型获得满分（4分）

在本次送检的14款车型中，有半数车型在加分项目上得到满分（4分），也就是说，这些车型同时配备有安全带提醒装置、ISOFIX装置、侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC），而这些安全配置对于行车安全及儿童保护有着非常重要的作用。

加分项满分车型有：东风裕隆纳智捷优6 SUV旗舰型2.0T 2WD、东风标致2008 1.6L 手动卓越版、一汽丰田卡罗拉1.8L至高版、全新MINI COOPER FUN、长安马自达昂克赛拉 1.5L 自动尊贵型、长安CS75手动领先型、广汽菲亚特致悦 1.4T 豪华版。

出于成本考虑，目前很多车型还没有配备侧安全气囊及气帘，而从上表中可以看出，半数车型在加分项目上未得满分也基本上都是由于这一配置的缺失。这项配置以前只出现在较为高档的车型上，而现在已经越来越多地出现在中低档车型上。

七、侧安全气囊及气帘有什么用？

当车辆遭受侧面碰撞时，如果没有侧安全气囊，那么在乘员与外界之间就只有一个车门，此时车门的抗冲击能力和乘员舱的框架强度成为保护乘员的根本。但如果配备有侧安全气囊及气帘的话，它就可以吸收部分冲击力，更大限度的保障驾乘者的安全。

综上所述，在本次送检的14款车型中，三项碰撞测试总分最高的是一汽丰田卡罗拉、一汽奔腾B70和长安CS75，其中CS75和卡罗拉又分别是总分大比拼的冠亚军，分别为59分和58.4分。奔腾B70虽然车身“硬实力”也较为出色，但在座椅头枕的颈部保护方便还需要加强，而且没有配备侧安全气囊及气帘，这两点劣势让它的总分排在了第三名。

编辑点评：按照C-NCAP的标准，14款车型均为“5星级”。这种无差别的结果，令“5星”的价值有所削弱。不过，我们通过分析发现，卡罗拉和CS75的碰撞表现明显更胜一筹。同样是5星级，这两者的“含金量”显然更高。希望明年C-NCAP能够与时俱进，让那些更加安全的车型不再被埋没。