[XCAR 用车 原创]

每一个热爱驾驶的年轻人，都希望自己能够驾驶性能车在赛道中驰骋，感受汽车运动带给我们的那种血脉喷张的刺激感。或者是开着一辆前置后驱的车辆在场地里漂移，掌控着车辆在后轮的尖叫声中画出一道道优雅的弧线。我相信每一个热爱汽车的人都不会对这两项技术说不，本期爱卡网上驾校就来聊一聊漂移和赛道驾驶的基础技术。

我同样是一个非常热爱驾驶的年轻人，尤其是对于后驱车辆有着近乎痴迷的迷恋。当我得知一汽丰田的锐志R驾趣学院开始授课之后，我一路小跑的举着入学通知书来到了北京金港国际赛车场，成为了本期培训的一名学员。

这次驾趣学院的车辆全部选用的是一汽丰田锐志，作为一款搭载2.5L/3.0L V6发动机的前置后驱车辆，无论是在赛道中的表现还是漂移时的姿态都非常棒。有了这样的“利器”，这次教学一定非常精彩。此次教练组的教练们也非常重量级，被称为日本“漂移之神”的土屋圭市先生也亲临现场授课，不仅会教授我们漂移技巧，还会带领我们感受车神级别的赛道走线。

在漂移和赛道训练之前，必须要先进行基础驾驶培训，目的就是训练驾驶员安全的掌控车辆。这个基础驾驶培训并不仅仅是针对赛道和漂移时的培训，对于日常驾驶来说也非常有用，让我们提高驾驶安全性，充分享受车辆带给我们的驾驶乐趣。

做进车中的第一步要调整座椅，这一点至关重要，可惜的是现在几乎所有的驾校教练都从不曾教授学员如何调节坐姿。以一个标准的坐姿驾驶不仅能够让自己的视野更加宽阔，还能够让车辆一直处于掌控之中，哪怕是发生危险时也能最大程度的保护驾驶者的安全。

刹车时我们在驾驶时必须用到的，可怎样做到最高效的刹车和车辆的刹车性能如何却缺乏了解。众所周知，在车速相同的情况下，地面摩擦系数越小刹车距离就越长，这就是雨雪天气时要缓行的原因。在地面摩擦系数相同的条件下，车速越高刹车距离越长。如果车速提高了一倍，刹车距离将会增加四倍。所以我们在日常驾驶时，一定要注意控制车速，否则可就不是你想停就能停的住的。

场地设置成为两块，分别以70km/h的时速进入制动区，左侧的地面是钢板，右侧则是柏油路面。不同摩擦系数的地面能够让我们更加直观的感受刹车效果的变化，从而提高学员们的基础驾驶技术。

在钢板上面全力刹车，此时能够感觉到ABS系统在工作时的震动。虽然路面附着力很低，但ABS系统和车身稳定系统的介入保证了刹车效果，且在刹车过程中车辆仍处于驾驶员的掌控之中。记住，无论什么地面条件，最为高效的刹车都是全力踩下刹车踏板，剩下的交给车辆电脑来处理就好。

如果要进行激烈驾驶，绕桩和麋鹿测试（紧急变线）这两个项目必须要学会。绕桩是让车辆稳定的通过等间距的桩筒，从进桩到出桩车辆一定要在掌控之下，不能发生过大的滑动。这项测试对于车辆的悬架系统考验很大，如果侧向支撑不到位很容易让车辆侧滑。而通过绕桩测试的秘诀就在于速度和节奏。

首先，进桩的车速决不能过快，否则就会在第二到第三个桩之前就已经滑出正确轨迹了。使车速保持在40~50km/h，稳住油门匀速进入。当超越桩筒半个车身之后，松开油门朝对向打动方向，方向盘的角度一定不能过大。然后车身摆正之后继续踩油门，切忌大油门加速，同理经过后面的所有桩筒。

麋鹿测试时躲避障碍物的要领就是控制车速，车速过快时猛打方向非常容易造成车辆的失控。所以在任何时候，控制车速都是至关重要的，要学会敬畏速度。

进入弯前躲避小桩筒就是为了打破车身的动态平衡，让车辆处于转向过度和转向不足，然后再学习如何修正。车辆发生转向不足时一定要收油门且刹车，保持方向稳定。转向过度也要收油门，方向盘要向着车位甩出的方向打去，这样车身会重新回到正确的轨迹上。

下面就是漂移课程了，个人认为漂移其实就是利用后轮的打滑和前轮的循迹性完成的一种特殊的行进方式，车身姿态潇洒且弧线非常优美，空气中轮胎的焦糊味都变得非常美妙。漂移这项运动随着2005年的电影《头文字D》火起来，让更多人迷恋痴迷，日本“漂移天王”土屋圭市的到场也让所有的学员更加兴奋。

对于后驱车来说漂移的要领就是要让后轮突破摩擦临界点开始空转，并且利用油门保持后轮的空转状态，然后通过前轮转向的角度让车身侧着滑行。

漂移的难点之一就是如何让车辆进入漂移状态，虽然锐志是一辆有着V6发动机的后驱车型，但由于最大扭矩并不是太大，所以要让车辆保持在手动模式的1挡下，才能获得足够的扭矩来保持后轮空转。

先使用1挡围绕着桩筒进行正常的画圈绕行，当轨迹恒定之后用力踩下油门，让后轮转速飙升开始打滑。由于前轮依旧具有抓地力且与车身有一定夹角，车尾会向着方向盘的转动角度的反方向滑动。在感知到车尾开始滑动之后，一定要记住松开油门，迅速反打方向。

反打方向也要注意一定要迅速，并且转向角度也要注意，油门过小角度过小车身会逐渐回正脱离漂移状态，油门大角度大车身会产生钟摆现象。所以为了要让车身保持漂移状态就必须要精准的控制油门和方向，然后保持着油门和转向的节奏绕着桩筒画圈，你会发现漂移如此简单！

潇洒的漂移带来的后果就是轮胎的过度消耗，长时间的空转让后轮的磨损加剧，即便是洒水润滑也不能够有效解决，胎肩由于过度摩擦已经失去了原有的胎纹。这就是得到漂移的快乐所必须付出的代价。

由于有着土屋大神的亲自指点，我在结业时的漂移考试时，作为考官的土屋大神给了我98分成绩（满分100哟）让我拿到了冠军。这次驾趣学院让我的漂移技术得到了很大的提升，不知道卡友们学会了没有？

锐志R驾趣学院选在了北京金港国际赛车场，这条赛道对于北京的卡友来说并不陌生，虽然赛道的总长度不是很长，但较大的高低落差还是让它充满了挑战。我之前也在赛道中跑过几圈，可由于缺乏专业教练的指点，我总觉得我的走线和刹车点的选择有些问题，所以我这次一定要看看土屋大神是如何处理每个弯角的。

赛道驾驶也由土屋大神来领跑，让我们跟随着大神的脚步学习如何在赛道中尽可能的提高圈速。

公众道路有交通法规，专业赛道也有铁律。所有进入维修区的车辆速度不能超过60km/h，而且所有在维修区的车是不允许倒车，如果需要倒车的情况必须用人工推动。

对于赛道驾驶来说，并不是一味的加速就能提高圈速的。刹车点的选择也至关重要，如果刹车点过早，车速在还没有进入弯道之前就已经过低了，还需要加油才能进入弯道，这样损失了大量的时间。如果刹车点过晚，车辆进入弯角的时候车速过高，很容易产生推头现象而失控。所以选择精准的刹车点也能够大幅度提高圈速。

刹车点选择好之后就需要选择路线，正确的入弯路线会以更高的速度通过，从而提高成绩。对于趋近于90度的弯角，我们采用切弯方式，尽量让车辆的轨迹平滑，不要出现大的转折。对于组合弯也一样，同样要选用更加平滑的走线，这样才能够缩短刹车距离和弯中路线来提高车速。

赛道驾驶的部分也结束了，我跟随着土屋大神学习他的走线，最大的感受就是根本跟不上！想想也罢，跟专业车手跑赛道就一个字词能形容：“zuo死”！不过我的确是通过赛道驾驶来提高了我的驾驶技术，自我感觉通过每个弯道时都很顺滑，少了些许生涩。如果计时的话，肯定会比之前有很大进步的。

我从锐志R驾趣学院正式毕业，不仅学习到了驾驶技术，而且更重要的一点收获，安全驾驶要比任何驾驶技术都要重要。所以各位卡友，我相信你们肯定也学到了很多驾驶技术，不过那也千万不要把公共开放道路当赛道，漂移也不行哦。如果要感受驾驶的乐趣，一定要找封闭的场地才可以，毕竟安全第一嘛！