[XCAR 轮胎测试 原创]

作为消耗品，轮胎的更换周期相对汽车来说要短得多，升级成本也低得多。换句话说，如果对爱车不满意，恐怕要忍上几度春秋，而对轮胎不爽的话，那可是说换就能换的。

尤其是咱们国内的消费者，对主观感受格外看中，再加上相对恶劣的路况，因此更加注重轮胎的舒适性与耐用性。于是，佳通舒适229就在这样的用户需求下应运而生。

我们测试的这款佳通舒适229为中国安徽制造，规格为215/55 R17 94V，适配雷克萨斯ES(参数|询价)300h。从规格上我们也可以看出，55%的扁平比、17英寸的内径以及高达94的负荷指数，都是专为B、C级中高级轿车而生。

首先，我们对佳通舒适229进行了静态测试。观察胎面，非对称的花纹设计体现了其相对高端的定位，内外侧的最大区别是内侧横纹相对多一些，外侧则更显“曲折”——内侧提供静谧的行驶性能，外侧实现转弯抓地力的最大化。

此外，佳通舒适229的花纹还采用了五变频设计，噪声频谱错位排列，尽可能地减少音波的同向叠加，可以降低因花纹槽泵气作用而产生的噪声。

在24.4℃的环境温度下，胎面花纹块的平均硬度为67HA，在舒适型轮胎中处于中等偏软的水平，这种“柔软”的胎面橡胶配方均衡了舒适性与耐用性。

胎面四个主排水沟槽的平均深度为8.01mm，较平均水平略深，这也与佳通提供的官方资料相符——“花纹深度相对上一代产品加深15%，磨耗体积更大”。

作为B、C级轿车使用的轮胎，215/55 R17的佳通舒适229单胎重量约11.515kg，处于正常水平。这说明其用料十足（有两层聚酯纤维帘布层，通常此类轮胎只有一层），可靠性得到了保障。

装胎上车，开始动态测试。正应了那句俗话，穿新鞋，走老路。在每天上下班的必经之路上，哪里有道路起伏，哪里有路面修补，哪里是静音沥青，哪里的井盖凹陷，林林总总的路况早已了熟于心。而装配了佳通舒适229的雷克萨斯ES(参数|询价)300h，行驶在熟悉的路上，感觉“一见如故”。

客观地说，雷克萨斯ES300h的隔音表现相当出色，因此耳朵听到的路躁非常小。与原配轮胎相比，佳通舒适229的的低频噪声并不逊色，特别是经过相对粗糙的柏油路面，车内的“嗡嗡”很小。除了前面提到的五变频花纹外，独特的3D主沟设计（扰流改变管腔共振音的频率特性，从而降低胎噪）也功不可没。

高速行驶时，来自座椅与方向盘的振动极不明显，这虽然和雷克萨斯的底盘调校不无关系。但仍然掩盖不了佳通舒适229在舒适方面的功力：双层高强度聚酯纤维帘布，配以无接头的尼龙层和高模量的双层钢丝束带，更好地吸收了来自地面的冲击。

在客观数据上，佳通舒适229也有不错的表现：与雷克萨斯ES300h原配的轮胎相比，无论是0~100km/h加速（8.69s和8.77s），还是100km/h~0制动（39.74m和39.62m），二者都极为接近，互有高低，可认为是在误差范围之内。要知道，原配轮胎可是纯进口，佳通舒适229拥有如此表现，值得称赞。

在测试期间，我们大概行驶了2100km左右。由于测试距离较短，尚不能准确评估其耐用性能。但作为参考，我们还是测试了前后轮的花纹平均深度——7.83mm和7.85mm。如果按时进行轮胎换位，佳通舒适229至少可以行驶7万~8万公里，相当于私家车4、5年的行驶里程。

显然，高弹性的橡胶体系和纳米级补强材料起到了其应有的作用：每毫米花纹磨耗性能相比上一代产品提高30%以上。再配合之前提到的花纹深度提升15%，这样的预期里程数一点都不意外。

定位于舒适的佳通舒适229轮胎，实际并未放弃对操控的追求。无论是非对称花纹，还是粗壮的中央连续花纹，都是为更好的驾控感受而设计。虽然属于GitiComfort系列，但并不乏GitiControl系列的精髓。可以说，佳通舒适229既不妥协于颠簸的路面，亦不放弃舒适的驾乘体验，再加上经久耐用的高性价比，一款高端舒适型轮胎离你也并不远。

5个胎面花纹区域、4条沟槽（由外侧至内侧）：

①外侧胎肩花纹块，胎面刚性比内侧更大，并采用五变频花纹设计。

②外侧肋条花纹块，斜纹贯通两侧纵向排水沟槽，增强排水效果。

③中间连续花纹块：增强胎面刚性，确保直线稳定性及转向响应。

④内侧肋条花纹块：细密的花纹降低噪声，半高的沟槽确保花纹块刚性。

⑤内侧胎肩花纹块：3D沟槽扰流改变管腔共振音的频率特性，降低胎噪。

⑥纵向排水沟槽：最大限度地提升排水性能。