[XCAR 用车 原创]

法兰西绝对是个不缺奢华的国度。提起法国，我们就会想到那些价值不菲的葡萄酒、法式大餐、珠宝首饰和高级时装。可以说法国人对吃喝穿戴这些享乐事物从来不吝惜金钱。不过也有例外，这就是法国元首的座驾，奔驰、宝马、劳斯莱斯这些豪华汽车品牌从没成为法国总统的专车，取而代之的是法国国产车。但是法国汽车品牌又极少有百万级豪车，近些年更是如此：看看现任总统欧朗德的座驾只是一辆电动版的DS5，国内也就二十多万，实在有些寒酸。

想来也许法国人真的只是把汽车作为交通工具，而不是用来炫耀的奢侈品。况且在自由平等理念深入人心的法国，元首大事铺张会招致民众反感。同时，法国人的浪漫情怀和自由精神，让他们不计较自己的座驾是否豪华，甚至私下还常开着平民小车兜风，这种元首的风格也许只有法兰西才能铸造。

接下来，爱卡会用两期的篇幅、详实的资料和图片介绍历史上法国元首的座驾，如果你也想了解它们，就跟上我们的脚步吧。

一、樊尚·奥里奥尔（Vincent Auriol）

樊尚·奥里奥尔（生于1884年，卒于1966年），是二战后法兰西第四共和国时期的首任总统，他也是法兰西历史上第一位社会党总统。

樊尚·奥里奥尔曾是自由法国领导人夏尔·戴高乐（Charles de Gaulle）的亲密战友。1946年任两个立宪会议的主席，1947~1954年任法兰西第四共和国总统。

根据史料，奥里奥尔的公务用车为塔尔博特·拉戈（Talbot Lago）。虽然其具体型号不详，但塔尔博特·拉戈这个已经消失的品牌在那一时期却极度辉煌，现在也是欧美老爷车收藏家眼中的抢手货。一辆1938年生产的塔尔博特·拉戈T150-C特别版双门跑车，在前不久的一场拍卖会中，竟以460多万美元的价格成交，可见其珍贵。

塔尔博特·拉戈的血统有些复杂，可以说是一个英法混血品牌，其创始人——英国人Charles Chetwynd Talbot伯爵在1903年立了Clement-Talbot汽车公司。起初这家公司只是把法国生产的Clement汽车进口到英国销售，直到1905年开始生产自己的汽车。

15年后，总部设在巴黎附近的Darracq汽车公司（也是一家英国公司）收购了Talbot，并组建了S.T.D汽车集团。这家英国公司的经营方式别出心裁，他们将带有强烈法国色彩的Darracq牌汽车销往英国本土，而与此同时却又将同一款车型在法国市场上以英国味很浓的Talbot作为商标销售。

1935年，意大利人Antonio Lago收购了S.T.D公司，开始涉足汽车制造产业，塔尔博特·拉戈（Talbot Lago）品牌终于诞生。这个品牌诞生之初就积极涉足汽车运动领域，在1947年获得了勒芒24小时耐力赛冠军，而第一届F1赛事中也有它的身影。

二、勒内•儒勒•古斯塔夫•科蒂（ René Jules Gustave Coty）

勒内•科蒂（生于1882年，卒于1962年），在1954年~1959年以无党派人士名义担任法国总统，也是法兰西第四共和国的最后一任总统。而正是科蒂的召唤，已经离开法国，身在阿尔及利亚的戴高乐将军重回法国政坛，于1958年6月1日任总理，同年12月21日被选为法国总统，从此法国进入了第五共和国时期。

勒内•科蒂任期的总统专车为一辆雪铁龙Traction 15/6 H豪华轿车，这也是雪铁龙为总统特别订制的两辆车。Traction 15是一辆前轮驱动的轿车，搭载一台排量为2.8L的直列6缸水冷汽油发动机，输出功率57kW（76Ps）/3800rpm，扭矩187Nm/2000rpm，配备3速手动变速器。这款车型配备了创新的液气联动悬挂系统和额外的加热装置，使长途旅行变得异常舒适。

三、夏尔·安德烈·约瑟夫·马里·戴高乐（Charles André Joseph Marie de Gaulle）

夏尔•戴高乐（生于1890年，卒于1970年），是法国最富传奇色彩的总统。在二战期间组织“自由法国运动”，号召人民反对纳粹的侵略。

1959年上台后，戴高乐随即修改宪法，改议会制为总统制，成为法兰西第五共和国的第一任总统，并成功连任。在他11年的总统任期中，戴高乐进行了一系列的内政和外交改革，推动了法国战后的经济恢复和政治稳定，为法国成为欧洲站后复兴的中坚力量做出了巨大的贡献，也成为法国人心中伟大的领袖。

同他的前任一样，在戴高乐执政初期，雪铁龙前驱车Traction 11CV和15-SIX一直是戴高乐总统的御用座驾。1956年，一代名车雪铁龙DS横空出世，旋即成为戴高乐的专车。雪铁龙为其设计了首款能自如开闭电动车顶的DS车型，从此之后戴高乐总统站在DS敞篷车上向人们挥手致敬的形象，成为人们心中永恒的经典。

DS（又称作为Déesse，即女神之意）是雪铁龙在1955年至1975年之间生产的汽车。在这20年中，DS一共售出了150万辆之多。

DS的成功不但缘于其前卫的流线形设计，优异的悬挂结构和一系列创新技术也是其成功的重要原因。DS采用了液压悬挂系统，并且每个车轮都由一套独立的液压单元控制。因此DS虽然身躯庞大，却提供了优异的行驶性能和通过性能。通过液压减振单元的不同设定，DS的车身高度和悬挂的软硬都能进行调节，甚至卸掉一个车轮，DS的车身也能保持平衡继续行驶。这在当时绝对是令人不可思议的技术。

另外，在DS车上，雪铁龙大量使用最新技术，如盘式制动器、液压助力转向和刹车、半自动变速器等，成为那个时代技术最先进的轿车之一。

雪铁龙DS也十分豪华，内饰做工精良，还演变出了全景玻璃车顶、软顶敞篷、旅行车等多种形式，从最初的11D一直进化到1975年的23IE，可以说DS是雪铁龙上个世纪最经典、最辉煌的车型之一。

四、乔治•让•蓬皮杜( Georges Pompidou )

乔治·让·蓬皮杜（生于1911，卒于1974)在1969～1974年期间任法国总统。蓬皮杜一直追随戴高乐，成为戴高乐亲密的政治盟友，并在戴高乐任总统期间任总理。1969年4月戴高乐辞去总统之后，作为其继任者出任新一届法国总统。

蓬皮杜执政期间，奉行戴高乐的法兰西民族独立政策。对内沿用第五共和国政治体制，大力发展经济。对外继续奉行维护民族独立政策。在个别重大问题上改变戴高乐立场，如同意接纳英国参加欧洲共同市场，1973年9月曾访问中国。

蓬皮杜总统同样是雪铁龙DS的拥趸，除此之外，通用的大型轿车Simca（西姆卡）也一度作为总统的专车。作为DS继承者，雪铁龙SM成为总统的心爱座驾。

雪铁龙SM是继DS之后的又一款大型掀背轿车，同时也是一款大型高性能跑车。雪铁龙对性能车的迷恋是源于1968年对意大利跑车品牌玛莎拉蒂高性能发动机部的收购。雷诺希望借助其自身的悬挂技术与玛莎拉蒂的高性能发动机相结合，制造出一款足以抗衡捷豹、保时捷和路特斯的高性能GTS房车。

在SM上，雪铁龙第一次使用了液压可变助力技术，大大改善了操控性能。雪铁龙优异的底盘技术和前卫的造型使SM成为像DS一样成功的一代名车。SM的风阻系数极小，加上源于玛莎拉蒂技术，动力强劲的V6、V8发动机和优异的悬挂设计，使SM成为20世纪70年代跑的最快的前轮驱动轿车。同时一些先进技术，如大灯随动转向、间歇雨刷等也是第一次在SM上使用。

20世纪70年代到90年代，雪铁龙SM都作为法国总统的官方活动用车。特备是由亨利•查博隆( Henri Chaperon )改装的雪铁龙SM敞篷车，受到包括蓬皮杜、德斯坦、密特朗和希拉克四任总统的青睐。该车搭配了特殊的变速器和冷却系统，能够在游行时以缓慢的速度行驶。

五、瓦莱里•吉斯卡尔•德斯坦（Velary Giscard d’estaing）

德斯坦生于1926年，是1974年~1981年的法国总统。因主持起草《欧盟宪法条约》，又被誉为“欧盟宪法之父”。

德斯坦原为共和党领袖，1966年创立“独立共和人士全国联合会”（简称“独立共和党”）并任党主席。曾在在蓬皮杜内阁中任经济和财政部长职务。1974年5月19日，48岁的吉斯卡尔·德斯坦在蓬皮杜去世后的总统选举中取胜，就任法国总统。

他的功绩之一就是1979年同德国总理施密特共同倡议建立了欧洲货币联盟，为欧元奠定了基础。2002年2月出任欧洲制宪筹委会主席，筹委会制定的“欧洲宪法草案”在2003年6月在欧盟罗马峰会获得批准，德斯坦从此被人称为“欧洲宪法之父”和“现代欧元之父” 。

作为蓬皮杜总统的继任者，德斯坦的座驾也是雪铁龙DS和SM，后来标致604也成为总统的专车之一。1975年3月，在日内瓦车展上。标致展出了其最新的的高档轿车604。标致604使用了2.6L水冷V6发动机，最大功率107.4kW（144Ps）/5500rpm，最大扭矩215Nm/3750rpm，使用5速手动变速器。

标致604在当时来说是一款大型轿车，车长4720mm、轴距达到2800mm、车重近1.5吨。最高车速达到193km/h，0~96km/h加速时间只需9.9秒。

1979年2月，标致在604上首次装备了涡轮增压柴油发动机的车型，这是欧洲市场首次销售此类车型。

六、弗朗索瓦•莫里斯•马里耶•密特朗（Francois Maurice Marie Mitterrand）

弗朗索瓦·密特朗（生于1916年，卒于1996），二战期间曾被德军俘获，囚禁于集中营，后逃脱，潜逃回法国，参加地下解放运动。战后成为第一届法国内阁成员。密特朗1965年和1974年两度竞选法国总统。1981年5月10日，当选为法国总统；1988年5月蝉联总统成功，1995年退休。

除了雪铁龙SM，雷诺Safrane成为密特朗执政后期的专属座驾。Safrane是一款中国人很陌生的雷诺车，但在它1993~2000年这7年的车型周期中，一直是雷诺的旗舰车型，是一款五门掀背的大型房车。也许是雷诺对掀背车的热衷，它的继任者威赛帝（Vel Satis）也采用了这种豪华车领域中独树一帜的造型。

Safrane造型保持了20世纪90年代法国车的朴实风格，因此在豪华车中并不起眼。但Safrane做工精良，特别是在底盘技术和降噪工艺上达到了很高水平，它也是雷诺配备安全气囊的第一款车。

动力是Safrane的短板，初期装备了包括柴油发动机在内的多达6款发动机，但排量都在2.0L~3.0L之间，这有规避欧洲大排量税的原因，但动力不足却减弱了Safrane对公众的吸引力，因此销售情况一直不佳。为了改善这一不足，雷诺在1994年为Safrane增配了带有双涡轮增压器的3.0升V6发动机，同时在德国改装公司HARTGE的协助下，加上全轮驱动技术，后期又增添了V8发动机和自动变速器可供选择。虽然雷诺对Safrane持续进行改良和发展，但销售状况依旧惨淡，这一当时雷诺唯一的行政级房车终于在2000年停产。

2009年，雷诺在日产天籁(参数|询价)的基础上复活了Safrane，配备V6发动机和自动变速器，在韩国三星的釜山工厂生产，销往中东和亚洲国家。

编辑点评：虽然战后美国主导了欧洲，也有美国车成为法国总统的专车，但法国本土车还是占据了绝对主流，特别是一代名车DS，更是堪称那一时期最有个性的首脑座驾。下一期，爱卡将向你介绍从希拉克到现任总统奥朗德的座驾，敬请期待。