2013年第七届本田节能车大赛就要在10月底揭幕了，而爱卡汽车也在克服了各种资源及人员的困难于不久前正式加入了本次节能大赛的争夺之中。首次参赛的我们经验非常有限，不得不开始挖掘编辑部内所有人员的潜力，在众人合力的资源整合战中，最后还是拿出了一个看着还像那么回事的方案，而本文就将给大家呈现这设计方案艰难的出炉过程……
作为第一次参加节能车大赛的车队，我们先明确了对自己的要求，由于媒体的身份我们被安排在了普通组，这个组别中除了其它两支媒体队伍外还有一些自愿参赛队，虽然竞争绝对比不上大学生组那么激烈，但我们的压力也不小，节能车制造小分队共同商量的目标是要在普通组里做到保二争一的成绩！
目标是定下了，但各种问题也都随之而来，首先就是车壳的设计，对于汽车编辑来说，这看似应该不是什么难事，但真实操起来却又是另外一回事了。好在编辑部有位3D达人，在入职爱卡之前曾经做过几年的专业绘图；节能车小分队在他的帮助下做了不少尝试，花大量的时间和精力反复讨论和研究，最终在电脑模拟设计的帮助下首次敲定了方案。
我们的车壳设计目标：
1.符合空气动力学，尽量降低风阻（就算第一次参赛，也要看起来起码像那么回事！）
2.质量要在可控范围内尽量减轻
3.强度要符合参赛要求，当然在保持轻量化的同时硬度越高越好。
4.成本不能超过整车的1/2(虽然知道一分钱一分货的道理，但资金紧张所以成本控制是必须的。）
首先，这四项要求不可能做到都完美，至少要在某一项或者几项做妥协，经过再三的考虑，我们将车壳总质量控制在12KG以下，而其他三项都没有硬指标，符合我们的预想效果即可。
相比来说外观是较容易解决的问题，我们在设计时要满足车架需求还要符合我们的审美标准，同时兼顾空气动力学以降低风阻，经过三天的努力，通过犀牛软件制作的车辆外形设计图终于浮现在我们眼前，加上爱卡的LOGO后，我们的初版赛车效果图成型了。
而在具体的实施过程中研究使用材料时，碳纤维材质虽然能够满足我们质量轻、硬度强的要求，但是造价过高，被我们无情的抛弃了，鉴于这样可选的就只有玻璃纤维了，但它的质量较大，不知道能不能满足我们的要求，只有尝试一下才知道。
起初由于要求硬度的原因采用双层玻璃纤维布制成的车壳硬度是够了，但是重量超过了我们的设计目标，所以只能忍痛放弃。
第二种方案大胆的尝试了单层玻璃纤维，但是又因为太软而放弃。
第三种方案我们选择了玻璃纤维与强芯毡的结合方式，硬度适中，相比之前两种方案都有一些提高，但是质量依然达不到我们的预期。所以我们准备将玻璃纤维材质放弃，而选择质量更低的罗纹布。
就在不久之前，我们刚刚做了最后一次实验，用强芯毡和质量较轻的罗纹布相结合，终于得到了比较理想的成品，虽然硬度还是没有达到理想值，但在重量方面已经比前几次的产品有了很大的改进，时间紧迫，我们最终决定使用这一方案制造成品车壳。
结语：经过半个多月的努力，一系列的尝试与探索，我们的车壳设计制作方案终于定了下来，车壳的制作过程并不复杂，但也有很高的科技含量，后续的我们在车壳成品出来前还会经历那些磨难？敬请期待下篇—— 车壳制造揭秘！
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作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
作者：张洋 
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