[XCAR 用品 原创]

在上期的测试中我们对比了不同保温材质的保温效果，这期内容我们主要针对可自行制冷的车载冰箱进行测试，由于本次测试产品可制冷所以会损耗蓄电池能量，到底是在发动机启动的情况下使用还是无所谓？实际功耗到底是多少？冷冻效果又如何？一个个问题此次都将在文章中解答。

如今市面上的制冷车载冰箱分为半导体式和压缩机式两种，相比较于欧洲市场，半导体式产品正在逐步退出市场，而在中国这个半导体式产品用来俘获那些即想制冷又不想花大价钱的买主的心。

●制冷区别？

半导体式

简单说就是让导体先被制冷（通过通电的方式），再通过电子风扇将空气吹过冷导体达到制冷空气的效果，这样的制冷原理很简单，听起来还挺有效，等实测后您便会知道这样的产品制冷效果到底如何。

压缩机式

压缩机式的制冷原理与车载空调的制冷原理相同，都是利用对制冷剂的压缩和气/液态的转化而达到制冷效果，越简化的制冷效果越可以减少每个环节热量的渗入，所以这套简易压缩制冷冰箱的制冷效果应该不差。具体效果详见试验。

● 价格几何？

相信价格是制约车载制冷冰箱热卖的原因之一，一般来说半导体式26升制冷产品在网上的价格一般在500元左右，而压缩机式冰箱售价则高达4000元左右。个人认为，压缩机式冰箱更适合应用在房车上，使用房车自带供电系统也更安全可靠。

●空间足够吗？

由于压缩机冰箱的内部构造并不平整，此次测试减去了突出部分实测真是容积；通过测量可以看出此26L半导体式冰箱存有一定的虚标嫌疑，而昂贵的压缩机式冰箱容积并没有与标称存在太大差距。

● 实测功率

相信对于车主来说，实际功率是车主在后期使用中很关心的一个话题，实际功率如果太大对蓄电池持续放电量过大，对于电池寿命有一定影响。而厂家标称此类产品不高于40W的平均功率，实际测试如何呢，请见实际测试。

实测压缩机式车载冰箱平局功耗

实测半导体式车载冰箱平局功耗

在实测前，我们首先测量了功率表的误差值：2.9w， 接通电源打开半导体式冰箱，稳定后的功率为72.7w左右，减去2.9w为69.8w。与其标称的48w相比超出不少。相比较之下，比55w的大灯还要多出20w用电量。

易泽特压缩机式冰箱分为普通模式和ECO模式，在普通模式下，其平均功率在70w左右而使用ECO模式平均功率在46.2w。在广告中这种产品平均功率不超过40w。

通过测试我们发现为了使制冷效果出色，每款产品都会超出产品标称，所以此类产品由于耗电量大建议在发动机运转下使用，当车辆熄火后请自行切断，以免对蓄电池造成不必要的损害。另外使用压缩机式冰箱的一项缺点在于其会产生过多的热量排放到车内，所以如果在炎热夏天使用务必放在后备箱中，以免给空调带来更大负担。

●实测制冷效果

我们利用探入式测温仪作为检测工具，测量车载冰箱内平均温度的变化，在每个车载冰箱内均放满一层听装可乐，每隔5分钟记录数据，每个实验测量一个小时，我们将记录下来的数据整理成折线图呈现出来。

通过对两款产品在1个小时内的温度监控，我们发现在前五分钟两个产品的斜率也就是制冷效果还是相似的，但五分钟后两款产品拥有迥异差距。半导体式冰箱在5分钟之后便没有任何变化，一直保持着25.4摄氏度，而压缩机式的温度则会一路下探，但降温速度并不算快。

压缩机式冰箱的优异成绩并不足以吃惊，毕竟其四五千的售价已经让我们吃惊了一会，此款压缩机具有变频功能，我们测试时使用普通模式，相信ECO节能模式要是测试成绩可没有现在风光。后期，此款产品的温度达到了0℃左右，但过程十分漫长。

●保温箱+冷媒怎么样？

保温箱+冷媒的组合听起来不错，此种方法不仅又有保温还又降温，但具体实测情况如何我们还是依照实验来定夺。

一小时后打开可乐发现饮料温度并没有大幅度降低，只是外部温度有些降低罢了，所以冷媒加保温箱的效果并不明显，可见制冷物质的优异与否是此类产品的重中之重。

总结：面对今天这两款冰箱，我们对测试结果并不太满意，因为高昂的价格并没有给我们带来超乎想象的降温体验，但压缩机式车载冰箱有潜力可以达到零下的温度，由于其制冷速度慢，所以它更适用于长途旅行中。

如果说想要经济实用的保持桶内低温，相信提前冰冻饮料并辅以冷媒将可以达到最好的冷藏效果。最后嘱咐一句，由于车载冰箱平均功率多大，尽量在发动机启动状态下使用。