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爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇

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    在前两期的网上驾校中,我们分别解析了转弯与超车方面的责任认定,本期我们重点解析车辆会车时发生事故的责任认定。由于中国很多道路并不宽敞,并且道路上经常会出现没有标线或隔离带的现象,在上述情况下行车的让行规定各位是否清晰,如果心存疑虑,请继续阅读。

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇

    单车道障碍会车让行规则

    在没有中心隔离带或中心线的道路上会车时双方路权相等,应当互相避让;此时如果路边有障碍物,则有障碍物的一方应该让无障碍方先通行。如果有障碍阻挡的一方抢行,与正常行驶的无障碍方发生事故,则抢行的有障碍方将负事故全责。

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇
【此次事故出租车未驶入障碍区域却没让行对向车辆,出租车应为全责方

    虽然规则如此,但实际情况很多小区内道路两侧都会有各种车辆停放,而且一般都为未施画中心线的大路,所以在这种情况下遇到对向来车一定要互相礼让,尽量避免抢行造成的事故。

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇
【此次事故出租车已驶入障碍区域对向车辆却没让行,红车应为全责方

    同样情况,如果有障碍一方的车辆已经驶入障碍路段,而无障碍的一方还未驶入的话,则无障碍一方也要留出足够的空间让已经驶入障碍路段的一方先行,如果发现对方已经进入障碍路段后还执意抢行的,如果发生事故同样也要负事故全责。

    实际行驶中,经常有司机抢行的情况发生,越是发现对方已经进入只够一辆车通行的路段,越是要迎头堵上去,逼对方退让;真心提醒这些喜欢“顶牛”的司机,这种情况下如果发生事故,您将是负全责的那位。

    坡道让行规则

    在遇到没有中心隔离设施或者没有明确画出中心线的道路上会车时,上坡车辆拥有优先路权,如果下坡车辆未让上坡车辆先行,而发生事故,则未让行的下坡车辆负事故全责。

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇
【此次事故红色下坡车未让上坡车先行,红车应为全责方

    同样情况,如果下坡车辆已经行至下坡的途中,而上坡车辆刚进入上坡路段的话,则刚进入上坡路段的车辆要让已经行至下坡途中的车辆先行。

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇
【此次事故红色上坡车未让已行至中途的白车,红车应为全责方

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇

    坡道让行规则其实与前面的障碍让行一样,基本执行“先入为主”的原则,谁先驶入路段则谁具有优先权,未进入路段或者刚刚进入路段的一方要让行;而双方同时进入路段的情况,则下坡车辆要让上坡车辆先行。

    山路让行规则

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇

    在没有没有施画中心线的狭窄山路上会车时,应当及时减速并互相避让,如果两车难于同时通过的情况下,靠近山体的一方应当让靠近路沿的一方先行。 靠近山体的一方如未作减速让行或者适当的避让措施,一旦发生事故,则由靠近山体一方的车辆负全责。

爱卡网上驾校 新交规责任认定(3)让行篇
【此次事故靠近山体的红车未让行对向车辆,红车应为全责方

    在山路中让行不仅在弯道处应提前减速在特殊路段还应辅助以鸣笛的远近光灯切换等方法警示对面来车。在国内一些绵延的山路中经常可以见到这种没有标线的道路,规范的驾驶习惯加上过硬的交通法规常识将为司机避免不少麻烦。

    结语:本全责判定只适用本条所描述的情况,由于行车时发生事故大多数是多种情况叠加,则双方所占责任份额将会有变化,在碰到责任分辨不清的情况下,一定要保留现场或现场照片,并第一时间报警处理,让交警对事故责任进行判定,这样才能最大限度保证自己的权益。

    本期介绍内容均为在无标线情况下复杂路段会车让行的规定,而在规定中我们可以看到,这些看似复杂的事故分析往往可以以一时的忍让而避免发生,但现实生活中,我们却常常背道而驰,越拥堵越复杂的路段越抢行为行车安全埋下了隐患。以交通法规的视角看待此类问题则可以概括为简单的几个字“先入为主”,司机朋友们如面对已“占据有利地形”的车辆对向行驶而来时需主动避让。

爱卡网上驾校 新交规责任认定(1)转弯篇

爱卡网上驾校 新交规责任认定(2超车篇

爱卡网上驾校 新交规责任认定(4)补充篇

卡网上驾校 新交规责任认定(5)解惑篇

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