路畅一部中国车载导航的发展史

2012-09-20 16:58:01 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

由于2009年和2010年令人不可思议的透支式高增长，中国汽车产销量到2011年已现疲态。随着2012年全球经济不景气的加剧，以及国内贵阳、广州等城市纷纷加入汽车限购城市之列，中国的车市仿佛一夜之间繁华落尽，火箭式的高增长难以为继，中国车市自此进入相对平稳的发展期。而汽车电子产业作为汽车业的周边产业，在经历了几年特别是2009、2010年的高歌猛进的赚钱效应后，凛冽寒风让这个行业直打冷颤。自己不搞研发，只靠卖各种材料山寨组装就能赚钱的好日子到头了，汽车电子行业变局在即。

　　为更深入了解这个行业的基本状况，梳理整个行业的发展脉络，本刊对话中国汽车电子的代表企业深圳路畅科技股份有限公司的“三驾马车”——总裁张宗涛、副总蔡桐才、技术总监胡锦敏。

　　车载导航作为汽车电子行业最主要的组成部份，在中国经历了从无到有，从有到爆发，从爆发到稳健发展，也就是这短短十来年之间，而深圳路畅科技有限公司基本可以说是中国汽车导航发展史的见证者和亲历者，毫不夸张的说，路畅科技本身的发展历程就是一部中国车载导航发展史的缩影。

路畅的组织架构在中国的民营企业里是值得表扬的，大股东对职业经理人充分信任和授权，核心管理层的九位成员用自己的专长服务于不同的岗位。本次参与对话的就是他们其中的代表人物，张宗涛沉稳、谦逊、内敛，有着领袖的雍容气度，执掌公司的全局；蔡桐才机敏、睿智、健谈，对市场洞若观火，统领公司的销售和市场；胡锦敏思路清晰、对车联网的技术发展如数家珍，任职公司的技术总监。在血液里始终有着一山不容二虎基因的中国文化中，这样的组合在中国的企业团队中并不多见。

路畅一部中国车载导航的发展史

　　张宗涛：我们是熬过来的

　　早在2001年，路畅的大股东和其他几个股东就看好汽车导航这个行业的未来，但一直做到2005年仍不见盈利，而且看不出盈利的前景，其他股东都熬不住了，纷纷退出，不愿再投入，但大股东还是坚持要继续做下去，于2006年重组建立了现在的公司。多年的媳妇终于熬成了婆，2007年随着整个行业技术的成熟，导航市场开始化茧为蝶，大股东的坚持，换来了市场不菲的回报。期间这个行业也有很多大家电企业砸钱进来做，但最后由于各种原因都不了了之，张宗涛认为这个行业还是有一定的技术门槛，除了投入的时机和运气外，专注和坚持很重要。张宗涛在叙述这个创业过程的时候显得波澜不惊，不过，他坦言，这是在代老板聊，他对自己的定位很清醒，也很洒脱，但作为听众我们都深知这个过程的困难与艰辛。

　　2002年加入路畅科技的前身公司之前，张宗涛是内地一个电力系统的员工，过着安怡而平静的生活。用他的话说就是“比较休闲，都是等着故障。”当我问他，进入路畅的十年刚好是中国电子行业高速发展的十年，这中间有没有遇到什么困难？有没有想过要退出？他说困难是有的，而且很多，最早的时候要克服的是GPS精准度的问题，当时在上海做试验，误差达到100米，路都不知在哪里，更不要说导航。随着美国对GPS屏蔽技术的取消，这个问题才得到最终的解决。但那时生产出来的产品笨重不堪，甚至要在车上装电脑，装硬盘，当时本以为能把产品制造出来，就完事了，没想到还有那么多困难要克服。“不过动摇的时间却没有，因为老板没有动摇，我们也跟着干了。”张宗涛笑着说。

当问及对未来的车载导航发展怎么看时，他说：“先从GPS的普及率来说，目前GPS的普及率还不够好，一个因素是之前在4S店和其他渠道价格比较贵；另外一个因素是GPS产品的价值还没充分发挥出来，很多客户都觉得GPS导航只有一个导航功能，这也是我们为什么打算加入后台、网络连接这些功能的原因，只要价值提高，价格再调整合适，我相信中国人的消费接受能力还是比较好的，这从汽车销售和我们GPS产品整个行业来看，足以说明。目前中国存量汽车大概接近一亿辆，每年大概会新增一千万辆车，中国目前配备汽车GPS导航的大概有一千多万辆，只占10%左右，市场空间是十分广阔的。”

路畅一部中国车载导航的发展史

　　蔡桐才：潮水退后，才会看到谁在裸泳

　　蔡桐才是台湾人，身上有台湾人特有的儒雅和对市场灵敏的嗅觉，他原先任职于美国公司，是路畅“聚才工程”引进的人才，目前路畅市场营销的操盘手。甫一见面就和我们聊起了导航业的现状，在蔡桐才看来，导航市场赚快钱、好赚钱、群龙无首、各自为政的战国时代已经结束，现在进入大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的重新洗牌，江湖排座次的时代。“我想2009和2010年是这个行业最辉煌的两年。大家都做得不错，都赚到了钱，都很快地成长。不过在这两年过去后，再过来就看哪一家的底蕴比较好，思路比较清晰。正好路畅在这一方面，我个人觉得，做得比别人都好，我们做大了，你看我们在生产的设备上，研发人员的招募上、培育上，我们花了很大的心血。因为我们一直想做强做大的，不是看短期的利益，所以我们在10年以后，像路畅这种企业，就走得比较稳健。2010年我们做了一个 ‘聚才工程’，在我们这个领域里是最有名的了。我在这个行业做营销还算不错，后来被请了过来。公司在人才的储备和吸收方面眼光非常长远，因为公司到一定的阶段，要老干新枝，嫁接到一块，这样的树果实才长得好。所以我们在10年以后，还是非常地平稳。回头看我们这个行业，那些安于现状，眼光短浅的企业，马上就会出问题。因此，我觉得经营是最明显的，正儿八经在我们车载导航复苏台面的，应该是硕果仅存几个牌子，剩下都在这个台面之下，这些会很痛苦，因为行业已经到了一个成熟期，包含性能、价格等方面，没有凸显优势在那里，做起来会比较难。我个人觉得，这么多年来，现在已经是分水岭的时代了。”

“现在经过这一两年成熟期的竞争，很明显，这个行业就分成了一线、二线、三线的品牌，路畅很明显已经在一线品牌里边，应该是趋于坐二望一，数一数二的位置。我们自己也做了一个评估，这个评估是综合性的，包含了营业额、市场占有率，包含了公司未来发展的潜力，这些方面我们都全面做了评估，评估结果表明，路畅应该在国内市场是属于第一或者顶尖的品牌了。昨天我和胡博士在飞机上看到一本杂志，讲的是中国汽车后市场车载导航这一方面的内容。杂志提到现在市场经过一番筛选，消费者都是向有品牌形象的，品质比较稳定的品牌靠拢，比如路畅、飞歌。杂志第一个就提到我们，说明我们在行业内应该处于领先地位。这或许有多种因素在里边，其中一个是，07、08年移动互联网开始的时候，我就和胡博士说，手机、移动互联网开始以后，又将会把我们的产品赋予一个新的生命。原来的产品就是一个硬件，DVD导航、蓝牙、电子狗，现在不一样了，现在有3G，然后又可以打电话，我们现在叫车联网，车联网恰恰在行业内是朝阳行业。我们关注车联网是从07、08年开始的，胡博士在这个领域里应该是领军人物，所以与我们很自然地一拍即合。说实话，我们的硬件生命是有限的。现在不一样，移动互联网给了它新的生命诠释，应该在未来的十年有看头。再加上国家的‘北斗计划’，这两个一起结合，又会有新的生命出来。”

“市场有需求和供给，我们是属于供给方，正好是市场的需求造就了我们这个产业，又有些需要有不同的转型、改变。举个例子，像4S店，09、10年卖一台导航，很少到一万以下的，一个凯越(参数|询价)都要卖9500元。但是随着汽车行业不景气，现在说实话，4S店卖导航也没利润，也就是三四千元，有的为了要卖车，他们还赠送导航。因此，对于4S店来说，导航慢慢又变成一种食之无味，弃之可惜的状态，毛利率没有太阳膜的那么高。这样的情况下，又给我们一个转型的机会。4S店在未来一两年，机器随车卖也好，随车赠送也好，4S店都需要思考怎样利用这个机器，增加客户的粘度。这个机器已经有3G，有监控，有了这个平台后，可以方便车主清楚知道什么时候车该保养了，什么时候有需求，可以通过OBD的远程监控诊断整个车子的问题，导航可以朝这个方面增加客户的粘度，所以这又是给我们的另外一个机会。路畅在这些方面的研究还比较深入的，我们提供一个平台，对它的车主做CRM的管理，让车主的粘性更高。有了这个平台后，4S店可以知道车辆在哪里，跑了多少公里，什么时候该回来保养，甚至一键导航，24小时救援等等，它衍生到各个功能去了，这就是市场的需求，所以我们在未来一段时间，路畅在这些方面，已经不是一个硬件了。作为供给方，市场有需要，我们迎合了市场的口味。这种方向的调整，它就在考验我们。我刚才提到的那些小厂，那些组装厂，他们没有能力去做，因此在未来，在台面下的工厂，其实他们也很痛苦，他们在成长、在利润面前挣扎。我个人觉得到明年，挣扎之后，还是那几家大的公司经过市场的洗礼最终留下来，这是一个市场法则、自然规律。”

　　胡锦敏：一百个人中有一百种车联网

　　胡锦敏就是蔡桐才口中的胡博士，车联网方面的专家级人物，他所写的《共建车联网的生态系统》在业界有一定的影响。没到路畅之前在金蝶软件任职，他是张宗涛的大学同学，因为张宗涛对车联网的重视，他们走到了一块。在胡锦敏看来，车载导航的发展接下来主要就看车联网，谁在车联网方面取得领先优势，谁就可以主导车载导航的未来。胡锦敏认为，就像一百个人心中有一百个哈姆雷特一样，一百个人中也有一百种车联网。而这些都没有错，关键是看你基于什么位置，想要得到什么东西，而路畅在这方面思路很清晰，知道自己的使命和能够为行业为消费者提供什么东西。

　　“对于车联网，不同的人会有不同的看法，可以说从国际角度来看它是一个新兴产业，这个产业很大，运营商也是物联网的一部分。这个产业里面有很多角色，类似我们这个行业的，有做应用的，有做服务的、有提供服务的。从我们的角度来看车联网跟别的肯定不一样，它主要是通过视频来分享各种服务。几大运营商他们也想做车联网，主要针对的是车主，给车主提供更贴心的服务，比如在开车的时候打开电话，还有其他的服务等等，这一块也是我们所关注的。汽车企业也想上车联网，因为他们想通过电子，通过网络关联到车主，现在很多汽车广告都在着重突显车子的导航系统也是这个原因。这个东西越来越重要，在车上体现的价值更直接、更多、更贴近用户。除此以外，车子的其他部分都是机械功能，每个牌子都一样。网络对人类的生活产生深刻的变化，移动互联网和家庭用的互联网相对来说是比较成熟的，网络是无孔不入的。将来车子里面一定是有这个网络环境，让你在车上同样获得需要的信息，但是不一定跟它同质。我们可以想象，有人肯定可以做出适合你在这个网络使用的应用，给你提供服务，这是从技术发展来说的。另外从汽车本身的发展来看，会把自动驾驶作为一个追求的目标。实现自动驾驶不一定意味着开车没有了乐趣，或者说自动驾驶不安全等，只要能实现自动驾驶就说明汽车已经非常安全的。车联网提供的是高度的辅助驾驶，这些功能，可能会融合道路信息，车的信息，后端的服务信息，通过这个东西整合到一块，这样可以直接感受得到它带给你的体验。

未来的定位系统会越来越精确，当定位的准确度到达一个更高的级别产生的应用情况下，影响是巨大的。现在亚米级的定位，误差范围不到1米，当车道发生很大的变化，比如说，前方100米左转，告诉你在第几条车道左转，告诉你要行驶在哪条车道上，但是你可能不知道你是否在此条车道上。如果再精确到分米级或者厘米级，那么对于交通碰撞或者其他什么意外，都可以起到防撞防意外，从而更安全地行驶。我们现在已经可以给消费者提供很好的行车服务，比如原来你要手动操作的，我们现在都为你调试好；去目的地，不需要你自己找地图，一键导航就可以了；你打个电话，或者查询一下信息，就相当于提供一个秘书服务。还有社交网络的关联，一切都可以用语音来操作，用语音来沟通。未来会融合更多的信息发展，车内车外都能够捕捉到的信息。车载导航基本就是一个核心板块，配不同的模块，然后就是颜色的搭配，这样基本上就可以打遍天下了。我们这个东西，年年有新车型来，月月有新车型来。这个变化的环境手机是无法比拟的，手机没有外部变化元素，你想做成一个怎样的手机，最终就做成一个怎样的手机。我们是有外部因素的，外部因素体现在哪里？大家看到这款新车型，外观发生变化了，我们要重新开模，仅仅这一点的话，很多人都可以做得了。很多跟车有连接的协议和电子接口都会发生变化，就是同一款2011、2012款的车，有可能它的电子协议都会发生变化。这些区别在于，这些技术是可以很好地匹配，这是最核心的技术，比速度，比稳定性都是它。一般的小厂，很多装上去了以后，它就把原车的功能抛弃了，屏幕显示不了，收音机是摸着也不知道在收哪一个频道，这些就是跟车有关联的技术。另外一个就是，你的车载系统，硬件和软件，应用的掌握。轮胎的检压有两种方式，一个是靠传感器，一个就是平衡检测，这些对技术的要求不高，更多的是将别人的东西整合进来。这样一块屏，它是用户的窗口，那就很多东西都要通过它的屏了。你的集成能力也是很重要的，这个在终端的集成，还有一个在后端的集成，这是靠软件开发的。给4S店做系统，做他的服务平台，呼叫中心的服务平台，甚至包括它内部的关系管理和系统管理细分集成起来，最终按信息整合起来。

路畅一部中国车载导航的发展史

通过对路畅的采访，我们了解到了中国车载导航民族企业的奋斗史，从中我们可以发现这个行业也是所有行业的规律：就是不管你砸多少钱，或者曾在其他行业有多辉煌，要取得成功更主要的是看你的坚持和专注，只有那些愿意持之以恒投入研发和创新的企业才能笑到最后。我们感谢这些民族车载导航企业，因为有它们比较争气的存在，作为消费者的我们才能享受到更质美价廉的车载导航产品。但同时我们也必须看到这个行业目前面临的不足，比如产品同质化还比较严重，品牌知名度仍有待提高，最重要的是产品的售后服务亟需加强。我们曾经接到过这个行业很知名一个企业的投诉：某个消费者由于装了该公司的车载导航，线路出现了问题，导致车子发生自燃，然而在和企业的交涉过程中，由于企业的重视度不够，最后迫使消费者四处投诉，严重影响了该品牌的美誉度。我们期望在未来的十年，我们能看到车载导航企业产品研发与服务齐头并进，为中国为世界的消费者提供更好的产品和服务，谱写一曲中国车载导航发展史的美丽篇章。

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