【XCAR 用品 原创】

德国车在国人眼中就是品质与性能的代表，而对于轮胎市场来说也是这样；作为德国产轮胎的代表性品牌，马牌轮胎一般都是作为奔驰、宝马、奥迪以及保时捷等品牌的原厂配套轮胎出现的，这不仅代表了汽车厂商对马牌轮胎的认可，无形中也提升了消费者对马牌轮胎的印象。

本次测试的马牌ContiSportContact 3（以下简称CSC3）可以算是马牌轮胎的当红产品，虽然在它之上还有顶级的运动型轮胎CSC Vmax ，但久经市场考验的CSC3才是更具实用性的选择。其实马牌的CSC3并不是一款很新的产品，在它之后还有更新的CSC 5/5P等产品出现，但产品定位还是与CSC3有些许区别，所以CSC3在运动轮胎市场上的地位暂时还是无法取代的。

测试用车我们选择了一部经过轻度改装的2.0L排量手动挡三菱翼神。虽然动力不如EVO（翼豪陆神）那么暴烈，但继承了三菱血统的运动基因，前麦弗逊搭配后5连杆的悬挂系统使得整车操控性能得到了保障，但原车所配的台湾正新玛吉斯MA510轮胎并不能将整车性能完全发挥出来，205/60R16的尺寸在视觉上就与翼神的运动气质有点不符，60的扁平比甚至超过了某些SUV车型，而更换运动型轮胎才能 更换运动型轮胎，就是要提升操控并发挥车辆的性能，所以在选择测试用胎的型号时我们决定直接将其升级到18寸，并选择了尺寸最合适的 225/45R18 的CSC3来进行我们的测试。 很多人对于轮胎和轮毂的升级都会有疑问，轮毂从16寸直接升级到18寸会不会跑不动？后面我们就将用数据告诉大家答案！

【CSC3在马牌轮胎产品中的定位是超高性能运动型轮胎】

CSC3的胎纹设计

非对称胎面花纹肋条

马牌在CSC3的胎面上设计了三条非对称的纵向花纹肋条，相邻花纹肋条间的沟槽两侧边缘的角度不同，在内侧沟槽的斜面角度比较平缓，等于加强了花纹肋条的内侧支撑性，使得花纹肋条在禁受侧向力的时候能有更好的稳定性。

在干燥道路上，新型胎面花纹肋条可以吸收制动产生的作用力，提供更好的制动性能和转向性能。在潮湿路面上，不对称沟槽可以提高排水性能，从而提供了更佳的防滑水性能。

当车辆制动的时候，会对轮胎产生极大的纵向作用力，CSC3胎面花纹肋条具有很高的纵向硬度，而连续的胎面花纹肋条可以充分吸收这些作用力，从而确保轮胎的刹车稳定性和抗磨能力。

在突然急速转向操控的时候，则会胎面花纹肋条产生极大的单侧作用力。非对称的胎面肋条设计可以在这些作用力的情况下稳定肋条并降低花纹块的变形，从而提供更佳的转向精确性。

CSC3轮胎外观细节

马牌CSC3轮胎在美国交通运输部的“三T”指标中牵引力性能（TRACTION）方面得到了最高的AA级别评定，胎温指数（TEMPERRATURE）则为A级，胎面耐磨指数为280。

马牌的CSC3胎面橡胶也使用了含有高活性二氧化硅的第三代硅土材质料制成，它能和聚合物形成化学反应，生成高性能的硅橡胶，有效降低轮胎的滚动阻力的同时，提升抓地力与刹车性能，也使轮胎在湿滑路面上的稳定性及抗侧滑能力得到提高。

行驶性能与动态测试

对于运动胎来说，最终的行驶性能测试才是最能体现区别的地方。我们在轮胎更换前后分别进行了加速、刹车以及绕桩测试，以两组数据的对比来体现轮胎更换前后的区别。由于轮胎型号从原车的玛吉斯205/60R16直接升级到CSC3的225/45R18，太面宽度增大20mm，而轮毂直径也从16寸升级到了18寸，所以对于喜欢改装的用户具有直接的指导意义。

进行测试前，我们特意测量了单个车轮的整体重量。原厂16寸轮毂配合玛吉斯轮胎重量在20公斤，而临时征用的18寸轮毂配合CSC3的重量则在20.5公斤左右，4只车轮的 簧下负载增加2公斤，而这会对车辆的操控产生不利的影响。这个问题其实主要出在轮毂上，本次测试选择的国产铸造轮毂稍微拖了后腿，如果选用更好的锻造轮毂则可以完全避免这样的问题，甚至可以减轻簧下负载，所以各位读者对于测试结果心里有个数就可以了，本文只针对于轮胎性能进行测试，而轮毂的选择并不是本次测试的重点。

在加速测试过程中，原厂的玛吉斯 MA510抓地力明显不足，1挡起步稍微给大油门就打滑明显。轮胎与地面摩擦时的巨大噪音虽然给驾驶者更多的满足感，但打滑会明显影响车辆的加速性能。在更换了CSC3后，这一现象明显改善。抓地力提升明显，这并不是单单20mm的胎面宽度增加带来的效果。CSC3的起步感觉也完全不同，从踩下油门开始就能感觉到CSC3的韧性十足，同时又能保持一定支撑力，就像大厨在做拿手菜一样，火候分寸拿捏的十分到位。 整个起步过程顺畅了很多，甚至有些时候还会让翼神的2.0L自然吸气发动机感到些许的吃力。

测试数据也证明了我们的感觉，原厂轮胎所能跑出的0-100Km/h的最好成绩为9.65秒，而在更换马牌CSC3后，最好加速成绩为8.85秒；这里特别需要说明的是，这是在整个轮胎组重量大于原厂轮胎，并且轮胎直径增大7mm的条件下测试的结果，如果与原车轮毂保持完全一致的测试参数，相信这个成绩还可以提高。 虽然8.85秒并不算一个很快的成绩，但0.8秒的加速时间差即使排除轮胎新旧的影响所造成误差，这也是个很可观的提升。

刹车性能测试中经过多组的试跑，原厂的玛吉斯轮胎平均成绩锁定在了40.36米，而更换CSC3轮胎后，经过多次试跑，刹车成绩平均值为39.3米，CSC3以1.06米的距离再次完胜。

绕桩测试中区别更加明显，原厂的玛吉斯MA510的轮胎扁平比达到了60，日常行驶中对减轻路面冲击能起到很到作用，但在体现性能的绕桩测试中则成为了弱点，不仅轮胎的变形较大，并且极限到来很早，稍微提高些速度轮胎就开始啸叫着抗议。

更换为CSC3配合18寸轮毂后再次进行测试，一上手就能感觉到像完全换了辆车，虽然大方向的力度有所增大（225胎宽再加上重量的增加所造成的影响），但绕桩的反应立刻变得清晰起来，越过一个桩桶的同时反打方向，CSC3会将车轮的动作立刻反映到车身上来，整个车身动作迅速而又顺畅。虽然应为时间没有进行绕桩的数据的测试，但马牌CSC3绕桩速度要比原配车胎好上不止一个等级。非对称花纹肋条设计对于绕桩时的转向精准度确实有所帮助。

结语：也许有人会说这是一场不公平的对比，用CSC3这种高端性能胎与原厂轮胎确实没太大可比性，根本不是一个级别的产品，但本文更多的是为指导那些想更换轮胎或者对改装轮胎感兴趣的用户，选择一款更好的轮胎能达到什么样的效果。事实证明，大部分的车辆的原厂轮胎还都仅仅停留在够用的水平上，而一款好的轮胎确实能让车辆的性能提升一个档次。

马牌CSC3作为一款高端性能胎，确实对车辆操控提升帮助很大，各方面性能都非常出众，但我们也不推荐所有人都选则它，因为这款纯运动型胎只提供17寸以上的型号，对于不想更换轮毂，并且对耐磨油耗有很高要求的普通用户这款太并不适用。CSC3所针对的用户群就像它对操控的追求一样明确，那些对轮胎产品有自己见解并且对操控和性能表现非常看重的车主，CSC3应该是你最好的选择！