●场地测试及结论
可能因为原装轮胎就是KH18的缘故,在KH32刚换装完后的驾驶感觉并没有什么特别的地方,只是胎噪有些减小,并且声音变得柔和了一些。胎面硬度的测试结果只有59HA,相比之前测试过的KU28更加软一些,而胎壁的硬度相对较软,只有44HA。 胎纹深度7.5毫米,属于城市用轮胎的标准花纹深度。
加速测试中,由于DSG的变速箱保护机制在,所以无法“弹射起步“。1.4T的发动机很难突破KH32的防线,起步根本无法实现响胎,这就使得照片看起来非常没有动感,但实际轮胎抓地还是非常有力的,205的胎宽应付1.4T的动力还是很从容的。
刹车测试时ESP的作用非常明显,轮胎的啸叫随时会被制止,100公里时速至静止的刹车距离为43.9米,相对于KH32的定位,这个成绩还算合格。偏重于行驶舒适性的KH32针对日常行驶进行了优化,性能测试并不是它的强项。即使如此,我们也还是粗略的感受了一下KH32在高速绕桩时的功力,新的硅胶配方混合材料胎面让整个悬挂系统都增添了一份韧性,虽然实际速度并不算高,但绕桩的行驶感受还远远超越原配的KH18的。
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