[XCAR 用品 原创]

座椅通风与加热系统一直是最受欢迎的实用配置之一，不过一般只在豪华车上出现，这两年的新车对座椅加热的普及还算不错，但通风功能一直是豪华车或顶配车型的专属。而座椅通风加热功能不像其它配置可以自己加装，对于出厂不带这两项功能的车来说，加装座椅通风和加热功能几乎是不可能的。那有什么办法能让所有车主都享受到通风加热座椅这项非常实用的舒适性配置吗？ 答案是肯定的，本期为您带来的就是这样一款产品——威意特 Topper 通风加热座垫。

对于这套座垫可能很多人都不知其来历，因为国内市场的汽车座垫产品大都来自南方的小厂或作坊，而这套产品的制造商威意特（W.E.T）汽车系统有限公司可是大有来头。威意特是一家总部位于德国慕尼黑的汽车舒适系统专业制造商，专门设计生产汽车座椅所用的通风和加热系统，还包括方向盘的加热系统等，在整个车用座椅加热系统行业中占据了50%以上的市场份额。威意特设计生产的这套产品可以说拥有90%以上的原厂血统，可以方便的让几乎所有车主都能享受到座椅通风加热系统所带来的便利。

Topper通风加热座垫的包装设计是标准的德国风格，简洁利索，纸盒内除了座垫产品就是一本薄薄的中英文说明书和保修卡等。黑色的座垫本身并无特别之处，如果不是下方缀着个包含通风系统的袋子，可能很难分辨出它跟普通的座垫有什么区别。但如果拆开座垫看做工，就能分辨出这款座垫的与众不同。

从上到下，Topper通风加热座垫总共由6层材料组合而成，包括表面大孔洞的三明治网、海绵层、通风用的空间立体织物层、负责加热的电热丝层、普通的无纺布层和最底下的防滑布层。从材料的运用和技术来说，Topper通风加热座垫的科技含量与原厂的座椅通风加热系统几乎没有区别。

供电部分还是沿用了传统的点烟器插口供电，一个双向开关用来控制通风和加热两项功能，比较遗憾的是通风和加热只设置了开关，而没有挡位的选择，后期的产品如果能提供分档通风或加热功能就更好了……

虽然包含了通风和加热两大系统，总共使用了6层复合材料，但Topper座垫的厚度并不大，成品厚度也就在2厘米左右，软硬程度刚刚好，与座椅的贴合度非常高。

Topper通风加热座垫的安装也非常方便，将有防滑层的一面挨着座椅表面铺好，再固定两个卡扣和一个挂钩就解决问题，两个卡扣一个位于头枕下方的位置，一个位于座椅靠背和椅垫的结合处，只要将束带调整到合适的长度，再卡好卡扣就安装完成了。但固定下方挂钩的时候我们遇到了些问题，由于各个厂家的座椅设计都不同，所以座椅下方能固定挂钩的位置很难找，需要动一番脑筋，有时候留只能用捆绑法解决了。另外，由于通风系统的风扇是固定在座椅的椅垫前方这个位置的，所以对于座椅下面有储物盒的车型可能会影响储物盒的使用，这一点在安装使用座垫前要考虑到。

座垫安装好后就要连接电源了，虽然是普通点烟器插口连接，但原车点烟器插口的位置对安装方便与否起到了很大的作用。经过是实验，最合适的点烟器接口位置是排挡杆后方，手刹前方的位置，因为这里离座垫的风扇系统和电源线最近，很方便插拔。而对于点烟器在中控台下方，排挡杆前面的车型，电源的插拔就比较费劲。

接好电源后座垫系统就可以正常工作了，作为测试，实际数据是必不可少的，对于这套系统最好的测试办法就是温度测量。

通风功能测试

在这越来越热的夏天，不管是真皮座椅还是织物座椅，只要坐上去就一身汗，有了通风系统就能迅速带走积聚在身体和座垫间的热量，让你倍感舒适。Topper座垫的温度测试采用了温感探头来进行，测试时我们将温感探头安置于身体与座垫之间，通过观察温度变化来测量通风功能的效果。 测试时车厢内的本底温度就达到了35℃，安置好探头并打开Topper座垫的通风挡后，温度并没有明显变化，大腿下面位置的空气流动感很明显，但后背位置的通风效果不明显。10分钟后身体与座垫之间的温度降低了2度，很显然座垫的通风功能对于降温起到的作用并不大，但空气的流通可以让你的身体与座垫接触的部分保持干爽，这就已经舒服多了。

由于通风功能由风扇来送风，所以风扇噪音也是一个比较大的问题，我们也选取静止状态对送风系统的工作噪音进行了测量，车内的本底噪音值为49分贝，开启通风系统后同一位置测量值达到了61分贝，这在静止的车里显得很吵，但这一噪音值基本与车辆行驶噪音相差不大，在行驶中使用通风系统噪音就不会太明显了，不过还是建议，如果能采用静音型风扇的话，效果会更好。

通风功能在椅垫部分作用还算明显，但背部的通风效果一般，单独使用座垫的通风功能并不能起到很好地降温作用，所以对付炎炎夏日最好的办法就是车内空调与通风座垫配合使用。

加热功能测试

夏天测试加热功能真的是一种煎熬，为了防止中暑，我们由“人肉测试”改为了用测温枪测试的方式。加热测试时车内的起始温度达到了36.5℃，将开关拨到加热挡，一分钟后再次测量，座垫表面温度达到了39℃，升温迅速，此时用手感受座垫表面已经很明显的发热了，5分种左右测量椅背部分的最高温度点已经有47℃之高，不过这应该是测到了电热丝所在位置的温度。根据说明书的介绍，加热系统会将座垫温度自动稳定在40℃左右。

加热系统的工作相对简单，并且无噪音，座垫内安置的电热丝与原厂的加热座椅所采用的电热丝相同，但原厂座椅的电热丝一般都安置在很多层之下，并且表面还是层真皮，所以热起来的比较慢。而Topper座垫的电加热丝明显离座垫表面更近，加热速度很快，基本一分钟就能到达工作温度，内置海绵以及网状表面能起到很好地保温作用，所以Topper在冬天用肯定会比原厂的电加热效果更好。

最后我们还对Topper座垫的工作电流进行了测试，使用通风功能时因为只有一个风扇工作，所以工作电流很小；启动0.6A，持续0.3A的工作电流基本可以忽略；与之相比加热功能所耗的平均电流就达到了3A左右，而冬季又是电瓶最脆弱的时候，所以加热功能最好在发动机启动的状态下再使用。

结语：虽然还有着这样那样的问题或缺陷，但威意特的这套通风加热系统还是非常有市场的，在普通座垫的外形和体积内加入了通风和加热两项功能，这在之前的市场上是没有过的。而在你看到这篇文章的时候，这款产品也将开始进入市场销售，如果价格合适的话，你会给自己也来一套这样的座垫吗？