[XCAR 用品 原创]

近期的油价上涨已经成为人们热议的话题，首次破“8”的油价让更多的车主开始为油耗开始精打细算，在这个大背景下，测试一款以舒适和节能为主题的轮胎实在是非常“应景”。与以往都是高端运动胎的性能测试不同，这次测试的主角ECSTA LX eco KU28是锦湖专门为国内市场的所设计的节能环保型轮胎。由锦湖公司的南京工厂生产，作为锦湖高端的Ultra High Performance系列的一员，KU28在高性能轮胎中另辟蹊径，主打“舒适静音”、“节能省油”两大特色，在油价连续飞涨的今天，绝对是属于抓住了“中心思想“的产品。

虽然定位高端，但KU28在车型的匹配上还是非常大众化的。从其涵盖的15～17寸共10种规格尺寸上看，主要应对的都为10～20万元的中档车型。本次测试选择的车辆为一汽-马自达生产的马自达6 2.0L 自动挡轿跑版本，车辆本身动力算不上强劲，但马自达6的操控可以说是有口皆碑的。

原车所配的韩泰K407属于经济型轮胎，本次测试将其更换为四条同型号（205/55R16 91W）的KU28，换装地点选在了锦湖的“TIREPRO 车驿站”形象店。其实轮胎的更换除了4S店以外，可以多考虑选择这种厂商授权的品牌形象店，不仅产品及售后服务有保障，而且价格也会比4S店实惠。购买产品基本上都会提供免费安装的服务。

KU28轮胎细节

刚刚拿到测试的KU28，我们就发现它有些与众不同，因为与一般轮胎相比KU28多了一层包裹紧密的银色镀铝膜包装。一般轮胎产品甚少用到外包装，但由于条件限制，一条轮胎从出厂一直到装上消费者的车需要经过很多次的运输以及较长的存放时间，在这个过程中免不了沾染油污，又或在野蛮装卸中发生磕碰等情况，外包装很好地避免了轮胎在运输存储过程中受损的几率，可以让轮胎保持最好的状态进入消费者手中。

轮胎安装及注意事项

安装的过程相对简单，我们在安装的同时对KU28的细节和胎侧标识进行了仔细观察。店内的师傅操作熟练，安装的每一个环节都非常仔细。安装新轮胎后，需要对动平衡铅块重新配置，我们发现原厂轮毂上使用的配重铅块有50克之多，可见原厂轮毂的质量也不是都如想象中的那么可靠。

KU28胎纹设计

KU28的胎纹设计是采用了锦湖的ECSTA技术来完成的。 ECSTA实际是锦湖独特的均匀成长理论的缩写（Excellent&smart Contour Optimization Theory），其最终的目的就是通过路面模拟的技术将常规的胎纹设计进行优化，让轮胎行驶更安全、更舒适、同时给驾车者带来更好的驾乘感受。

轮胎形象最佳化

通过电脑模拟设计使与路面接触的轮胎中央部位及边缘位置均匀分布，从而提高轮胎耐久性，即使在气压变化的情况下，也可使轮胎维持稳定的性能。

接地压力分布最佳化

接地压力的分布对轮胎行驶中的磨损和制动性能灯行驶性能有极大的影响，运用ECSTA技术对轮胎接地压力分布进行模拟。从而得到最佳化的接地压力分布，使得轮胎的耐磨和制动性能得到大幅的提高。

胎侧帘线张力强化

胎侧部位的帘线张力分布与轮胎的操控性及乘车舒适感有着密切的关系，ECSTA设计理论通过电脑模拟实验来优化胎体帘线的张力分布，从而进一步提高轮胎的操控稳定性和舒适感。

KU28的胎面花纹采用了5条纵向沟槽，与一般轮胎设计最多4条纵向主沟槽相比，锦湖在轮胎中央的肋条上多增加了一条沟槽，增加纵向沟槽可以提升轮胎在湿地行驶时的排水能力，但相反地，也会使轮胎接地面积减少，从而影响干燥地面的抓地力，只有通过精密设计和大量的测试才能均衡利弊使轮胎性能更加平衡。为了适应国内的路况，锦湖在KU28的胎侧设计了安全条，也就是我们常说的“轮圈保护”，并增强了胎壁内部的坚固度，以适应极限路况以及上马路牙子的需要。

由于使用了含硅胶的橡胶配方，所以KU28的胎面硬度测试值在62HA左右，属于偏软的类型，可以获得较好的抓地力和舒适的行驶感觉，同时轮胎耐磨指数（TREADWEAR）还能达到480（一般耐磨指数都在420-450）的好成绩。胎侧硬度为52HA，高于一般轮胎的平均值，可见胎侧硬度是经过增强的。在新品状态下，KU28的主沟槽深度为7.19mm，属于比较正常的范围。

行驶感受与性能测试

轮胎安装完成后，我们再一次上路，KU28上路的第一感受就是安静并且弹性十足，对路面的细碎震动吸收很有帮助，日常驾驶时舒适度与原车相比有很明显的提升，这种感觉可以迎合不少喜欢舒适与安静的车主，与KU28的设计目的非常契合。

0-100km/h加速测试

加速测试对于KU28这种舒适节能型轮胎来说可能有点牵强，不过实际测试中KU28的表现良好，加入硅胶配方的胎面在加速的过程中贴地感十足，2.0L排量再加上自动挡组合的马自达6很难让轮胎突破极限，所以起跑瞬间的打滑现象并不明显。加速测试一气呵成，10.25秒的成绩也非常不错，与原厂胎相比，加速成绩有很大的提升。

100km/h-0刹车测试

刹车测试中，KU28并没有因为胎面上的5条纵向沟槽而对刹车成绩造成影响，经过几次测试后，最好成绩定格在了42.11米，虽然称不上优秀，但同样也比原车轮胎将近44米的刹车距离有了一米多的提升，排除轮胎新旧对测试成绩造成的影响，KU28的表现也要好于原厂轮胎。

绕桩测试

绕桩测试同样不是KU28的强项，但其表现也可圈可点。在马自达6这样偏重操控的中级车上，KU28的极限也被拉高，在突破极限前车身姿态和行驶感觉都比较顺畅，得益于较软的胎面和加强的胎壁，KU28受迫后的形变较小，这也充分保证了轮胎性能的发挥。

滚动阻力及行驶噪音测试

际的滚动阻力测试中KU28有着非常好的表现，通过设计及配方的改进使行驶时的滚动阻力相比以往的产品相比降低了两成，对应的油耗大概减少了4％。不要小看这4%，如果每年行驶3万公里、每百公里耗油8升的话，一年下来能节省7-800元左右，相当于一条胎的价格，而且油价越涨，省得越多。

很多时候，我们会把省油的轮胎误认为是“经济型轮胎”。实际上经济型轮胎只是购置成本低，但未必省油，而高档的节能轮胎因为新技术的应用，可以在保证用户获得更好性能的同时，达到节能省油的目的。Ecsta LX KU28轮胎就是主打舒适节能的高端产品，驾乘感受偏重舒适，所以车内噪音测试就成为了必不可少的项目。轮胎上车之初我们就感觉KU28相比原车轮胎要轻静许多，高速时的路噪表现甚为明显，只是当时没有量化的指标作参考，一切只是主观感觉。

为了证实这一感觉，我们在奥运村附近选择了一条新修的平直无车道路对更换过KU28的测试车辆进行了车内噪音测试，在40、60、80公里时速下测得的车内噪音测量值分别为55dB，56.5dB和58dB，噪音提升值非常均匀，在80km/h时的车内噪音还能控制在60dB以下是非常理想的成绩，这也印证了我们之前的主观感觉，在高速行驶时主要的车内噪音基本都来自发动机，胎噪对车内环境的影响很小。

特别的保障政策

为了显示对于自己产品的信心，锦湖还特别针对KU28和另一款全地形轮胎KL61提供了专门的售后保障政策，在购买这两款产品后，一年内因道路问题发生的轮胎刺穿、扎伤、胎面划伤等问题可免费更换新轮胎；在轮胎磨损超过50%之前、无论何种原因导致的轮胎撞击鼓包均免费更换新轮胎；锦湖的产品三包政策从3年延长至5年，在轮胎花纹磨损超出报废标准(1.6mm)之前因制造缺陷导致的轮胎问题均可免费更换新轮胎。有了这三项保障政策，基本可以让你的轮胎在使用周期内都不用担心损坏问题，可以算是国内厂商中最实惠的产品三包政策了，不过希望在具体执行的时候不要让服务打折扣，才是给消费者最大的实惠。

结语：通过实际测试我们看到了KU28的表现，性格鲜明的KU28给我们留下了很好的印象。以舒适静音、节能环保为目标的KU28，同时还保证了坚固度与可以接受的性能，这让我们打消了存在心中已久的对于锦湖的疑虑，在后续的使用中我们还会继续考验KU28在耐用性方面的表现，并随时通报大家，希望大家继续关注用品频道的后续文章。