近日，环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，对苯、甲醛等8种常见车内挥发性有机物浓度的限值做了明确规定。该评价指南将于明年3月1日开始正式实施。
《乘用车内空气质量评价指南》的公布和实施是国内首次对车内空气质量做出的明确规定。早在2009年11月环保部和国家质检总局就已联合发布了《车内空气中挥发性有机物浓度要求》的征求意见稿，时隔两年新的评价标准出炉，我们发现其中所涉及的污染物种类及相关指标都与之前的征求意见稿大体相同，但在标准名称、引用文件等方面做了略微修改。
在这次公布的评价指南中我们发现，除了各大专业研究院所外，大众、日产和通用作为厂商都参与了这次的标准的起草，而标准的参加单位中我们也看到了东风日产、长安福特马自达、丰田中国、本田中国以及上海大众等厂家的身影。这次的标准适用范围为9座以下的乘用车，并指出主要适用于新车，使用中的车辆也可以参考。
与室内空气质量标准不同，此次的车内标准所规定的主要污染物类型也根据车内环境的复杂性作出了修改。标准内规定了8种污染物的限值。但只有苯和甲醛两项与室内标准相同，其余都为针对车内环境污染所设。挥发性有机物是车内最主要的污染物，塑料、化纤织物、皮革、粘合剂等都可能成为车内的污染源。
新的车内空气质量标准的发布，可以让消费者在汽车选购时对车内污染的限制有标准可循，解决近年来因车内空气污染而引发的消费纠纷。但新标一样具有局限性，此次发布的标准，编号为"GB/T27630－2011"，"GB/T"打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。
结语：作为一个新标准的发布，我们认为是一件好事，但标准的发布能起到多大的作用？作为一个推荐性的标准，如何去判定污染有了依据，但实际上消费者只能靠自己的感官去感觉，如果车内存在异味，消费者有这方面的怀疑的话，如何对车内空气进行检测也还是个问题，除了需要找相关机构以外，检测所需花费也是不菲的。如果消费者在发生相关的纠纷后去诉讼的话，这个推荐性的标准有能否真正起到作用？这些问题都需要时间去检验。
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作者：阎宇南 
作者：张伟平 
作者：沈达炜 
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