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双冠王维特尔借助倍耐力再得韩国站冠军

    灵岩赛道——2011年10月16日新加冕世界冠军维特尔在韩国大奖赛出发后的首圈夺取领先位置,并凭借正确的停站策略将优势保持到终场,最终赢得本赛季的第十个大奖赛冠军。维特尔有机会追平舒马赫在一个赛季里拿下13个分站冠军的记录。其队友韦伯获得第三名,从而使红牛车队连续两年获得车队总冠军的头衔,同时这也是车队的第25个胜利。

    本周五韩国大奖赛在潮湿的环境下开始比赛,在排位赛和决赛前,各支车队只有周六上午一小时的时间是在干燥的赛道上评估倍耐力P Zero光头胎在携带不同燃料负载时的性能表现。这意味着各支车队第一次在灵岩的干燥赛道开始比赛前,仍有很多问题没有得到解答。(去年这支新投入使用的赛道是在安全车的带领下开始比赛的)。

    红牛车队双雄维特尔与韦伯在排位赛中采用了不寻常的策略,他们仅仅使用了P Zero红色超软胎以便为正赛节省P Zero黄色软胎。而恰恰相反,迈凯轮及法拉利车队都选择节省尽可能多套的P Zero红色超软胎。除了索伯车手小林可梦伟和佩雷兹以及HRT车队车手里尤兹使用三停策略外,所有车手使用两停策略。

    然而,维特尔在前两个赛段使用了超软胎,然后以软胎完成最后一个赛段,这意味着他不需要用完所有轮胎配额就以12秒的优势赢得比赛。韦伯与排位赛杆位得主迈凯伦车手密尔顿一路争斗最终获得第三名,而赢得本赛季首个杆位的汉密尔顿则以第二名完成比赛,这是他继今年德国大奖赛之后首次登上领奖台。韩国大奖赛第二名到第五名车手之间的成绩最终相差仅仅四秒。红牛二队车手阿古尔苏拉里平了其个人职业生涯第七名的最好成绩。这位西班牙车手使用与维特尔相似的策略:以超软胎跑完前两个赛段,在最后一个赛段使用软胎。

    倍耐力赛车运动总监Paul Hembery赛后表示:“即使我们经过深思熟虑后在本站选择使用激进的轮胎组合,并且由于周五的天气原因,车队没有得到足够的轮胎数据,但是我们很快地看到,在决赛的开始阶段超软胎在赛车承载全部燃料时可以坚持超过10圈而软胎可以坚持20余圈。很明显,赛道状况在短时间内变化很多,在第一轮进站后,我们马上就意识到车手们将会采用两停策略,这比我们预期的停站次数要少。决赛中车队采用不同的轮胎策略,尽管在比赛前一些人预测车手们将停站四次或将发生非常严重的轮胎退化现象,最后车手们使用两种轮胎保持了良好的速度,特别是维特尔在比赛的最后一圈用软胎跑出决赛中的最快单圈速度。最后,我要祝贺红牛车队再次拿到车队总冠军,本赛季对他们而言是一个无与伦比的赛季。”

    继摩洛哥、加拿大、匈牙利和新加坡站后,韩国大奖赛是倍耐力P Zero红色超软胎在本赛季的最后一次出场。在本年度剩余的几场比赛中将全部使用P Zero软胎和中性胎的轮胎组合。

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