比利时斯帕赛道位于阿登高地的中心，斯帕赛道独一无二的挑战性使其被所有车手所钟爱。赛道全长7.004公里，无可争议地成为F1赛事中最长的赛道，这体现了在过去年代中它作为一条史诗般赛道的地位。像艾尔罗格（Eau Rouge）与布兰切蒙特（Blanchimont）这样的弯角已被谱写进入大奖赛里的传奇中，在这里需要的不仅仅是车手们的全力投入，同时也将最大限度的考验轮胎。
除了极限速度以及巨大的G力，本区域特色的变化多端的天气也是斯帕赛道最大挑战之一。由于赛道布局宽广，与老的纽博格林北环赛道类似，所以小气候差异意味着当赛道中部分路段在降雨的时候而另一部分路段却是完全干燥的。
与今年早些时候的欧洲和德国大奖赛相同，倍耐力P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎为本站比赛的指定用胎。根据以往的经验，雨胎和湿地胎也很有可能在比利时站被使用。特别是P Zero蓝色湿地胎在最近的一些比赛中发挥了主导作用，其应对混合条件的能力将会在斯帕赛道被发挥到极致。
斯帕赛道是倍耐力未曾测试过的众多赛道之一，但在全年的比赛中，该赛道却成为给与轮胎最大垂直以及侧向下压力的场地之一。赛道的长度也突显了两款轮胎的时间差异，它们之间相差的单圈时间有可能超过一秒钟，这将彰显优秀策略的重要性。尽管如此，轮胎磨损总体来说较低，这归因于凉爽的天气条件和顺畅的赛道，同时该赛道上的急弯要比大多数赛道少些。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：斯帕赛赛道是赛车运动里最具传奇色彩的赛道之一，是F1赛季里具有代表性的一条赛道。这条赛道是对车手的终极考验，所以我们再次提供了不仅可以吸收并能一直承受巨大压力的轮胎，同时能在完全安全的条件下创造最优性能的轮胎。从很多方面来看，斯帕赛道都是赛季里最不可预测的赛道之一，因为我们从未在此测试过轮胎，我们只有很少的数据能去深入发掘。基于前几场比赛的经验，尤其是瓦伦西亚站和纽博格林站，我们坚信中性胎与软胎的组合恰到好处的平衡了性能表现以及耐久力，使得车手们可以展现他们各方面的才能。这是一场会回报使用勇敢超车策略的比赛，这恰恰与我们自己的轮胎哲学保持一致。比利时的天气将会是不确定因素，但今年我们已经经历了诸多场潮湿气候的比赛，在这里我们无疑会超过预期，以更快的速度获得经验。
丹布罗西奥（维珍车队）表示：对我来说，斯帕赛道是我参赛以来遇到过的最特殊的赛道之一。在那里驾车的感受非常棒，这种感觉无以言表。我最喜欢的赛程路段是艾尔罗格弯角，该弯道具有独特性，是整场比赛的关键，能在那里表现到极致是一个巨大的挑战。由于要求高速驾驶且路况崎岖、多为山路，斯帕是对车手来讲最为严苛的一条赛道。我相信我们将迎来另一场精彩绝伦的比赛，期间倍耐力轮胎将再次成为车队和车手关心的重点。因为天气多变，有时一段赛道下雨而另一段赛道路面干爽，所以本周末最大的挑战则为是否能够使用正确、合适的轮胎。在整场比赛的44圈中，我们必须好好利用倍耐力轮胎，以获得最佳的表现。
技术说明：
*在斯帕赛道上，将赛车调校至最佳下压力的过程相当复杂：各支车队都不想牺牲自己的直线速度，但对于时速低于130公里的6个弯角（共19个弯角）来说，由空气动力产生的抓地力极为重要。大多数车队都在比赛中使用中等下压力的配置。
*像是在艾尔罗格弯角底部突然变窄的地形，斯帕赛道几处关键点都给轮胎施加了很大的压力，这就意味着保持正确的轮胎气压极为重要。在轮胎分配给各车队时，气压均在每英寸18-20磅的范围内，但当轮胎升温、抓地力减小时，轮胎气压会大大升高。因此，车手不能过度使用轮胎就变得更为重要。
*F1赛车悬挂系统的运动，大致有一半来自轮胎偏转。赛车在斯帕赛道上均使用软悬挂系统，并尽可能设置为最宽的悬挂距离。这就使得斯帕赛道上赛车的离地高度比大部分赛道都要高。
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作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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