在7月7日至9日于马来西亚吉隆坡雪邦国际赛车场上举办的“2011年亚洲壳牌汽车环保马拉松”赛事上，来自中国的三支大学生车队凭借他们的原型车取得了新的突破，在来自亚洲的93支车队中，他们分别取得内燃机组的第三名和插电式电动车组的第二名。
中国大陆三支参赛车队的大合影
北京理工大学参赛车队的原型车以一升汽油行驶了1231公里的距离，大大超过了中国参赛车队去年取得的最好成绩940公里。在同一组别中，同济大学制造的原型车用一升汽油行驶了883公里。此外，同济大学的另一支车队使用插电式电池驱动的原型车取得了一度电行驶371公里的好成绩。
确定比赛策略
来自泰国的Luk Jao Mae Khlong Prapa车队获得了原型车组的冠军，他们以一升乙醇燃料行驶了2213公里，相当于从吉隆坡到泰国北部城市清迈的距离。在城市概念车组别中，印度尼西亚Mesin ITS4车队采用脂肪酸甲基酯（FAME）作为燃料参加内燃机组竞赛的概念车，以每升燃料行驶150公里的距离取得了最佳能效成绩。
“壳牌汽车环保马拉松”去年首次在亚洲举办，今年吸引了更多参赛车队，共有来自12个国家和地区的93支车队报名参赛，其中包括新参赛的文莱、中华台北和越南车队。
迄今为止，“壳牌汽车环保马拉松赛”已在欧洲举办了27届，并于2007年进入美洲，取得了巨大的成功。去年进入亚洲后，这项赛事成为壳牌开展的一个真正全球性的活动。这个一年一度的赛事，旨在邀请大学生设计、制作和驾驶一辆能够以最少的燃料行驶最远距离的汽车。
大学生车队可以报名参加原型车组或城市概念车组的比赛。在原型车组中，参赛车是未来主义的原型车，即专注于通过诸如降低阻力等创新设计元素，最大限度地提高燃油效率的简约车型。
在城市概念车组中，参赛车是更加“适于道路行驶”的省油车型，旨在满足现实生活中驾车人士的需求，这些车辆的外形与当今道路上行驶的汽车的外观十分相似。
调试赛车的同济车队
对于两个组别而言，车队都可以使用任何可通过常规途径获得的能源，包括常规柴油、汽油、生物燃料驱动内燃机，或者利用诸如太阳能、氢气、插电电池等替代燃料驱动电动车。
“壳牌汽车环保马拉松”为这些青年人开发新的智能化交通工具提供了一个平台，让他们切实感受到项目管理的现实挑战。除赛道荣誉外，参赛学生还可获得“安全”、“技术创新”、“沟通”和“设计”等赛道外的奖项。
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作者：单晶 
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