摘要：“车子买来4个月，跑了8000多公里，总共加了7次机油。自己加了5次1升1瓶的机油，4S店加了两次，都是加满。”车主花费200多万元购买的保时捷跑车，行驶1000公里左右就提示机油量少，4S店对这一现象的解释只有两个字“正常”。
“车子买来4个月，跑了8000多公里，总共加了7次机油。自己加了5次1升1瓶的机油，4S店加了两次，都是加满。”车主花费200多万元购买的保时捷跑车，行驶1000公里左右就提示机油量少，4S店对这一现象的解释只有两个字“正常”。
通常情况下，新购保时捷车对机油的消耗程度并非这么高。但保时捷车主手册上却显示：每1000公里机油消耗超过1.5L才属不正常。
7月1日，不下4辆保时捷豪车围堵在保时捷售后维修中心，每辆车尾车头均标有“维权”两个大字。至此，一直处于“不知情”的保时捷深圳负责人约谈保时捷车主，最后协商“再跑1万公里看看，如果烧机油现象更为厉害，再采取维修或者更换相关零部件的方式。在此期间，所消耗的机油由4S店免费供应，并采取上门服务形式。”据了解，在媒体关注之前，两位保时捷车主反映的烧机油问题一直被“冷处理”。
保时捷车主愤而维权首保期内还要加几次机油？
车主赖先生2月提得保时捷Panamera(参数|询价)新车，跑了2000多公里后就需要加机油，4S店称这是正常情况。随后，添加机油的周期越来越短，第二次是新车行驶1300公里后，第三次则是新车行驶780公里后。至此，4S店一直强调此为正常现象，只是建议车主在提示添加机油时拍下照片。
5000公里首保时，车主去4S店检测，对方称“电脑及人工检查显示一切正常”。往后几次，新车行驶1000公里左右屡屡提示添加机油，开到8400公里时再次提示添加机油，不堪其扰之下，赖先生来到4S店售后维修中心，坚决要求重新检测。
“4S店检查后还是说一切正常，并称要继续做实测，前几次拍照数据都没有用。”车主赖先生告诉记者。
与赖先生情况相似，车主吕先生花费280万元购买的保时捷Panamera Turbo跑车也有疑似“烧机油”现象。据吕先生所述：去年10月，他在深圳保时捷中心购得此车，一个月后就亮灯警示机油量少。此时行驶里程不到800公里。4S店的答复为“新车出现这种问题属于正常现象”，让吕先生再试一段时间。
“周围拥有同款车的朋友，基本上可跑到7000-8000公里才换机油”。与同类车型相比，为何自己的爱车机油消耗如此高？
“自始自终没有人告诉我问题在哪里，要如何解决？一旦车辆过保，又该怎么办？”吕先生说道。面对4S店不够积极的处理态度，两位遭遇相似的车主碰到一块，以“维权”为旗号将车停放在保时捷售后维修中心，以期负责人出面解释。
4S店回应无强制标准烧到1.5L也是正常值
6月30日，面对两位车主的质疑，保时捷维修中心售后主管陶生以出售车型拥有出厂合格证为由，认为两位车主的机油消耗属正常损耗，此外，他拿出“保时捷车主手册”来回应两位车主的疑问。按照保时捷车主手册所述，每1000公里机油消耗超过1.5L才属不正常。
上海大众售后维修专家曼先生表示：有些车机油消耗大，跟发动机型号有关。但如果同类车型，使用同款发动机，机油消耗值相差30%以上，就不正常了。保时捷车主吕先生反映：周围同车型车主的机油消耗平均值是7000-8000公里消耗1升，两位车主几乎是1000公里消耗1升。两方机油消耗差距远超过30%.
从事4S店售后维修工作长达10年的石师傅表示：新车首保期内就要多次添加机油，不太正常。这种情况，首先就要检测是否“漏油”。结构设计不合理、密封材料长期使用后磨损、老化变质都会导致漏油。此外，再检测是否“烧机油”，车辆怠速状态下发动机出现抖动、发动机在例行保养周期中（无滴漏现象）严重缺少，都可说明发动机烧机油。
车主赖先生告诉记者，保时捷并未给出书面检测报告，工作人员称无漏油情况。但按照保时捷车主说明书的1.5L/1000km的燃烧值标准，自己的机油燃烧虽然过快，却未超过标准。这让车主在反映问题和诉求时，轻易地被对方的“厂标”挡回。
“国家有两个标准，一个是1984年出台的限制性标准，里面规定了机油消耗量应小于每千公里一升，相比今天的制造水平，当时的标准肯定显得不符合常理的。2003年重新出台了一个汽车发动机性能实验方法，这里面明确规定，限速全负荷时机油的消耗不得超过0.3%，也就是不能高于一千公里0.3升，但这只是推荐标准。”一位业内专家告诉记者，大部分汽车生产厂家都会按照推荐标准来设计发动机，由于非强制实施标准，一些厂家也会有厂标。标准不统一，让一些存在“烧机油”现象的车主难以维权。
律师说法如打官司车主完胜
尽管与其他车主相比，两位保时捷车主的机油消耗高得离谱，但按照保时捷厂方制定的产品标准，汽车企业似乎也可以处于免责状态。
不管是工信部0.3L/千公里的推荐标准，还是保时捷厂家自定的1.5L/千公里，数字之间的较真很难让车企与车主两头信服。位于中间的经销商，最多只能充当协调人，将车主的意见如实上报给厂家。
“从一些维修常识来判断，首保期内这样加机油，应该是有程序可以检测出问题所在的。”一位从事售后维修工作多年的业内人士告诉记者：“不排除问题较为复杂，4S店出于利益考虑，不好将解决办法告知车主。”
深圳一家汽车销售公司售后服务站站长邓先生表示：虽然0.3L/千公里的机油消耗值为推荐标准，但在上世纪90年代出台有一个行业标准，机油消耗有一个最低限值和最高限值，如果5000公里以内低于最低限值，就可以判定为不正常现象。
无国家标准，4S店以厂方标准为挡箭牌。车主如何维权？如果走司法途径，是否有胜算把握？车主赖先生对记者表示：“因为无国家标准，店方曾表示如果非要有个解决，可以走司法途径。”
“你的厂标与国家标准相差太大，在销售产品时应该向车主尽到提前告知的义务。因为车主说明书只有在消费者购买下这项商品才能看到。如果真要打官司，严重点说，保时捷或涉嫌欺诈消费者。”广东尧智律师事务所的段律师对此表示：虽然工信部推荐的0.3L/千公里机油消耗标准并非国家强制标准，保时捷车主说明书中的“1.5L/千公里以内为正常值”也无法作为免责依据。
初步协议达成
车主呼吁“国标”出台
7月1日，深圳保时捷中心总经理张仲奇亲自与车主沟通协调，最后达成初步协议：再测试1万公里，如有更严重的机油消耗状况，再做进一步的维修或换件服务。
车主吕先生对记者表示，很多保时捷车主对烧机油现象默认了，这与保时捷车主群体较为特别有关，他们可能确实没空去管这件事情。能买得起这部车的，像我们这样花时间去找4S店的很少，有这个时间，早就已经赚到够买一部新车的钱了。
“没有一个第三方检测机构，按照保时捷的这种检测标准，我们也只能同意继续实测。希望媒体能够督促国家出台标准。”虽然保时捷深圳中心的负责人与车主的协调获得谅解，但吕先生表示：对这个品牌，这个车型已无信心，打算订购的第二辆车也处于退款中。
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作者：奚旺 
作者：阎宇南 
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