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京城车市艳阳天 玻璃安全隐患多

    近日几个连续的艳阳天使京城的气温连续走高,人们纷纷换上轻便凉爽的春装。春天,总是一个令人生机勃发、浮想联翩的季节。随着气温升高一路飙升的还有京城的车市,记者从亚运村汽车交易市场了解到:近几天的新车成交量环比涨幅喜人,尤其是中高档车的销售势头更是一骑绝尘,看来首都的摇号限购政策对车市的影响真的相当有限。

    随着机动车保有量的增加,以汽车改装、汽车保养为主题的车后市开始火爆。针对最近车友关注和咨询较多的汽车玻璃贴膜问题,记者最近采访了某专业汽车改装俱乐部的首席技术专家。

    该技术专家表示:近期看到媒体报道因汽车玻璃安全事故引发的客户与家的纠纷比较多,其原因除了少量的汽车玻璃本身的质量问题引发之外,大多数是因为汽车玻璃膜的质量不合格引发的。鉴于目前汽车玻璃膜市场鱼龙混杂、泥沙俱下的无序状态,他重点跟记者介绍了该行业的产品和技术现状,希望通过媒体以正视听。

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    在国际上玻璃贴膜技术最初被用于改变玻璃性能,其基本功效就是利用薄膜改变玻璃的控光性能,把红外线、紫外线等有害光线拒之窗外,以达到节能、健康的功效,但这些膜没有什么安全防护功效。

    上世纪90年代起,安全膜逐步取代太阳膜,成为玻璃贴膜的换代产品。安全膜在制造过程中,将起控光作用的太阳膜作为其中的一个叠层叠加到高强度基础膜之上,因此,太阳膜所具备的一切功效,安全膜都能够拥有。而安全膜能起到防砸、防贯穿甚至抵御枪击、爆炸这样的强烈冲击。防爆膜的名称即源自防范爆炸危害。而价位上,能够达到防盗、防暴功效的安全膜,与太阳膜差距并不显著,故在国际市场上,防爆膜一出现,就立即淘汰了控光为目标功效的太阳膜,大量的太阳膜由此涌入中国市场。

    令人遗憾的是,部分国内商家因利益所驱,故意把国际上已经淘汰的控光膜称作防爆膜,以防爆膜的价格销售控光膜,国内消费者其实已经为这些淘汰产品付出了巨大的代价。国内市场比较知名的品牌如福瑞达、3M、龙膜等都大受假冒伪劣的侵害,根本无法正常经营,其实全球范围内的玻璃贴膜产品品牌不过10余个,但在国内却多达数千个品牌,大部分出自各种名目的假冒伪劣。

    控光膜和防爆膜的外观区别在于薄膜厚度,200微米(7密耳以上)以上厚度的薄膜方有一定的抗冲击强度,但安全膜制造和功效上,绝非加大厚度一件事情。要让这样厚度的薄膜牢固粘贴在玻璃上,且能随着玻璃曲率严丝合缝地连接在一起,同时具备比薄得多的太阳膜更高的透光率、隔热率、阻挡紫外线率,国际上只有屈指可数的三、两家企业可以做到。而达到防暴、防弹功效的安全膜,厚度则达到200-400甚至500微米,把这样厚度的高强度薄膜与曲面玻璃完美黏结在一起,即便对于这三两家顶级企业,也是不小的难题。目前,能够将高等级安全膜产品完美安装于汽车玻璃之上的,全球范围内仅福瑞达安全膜。

    我国交通安全法规规定,“汽车前风挡玻璃的可见光透射率不得低于70%”,目前国内销售的各种汽车,前风挡玻璃的透光性能均已超过最低标准,一般处于75%—80%之间,进口汽车的前挡玻璃透光性稍高些。如前挡玻璃透光率按75%计,所贴薄膜的透光率为70%,此时的实际透光率仅为52.5%,根本就不能达到法律规定的安全要求,劣质膜还会引发诸如玻璃爆裂等事件。这也是最近几年每到春夏之交,由汽车玻璃贴膜引发的消费纠纷和投诉就直线上升的一个重要原因。由于不法商家别有用心的误导,消费者大多忽略了这一重要环节:任何前风挡玻璃都不具备100%的透光性!如须符合法律规定和安全要求进行贴膜,则该玻璃贴膜的透光率指标应在93%以上。

    国外自上世纪70年代起将玻璃贴膜技术大量应用于建筑玻璃和汽车玻璃上。中福瑞达公司为代表的新一代玻璃薄膜厂家,致力于高强度薄膜的开发,他们认为,玻璃的控光属性其实很容易通过玻璃自身的技术达到目的,比如在玻璃生产过程中加入金属钴、金属铈等就可以有效阻止红外线和紫外线。但无论我们在玻璃自身如何打主意,就是无法改变玻璃的强度。易碎、脆弱,成为玻璃的致命缺陷,也使得玻璃成为我们生活中的安全软肋。在这样的技术背景下,安全膜就应运而生。

    根据中国标准化协会CAS140-2007玻璃安全膜标准的规范,应用于民用市场的安全膜分为ABC三个等级,分别对应着防砸、防贯穿、防弹等防护主题,中国公安部历时数年论证开发的警用巡逻车防暴玻璃,检测了几乎所有品牌的安全膜,最终仅B3级福瑞达玻璃安全膜入选。

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